阿成
當我在人民大會堂參加《中國治水史詩》一書的發行式，並拿到兩大本厚重的《中國治水史詩》的時候，真的是感慨萬千。這樣一本專題性的，並集合了國內眾多一流作家，用文學的形式和歷史史實，共同撰寫的紀實治水史詩，可以說，前無古人。縱觀中國的治水史和文學史，甚至文化史，哪朝哪代曾經有這樣的魄力，這樣的能力，這樣的智慧，邀請國內眾多作家一同來撰寫這樣的一部大書？這不是「曲水流觴」即興作賦，也不是「槳聲燈影里的秦淮河」式的幾位雅士吟唱，這是中國文化史上，甚至也可以說是世界文化史上的一個了不起的文化奇蹟。這樣的事情也只有在中華人民共和國能夠做得到，也只有在像梅雁水電集團的董事長、總經理楊欽歡這樣的企業文化大家的鼎力的支持下、熱情的扶植下、慷慨的資助下，本著對國家負責，對歷史負責，對子孫萬代負責的高度主人翁責任感，才能推動與完成這樣一部偉大的鴻篇巨製。當我用手摸著這部書的水藍色封皮的時候，我不由得對楊欽歡這個人，對這個人的襟懷，對這個人的遠見，對這個人的學養由衷地欽佩了。這也從另一個方面證明，改革開放以來，我們的企業家已經不單純是那種埋頭生產與建設的領路人了，而是在這樣的一個基礎上，站得更高了，看得更遠了，成為新一代高水平的企業文化的領頭人。在某種意義上說，楊欽歡董事長本身就是一個尺度，一種召喚，一個啟示，在這樣的尺度、召喚和啟示下，我們一定能看到在他的身後，還會有更多的企業家，一手把自己的企業搞得好上加好，另一手則放眼全局，把企業文化和人民的福祉作為自身的終生奮鬥目標。毫無疑問，像楊欽歡這樣的人，做這樣的事，的確是功德無量。他開創了一個先河，樹立了一個新的里程碑，讓我們對中國企業界的人士，讓廣大人民群眾，讓世界刮目相看。
還令我感佩的，是這本書的主要倡導者和編撰者之一，我國的著名作家、優秀的共產黨員程賢章先生，他是文化人士的另一個典範，或者說是另一種楷模。程先生為了編撰這本中國歷史上的第一部治水史詩，本著要為子孫留下青山綠水的宏願，不顧八旬高齡，帶領幾位年輕得力的助手，飛行40000公里，去新疆，又冒著肅殺的秋風，風塵僕僕來到了寒徹透骨的東北大野，然後去地震後的汶川災區，再冒著酷暑和嚴寒，實地考查了中國著名的水電站和大江大河。從5月到7月，僅短短兩個月的時間，程先生帶著他的助手們，不僅去了四川映秀、都江堰、靈渠等著名治水工程考察，去了新疆烏魯木齊、吐魯番、坎兒井，還去了京杭大運河的起點、中段和終點。去了山東黃河入海口、浙江的錢塘江、西湖、上海的蘇州河和黃浦江等地進行實地勘察。他們的文化壯舉引起了國內各大媒體的廣泛關注，幾乎全國各大媒體都發布了他們的消息。於是又有好多作家都主動請纓，主動聯繫，希望能成為這本大書的撰寫者之一，能為中國治水史貢獻一份自己綿薄的力量。或者我們會說，在程先生身上，我們能看到古代那個徐霞客的影子，但是，徐霞客遊覽神州的名山大川時還很年輕啊，可程先生已經是80高齡了，帶著他的助手，不舍晝夜，上天入地，涉江過河，儼然像唐僧取經一樣，歷經千辛萬苦和種種磨難，日夜兼程，風餐露宿，終於以親歷者的身份和資格，率先掌握了寶貴的第一手資料，把住了治水史的脈絡，取得了真經。之後，程先生又率領他的助手們，馬不停蹄地逐一地去拜訪各地的每一位作家，他們心靈之虔誠，態度之謙虛，讓那些正在繁忙創作的作家、詩人和報告文學家們深受感動，毅然放下自己手頭的創作，為程先生，為程先生背後的鼎力支持者——楊先生和中國作協的老朋友披掛上陣，揮筆創作。
但是，這畢竟不同於一般的文學作品，可以盡情的抒情，在浪漫的天地里肆意地揮灑與虛構。這是一塊難啃的硬骨頭，但是，想到程賢章先生退休返鄉之後，依然信誓旦旦要每天寫一千字，一年出一本書的老作家、老前輩，都毫不猶豫地放下了自己原定的計畫，投入到這項宏大的文學工程里去。真可謂是熱血壯懷、不言辛苦了。
說起來，我之所以能夠接下這個沉重而光榮的任務，也和我對松花江、黑龍江有著深厚的感情是密不可分的。我幾乎就是看著松花江，在松花江的哺育下長大的，松花江和黑龍江，這兩條江是我的兩個母親。我從五六歲就來到了哈爾濱這座城市，居住在離松花江只有幾百米遠的一幢俄式的小二樓上，幾乎每天都能看到這條藍色的大江從容地向東流去。當時這座城市的人口很少，不足現在人口的五分之一（哈爾濱現在約有900萬人口），如果用現在的感覺來描繪當時哈爾濱城的狀態，那就是一個大的療養院，或者一處水汊縱橫的寧靜的風景區。我曾經為央視創寫了一部上下集的《一個人和一座城市》，我開頭的設計就是松花江跑冰排的時節，許多烏鴉站在冰排上順流而下，孤獨而凄涼。我覺得這是一座城市的起點，一座城市的起點大多是從神話開始，從江河開始……
的確，這座城市的起點是從松花江開始的。我記得曾經到哈爾濱的道外區去玩，那時候我還是一個少年，而道外區最熱鬧的地方就是船塢。道外船塢是一處偌大的客貨混雜的大船塢，周邊的廣闊地區堆滿了各種貨物，木材、糧食、煤炭，等等，這裡每天都是車水馬龍，人、車、船集結。站在這兒，你可以看到那些從黑龍江駛來的，或者從這裡駛出的客船、貨船在這裡鳴笛，停靠。而最早，建造哈爾濱這座城市的第一船貨就是從這裡卸下來的。中東鐵路修建哈爾濱段，就是沿著黑龍江，然後經松花江，到這裡靠岸，俄國人還在簡陋的江堤上修建了一個鐵路專用線，用來拉運從貨船上卸下來的鐵路器材。有人稱哈爾濱是「鐵半城」，它最初的建城理念也是「以鐵路為主，以城市為輔」的。但是不管怎麼說，這座城市的起點就在松花江，就在這條江上，因此，在某種意義上說，黑龍江和松花江是哈爾濱這座城市的締造者。
是啊，黑龍江流域和松花江流域的人們，都對這兩條江有著極其深厚的感情，相戀終生，不離不棄。它們不僅養育大江兩岸的兒女，而且造就了一批又一批卓絕的人才和愛國志士，無論是金戈鐵馬的古代，還是抗日戰爭和解放戰爭時期，湧現出的民族英雄可以說是數不勝數，幾天幾夜也說不完這些傳誦在兩江流域的英雄故事。松花江和黑龍江不僅創造了黑土地上英雄的歷史，也創造了東北人的智慧，使得一座座簡單的小城市成為世界矚目的大都市。所以，對這裡的人們而言，松花江和黑龍江恩重於山。有人說，東北人的身體好，健壯、高大、威猛，而且吃苦耐勞，英雄果敢，我可以負責任地說，這與兩條大江有著密不可分的關聯。有人說血濃於水，但是，就這兩條大江而言，卻是江濃於血。
關於黑龍江和松花江的記憶真的是太多太多了，如果說這座城市的起點是這兩條大江創造的，那麼，在解放戰爭勝利以後，蘇軍從這裡撤退，也是從這兩條江回到俄國。遺憾的是，他們用船載走了許許多多的「戰利品」，包括江邊的小船和鐵路的鐵軌，都源源不斷地運到蘇聯去了。這讓松花江與黑龍江的歷史變得複雜而撲朔迷離。但是，中東鐵路、黑龍江和松花江又重新回到了祖國的懷抱。
松花江和黑龍江是偉大的。然而，這兩條江不僅給我們以舟楫灌溉之利，也發生了許多洪災，凡此種種，都是接下這項寫作任務之後，讓我能夠有機會專心地梳理兩江的歷史脈絡。這是偏得。同時，在我收集相關的資料之時，那種責任感和責無旁貸的使命感，就已經在我的心裡扎了根，並下決心要把這兩篇文章寫好。就是本著這樣一個目的，我開始跑哈爾濱的圖書館、檔案館，在浩瀚如煙的書庫里、資料里，尋找有關兩條江的歷史記載和新聞報道。的確，這是一個非常辛苦，也非常麻煩的工作。但是，想到正在外面奔波的程先生和他的助手們，我這點苦，只是他們千辛萬苦中的一些而已。他們是把苦作為一種樂，一種享受來對待。我為什麼不像他們一樣，以苦作樂，以苦為榮呢？這便是我的另一種寫作動力了。
無論是黑龍江還是松花江，它的歷史功績真是難以一一述說，它創造了兩岸人民的美好生活，繁榮了地方的經濟和文化，創造了輝煌燦爛的歷史和革命史，但是，我們也必須看到，它曾經在歷史上給兩岸生活的人們帶來了巨大的災難，這是不爭的歷史事實。無論是《大江作證》還是《氣壯山河》，這兩篇文章主要書寫的就是兩江流域抗擊洪水的那段特殊的歲月。說心裡話，在寫這樣文章的時候，我是有一種壓迫感的，有一種對不起這兩條大江的感覺。在我看來，無論如何這兩條江是功大於過的。正如艾薩克·沃爾頓所言：「水是造物主最年長的女兒，在水之上，上帝第一次移動，利用它創造出大量生物：沒有水，那些居住在陸地上的，甚至所有用鼻子呼吸的動物，都會在瞬間化為烏有。」這是不爭的歷史事實。是的，水給人類帶來的災難也不容忽視。就黑龍江和松花江兩條大江而言，自打