中年「廠佬」愛開法拉利，但法拉利的設計理念本就不適合讓「廠佬」駕駛，人與車之間的「兼容性」，大有可疑。
法拉利的車身極輕，駕駛座也極低極窄，專為賽車而設，駕駛者必須有極高的肢體敏感度始能予以駕馭。但由於長年打拚發財，兼且肆酒縱慾，中年「廠佬」普遍有著大肚腩，一對乳房亦因肥胖而接近B cup，即使能夠把自己勉強塞進車廂，卻如海狗公被困在鐵籠內，動彈不易，很難因應路面狀況變化而敏捷地掌控軚盤。
高速轉彎尤其危險。法拉利的設計者把「人車一體」視為終極理想，車是人的身體部分，人的身體部分卻亦是車的關鍵環節，當跑車以千分之一秒高速轉彎，收油、加油、上檔、落檔，依靠的已經不只是雙手和雙腳而更講求整個身軀的姿勢配合，因為車身貼地，視野受到限制，駕駛者必須用身體「感受」環境始能精準地調整方向，半分遲疑不得，略為猶豫，險象即生。
這本來是駕駛法拉利的最大樂趣，但也是最大挑戰，絕非隨隨便便、只憑銀行戶口有九位數字付款便能享受和克服。欲跟這樣的超級跑車做好朋友，一要有膽量，二要夠冷靜，三呢，則需把身材和體能操弗，否則最對不起的人，不是自己而是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）和他的義大利同志。
其實法拉利的外形早已宣示了嚴格的體能要求。它被設計得有稜有角，車頭俯地，車尾朝天，每寸車身結結實實，像每天吞下了一公噸類固醇，比郭富城更郭富城，不帶半分贅肉。
你當然可以花錢買它，坐進車內，也當然可以想像自己是Aaron，猶如一些女人把自己塞進一襲低胸Gucci晚禮服立即劉嘉玲上身，可是車若有靈，它終究會暗暗笑你，至少會用一種你聽不懂的聲音來哀求你，請你先去修身堂上完幾個課程才再回來跟它匹配。
然而，車難如願，在恒生指數朝著三萬點關口直闖的二零零七年，我們想必愈來愈常看見檸檬黃法拉利在路上疾走。當車停下，門開，踏出一位甚有吳孟達feel的中年「廠佬」，你將明白這裡終究是香港而不是義大利；「法拉利出沒請注意」，香港的交通顯然是愈來愈不安全了。