從一九四二年十月起，我們在北大西洋經常保持兩個潛艇群與護航運輸隊作戰。這兩個潛艇群在大西洋的東部和西部各組成一道巡邏幕，在護航運輸隊的「出發線」上打擊護航運輸隊。
東部潛艇群的任務是截擊向西行駛的敵護航運輸隊，西部潛艇群的任務是截擊向東行駛的敵護航運輸隊。這兩個潛艇群都應在敵護航運輸隊到達「潛艇作戰區」之前就與其保持接觸，而作戰區應位於敵岸基飛機所不能到達的大西洋中部的公海上。
在潛艇部隊司令的指揮所裡，我們把預期的敵護航運輸隊的航線認真地標繪在海圖上（見第一百二十五頁（第十章））。在對有關預期的敵護航運輸隊航線和位置的各種信息進行認真的驗證之後，我們才配置潛艇巡邏幕。巡邏幕基本上配置在敵護航運輸隊白天可能通過的海區，因為白天敵護航運輸隊溜過巡邏幕的危險性小一些。如果在預定的這一天直到晚上還沒有發現敵護航運輸隊，那末巡邏幕就在當天晚上採用與估計的敵護航運輸隊相同的航速向護航運輸隊的航向前進。第二天天剛亮巡邏幕又迎著預期的敵護航運輸隊駛去，以便用這種辦法盡量在離敵護航運輸隊「出發線」較近的海區截擊敵護航運輸隊，就是說要盡量利用沒有敵方空中警戒兵力的作戰海區。「無線電偵收部門」在破譯敵無線電密碼過程中的新發現，目力觀察報告，氣象情況，尤其是對敵可能改變航向或採取反潛措施的「敏銳感覺」等等，經常促使潛艇部隊轉移作戰重點，潛艇的配置也因此而發生較大的變化。
由於十月初的那幾天裡狂風暴雨，潛艇與護航運輸隊的兩次作戰均告失敗。我們迫切希望位於紐芬蘭東面海區由十艘潛艇組成的艇群能夠發現預期在十月十一日駛向英國的ＳＣ一百零四護航運輸隊。但潛艇部隊指揮機關直到第二天才接到位於巡邏幕北端的一艘潛艇的無線電報告，說它在十月十一日下午發現一艘小型護衛艦。由於天氣干擾，在發報十二小時之後才收到該無線電報。
我認為這艘小型護衛艦一定是所預期的護航運輸隊中的兵力，儘管電報推遲了很長時間才收到，但我仍命令該群潛艇全速向東北方向前進。如果我的這種做法錯了，用潛艇的行話說，這就叫追趕「蝴蝶」，那麼敵護航運輸隊就很可能在這期間繞過我們向西南方向航行。這就意味著我們這次行動的失敗。在這種情況下潛艇只能是浪費燃料和時間。
有一艘潛艇在十月十二日幸運地重新發現了那艘小型護衛艦。潛艇緊追不捨，這樣一來，那艘小型護衛艦實際上就把潛艇引向了護航運輸隊。我們終於找到了敵護航運輸隊。
暴風雖然減弱了，但波濤仍洶湧澎湃。這有利於潛艇發動攻擊，因為敵人不易發現它。在前兩個晚上，Ｕ二百二十一號潛艇（艇長特羅耶爾海軍中尉）擊沉了七艘商船，其中一艘是一萬二千三百九十噸位的「南方快車」號油船，它是為護航艦艇補給燃料的。其餘的潛艇除擊沉一艘商船外沒有更大的戰績，這是令人遺憾的。
所有潛艇都感到，從一九四二年十月十四日開始，敵護航運輸隊周圍的護航兵力有明顯加強，在風平浪靜的天氣裡無法突破敵警戒幕。
在以後幾天的作戰中，狼群的時運有好有壞，戰績平平。
十月二十四日，一支狼群潛伏在格陵蘭東南海域。我們等待著一支西行的敵護航運輸隊。十月二十五日潛艇部隊指揮機關從截獲的一份英國電報中得知，敵護航運輸隊在十月二十二日位於北海峽以西五百海里處，航向二百四十度。
十月二十四日，Ｕ六百零六號潛艇在同一方向發現了一艘桅桿冒出水平線的驅逐艦，但航向大於二百四十度。我立即命令該潛艇群高速向西北航行，因為我再次希望所發現的驅逐艦屬於期待中的護航運輸隊，但是護航運輸隊卻不見了。十月二十六日，另一支駛往英國的ＨＸ二百一十二護航運輸隊卻駛進了我新配置的潛艇巡邏幕。
這表明潛艇作戰的依據是多麼不可靠，意外事件在這場大範圍的海戰中起了多大的作用。
於是，我們將兩翼的潛艇巡邏幕向中間的護航運輸隊接近。潛艇在十月二十九日夜晚冒著驚濤駭浪，也就是在不利於敵人發現潛艇的條件下對敵發起了攻擊。它們擊沉六艘商船，總噸位達五萬一千九百九十六噸，另外還擊傷了一艘七千三百五十噸的商船。被擊沉船隻中包括一萬六千六百九十九噸位的「科斯莫斯二世」號油船。
由於指揮技術方面的原因，有必要給潛艇群起名字。到目前為止，我的參謀部除了喜歡給它們起一些傳統性的名字外，還喜歡採用一些猛獸的名字。一九四二年十月份，大西洋的風暴特別頻繁，對潛艇來說僅航海這一點就夠艱苦的了。潛艇無休止的搖晃和震動對艇員造成的體力消耗，使他們渴求安靜和輕鬆，以便頭腦能恢復清醒。考慮到艇員們的這些心理狀態，我參謀部的作戰參謀把我們在十月份部署在紐芬蘭東北和格陵蘭以南海區的一個潛艇群命名為「紫羅蘭」群。在充滿各種艱難困苦的戰鬥中，甚至連這樣一件有趣的小事也有益於潛艇部隊領導和戰鬥在遙遠的大西洋的潛艇部隊之間的互相理解。
十月三十日，一艘在美國海域航行的潛艇發現駛往英國的ＳＣ一百零七護航運輸隊正緊靠紐芬蘭南岸航行。
恰巧在這時我方又意外地截獲了一份英國的密電，裡面含有該護航運輸隊從拉斯角出發後的航向數據。
「紫羅蘭」潛艇群此時燃料不多，特別希望能盡快地投入戰鬥。因此，潛艇部隊指揮機關把所有的情況都標在海圖上。估計敵護航運輸隊很可能按原定航向航行。因此把「紫羅蘭」潛艇群組成一個短而密的巡邏幕橫攔在該護航運輸隊的前進方向上，巡邏幕一直延伸到紐芬蘭海灘的霧區邊緣。
如果這個估計錯了，那麼這次行動就可能完全失敗。但我相信，英國護航運輸隊的指揮官一定會讓護航運輸隊穿過紐芬蘭海灘的霧區，航向不會有較大的改變。
我們的運氣不壞，敵護航運輸隊果然逕直駛進我潛艇巡邏幕。不久，敵護航運輸隊改變航向向東航行，但這時已有六艘潛艇咬住了敵護航運輸隊，敵人別想再溜掉。連續兩個晚上，ＳＣ一百零七護航運輸隊中共有十五艘商船被擊沉，總噸位達八萬七千八百一十八噸，我方僅損失Ｕ五百二十號（艇長施瓦茨科普夫海軍上尉）和Ｕ一百三十二號（艇長福格爾桑海軍上尉）二艘潛艇，這個戰果令人欣慰。根據英國的報告，這二艘潛艇是被護航運輸隊的護航飛機炸沉的。當時我們認為，Ｕ一百三十二號潛艇是在夜間攻擊一艘軍火船時因引起的爆炸而禍及自身的。
當「紫羅蘭」群在寒冷而多霧的紐芬蘭海灘地區取得大捷的同時，配置成寬偵察幕向弗里敦海區挺進的「戰斧」潛艇群在加那利群島以西海區發現了從南駛往英國的ＳＬ一百二十五護航運輸隊。經過連續幾天反覆頑強的攻擊，潛艇擊沉了十三艘商船，總噸位達八萬五千六百八十六噸。但是在取得這個勝利的同時卻造成了意想不到的損失。羅斯基爾海軍上校對此評論如下：
「這支護航運輸隊所遭到的不幸，從另一方面來說卻給同盟國的作戰帶來了意外的收穫。在潛艇襲擊ＳＬ一百二十五護航運輸隊時，第一批開往北非的軍火船隊此時正通過鄰近的海域。假如敵人不忙於襲擊ＳＬ一百二十五護航運輸隊的話，就會察覺運兵船和補給船的大規模行動，並向它們發起攻擊，或者發現其企圖和目的地，這樣一來，登陸部隊極為重要的突然性就會完全喪失。」（羅斯基爾：《海上戰爭》，第二卷，第二百一十三頁）
同盟國在北非的登陸對於軸心國來說真是猶如晴天霹靂，這次登陸的背景是什麼，它怎麼會達成對軸心國的突然性的？
在美國參戰之前，英美共同會談中就作出了規定，一旦美國參戰，戰爭的重點也應放在歐洲（見第一百八十三頁（第十二章））。一九四一年十二月同盟國再次強調，主要目標是德國和義大利，其次才是共同對付日本。因此，必須在美國登陸部隊的援助下，在歐洲開闢第二戰場。一開始，按美國的計劃準備由英國在歐洲大陸開闢第二戰場。但經過周密的研究後發現，在一九四四年之前是不可能採取這個行動的。但同盟國認為有必要在一九四二年就採取行動，因為他們擔心俄國人單槍匹馬是無法長期抵抗德國進攻的。很久以來史達林一直在責備他的盎格魯撒克遜盟國，因為盟國再三推遲為減輕紅軍的負擔而應諾的入侵歐洲的行動。一九四二年七月，同盟國決定在北非登陸。他們認為，北非很快就會被他們控制，這樣就能消除德、意對近東的壓力，而且也能確保地中海地區的安全，西班牙和法屬殖民帝國也會因此在將來保持中立。只有先佔領北非，才能進一步看清進攻歐洲的戰略目標。
同盟國對在北非登陸的計劃嚴加保密，並巧妙地作了各種偽裝。
在美國參戰後，德國的領導人是如何看待第二戰場問題的呢？對這個問題他們考慮了很久。德國雖然在挪威和法國沿海岸構築了防禦工事並增加駐軍，以消除軸心國在戰區西側的威脅，但是德國