一九四二年二月二十七日對布倫埃瓦的襲擊——無價的戰利品——一個未曾解決的細節——「火石」——傑出的功勳——對我方轟炸機投彈準確性的懷疑——指引轟炸機的裝置——「前進」——「歐波」——「硫化氫」——對德國發動新的轟炸攻勢計劃——生產「硫化氫」進度遲緩——在反潛艇戰役中「硫化氫」所起的作用——空中對海面搜索雷達——與敵人共同享用的定向設備——希特勒司令部對我方新的轟炸攻勢的反應——與德國夜間戰鬥機的攻擊作鬥爭——卡門胡貝爾線——稱作「窗戶」的設計——我們對使用這種方法的猶豫——這種方法的驚人成就。
在一九四一年的冬季裡，我方情報部門懷疑德國人正在使用一種新的雷達儀器，為他們的高射炮測定我方飛機的航向和距離。據說，這種儀器像一個巨大的缽形電熱器。我方諜報人員、對空聽音設備和空中攝影等等不久就探測出，沿歐洲北部海岸分佈著一系列的電台，而且，其中之一，可能是安裝著新設備的那一座，系設置在距勒阿佛爾不遠的昂蒂費爾角上。一九四一年十二月三日，我們空中攝影偵察部隊某中隊的隊長偶然訪問我們的情報中心，知道了我們所懷疑的這件事。第二天，他主動駕機前往，測定了那座電台的位置。十二月五日，他再次出動，攝得一幅出色而成功的照片。我們的科學家認為這正是他們所期望得到的。雖然電台設置在高達四百呎的懸崖上，但附近卻有一片沙灘，可以當作飛機降落場。於是便制訂了一項突擊隊的襲擊計劃。
一九四二年二月二十七日晚上，一個大雪紛飛的黑夜，午夜時一隊傘兵降落在崖頂上的德國電台後面，圍困了守軍。同傘兵前去的還有一隊接受詳細指令的工兵和一名皇家空軍的無線電機械師。他們奉令要盡可能地將設備拆卸帶走，並將其餘的設備繪製草圖，或者照相，如有可能，還要俘虜一名德國報務員。雖然時間表上的差誤使他們整個工作時間從半小時減到只有十分鐘，他們還是完成了所有的任務。大部分設備找到了，在火光中拆卸，運到沙灘。海軍正在這兒等待著，把這支人馬運走了。我們就這樣佔有了德國雷達防務中關鍵性設備的主要部分，並且獲得了極有利於我們開展空中攻勢的情報。
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藉助於專為搜集有關雷達情報的間諜網的迅速擴展，以及友好的中立國人士從被佔領國家帶來的情報，我們對於德國防務的知識在一九四二年中逐步增長。在提到「間諜」或「友好的中立國人士」時，應當公正地把比利時人單獨記述一下。
在一九四二年中，他們在所有關於這個題目的「諜報」中，提供了百分之八十，其中還包括一幅關係重大的地圖。這幅地圖是從比利時境內德國夜間戰鬥機北部兩個戰區航線內德國探照燈和雷達部隊指揮官處偷來的。有了這份地圖，再加上其他情報，我們的專家才有可能解開德國防空系統的疑團，到該年年底，我們不僅知道敵對的系統怎樣操作，也知道怎樣對付他了。
不過，還有一個細節我們不知道，而且，直到好幾個月之後才發現。到這一年的年底，林德曼教授——此時已成為徹韋爾勳爵——告訴我，德國人已在他們夜間戰鬥機中安裝了一種新的雷達裝置。關於這種雷達裝置，除了知道它被叫作「火石」，專為追蹤我方轟炸機而設計的，此外就什麼也不知道了。在我們開展我們的空中攻勢以前，必須進一步了解這種裝置的情況。一九四二年十二月二日的夜晚，我們派第一百九十二中隊的一架飛機作為誘敵的目標。該機多次遭到一架輻射「火石」發射電波的敵方夜間戰鬥機的襲擊。幾乎所有的機組人員都被擊中。諦聽輻射電波的特別技術員頭部受重傷，但仍在準確地進行觀察。無線電報務員雖然傷勢嚴重，卻在拉姆斯格特上空跳傘降落，因此，他的生命和價值無比的觀察資料都得以保存下來。其餘的機組人員，把飛機駛向海上，降落在水面上，因為，飛機上的機件損傷過重，已無法在機場降落了。他們被來自迪爾的一艘小船救起。這樣，我們對德國夜間防禦知識的缺陷就得到了彌補。
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早在一九四○年，林德曼教授就已經開始使我對我方轟炸的準確性發生懷疑，因此，我在一九四一年命令他主持的統計處在轟炸機司令部進行調查。調查的結果，肯定了我們所擔心的事。我們了解到，雖然轟炸機司令部認為已找到了目標，但是，三分之二的機組人員卻實際上不能命中目標周圍五哩以內的地區。空中攝影也表明，我們給予敵人的損害是多麼輕微。機組人員似乎也知道這一點，而且，由於危險之大而戰果甚小，感到意氣沮喪。除非我們在這一方面有所改進，繼續進行夜間轟炸似乎沒有多大用處。一九四一年九月三日，我發出以下的備忘錄：
首相致空軍參謀長
附送文件〔徹韋爾勳爵關於六月和七月對德國轟炸戰果的報告〕關係重大，似當引起你迫切的注意。我等待著你的關於採取措施的建議。
以前曾提出好幾種藉助於無線電的幫助來引導我們的轟炸機飛臨目標的方法，但是，直到我們認清我方的轟炸是多麼不準確以前，似乎沒有理由去研究這類複雜的問題。現在，我們已集中注意這些問題了。我們過去曾經研究過一種叫「前進」的方法，用這種方法把電波同時分別從英國國內三個互相距離很遠的電台發出電波。憑借準確地掌握電波傳到一架飛機的時間，便可為這架飛機測定位置，距目標不會超過一哩。這是一種改進，在襲擊布倫埃瓦大約十天以後，我們就大規模地使用這種方法。藉助於此，我們襲擊了魯爾地區大多數目標，但是，還不能夠深入德國。呂貝克與羅斯托克也是在這一時期被我們轟炸的，不過，不是使用「前進」這個方法。另一種被稱為「歐波」的類似方法，便準確得多了。
但是，為使用這種方法，轟炸機必須在相當時間內作直線飛行，有遭受高射炮火襲擊的莫大危險。而且，正如「前進」這種方法一樣，所設計的無線電電波太短，無法沿地球表面的弧線傳遞。因此，它只能用於飛機高出地平線的一定高度和距離——大約二萬五千呎高，距離二百哩。這就大大地限制了我們能夠攻擊的區域。還需要找一些更好的方法。
自從一九四一年以來，當這種想法已經證明為實際可行的時候，林德曼教授就論證過，把雷達裝置安裝在飛機上，便可把飛機飛經地面的地圖投射在座艙的螢光幕上。如果轟炸機藉助於「前進」的方法或其它方法導航，到距離目標大約五十哩處時，就可將這種雷達的開關打開，在雲霧中投彈，而不會受到干擾，發生誤差。距離就不成為問題了。因為，飛機無論到哪兒都攜帶著雷達眼，而雷達眼又可在黑暗中看見地面。
這一種方法，即後來以密碼代號——「硫化氫」而著稱的方法，遇到不少波折，在相當時間裡，不時有人告誡我說，沒有成功的希望。但是，正如下文備忘錄中所顯示的。我堅持催促這個研製題目，終於獲得成功。使用的是一種特殊的超短波。電波愈短，飛機上螢光幕的圖像愈清晰。這種電波被稱之為微波，而發送這種微波的機器完全是英國發明的，這是海上和陸地上無線電戰爭中的一大革新。直到它落入德國人手中之後，他們才能仿製。不過，這都是以後的事了。在這緊急關頭，除了從事科學研究以外，無暇顧及其他。第一步是製作能夠實際操作的模型。如果它能夠運行，我們還要大批生產，安裝在飛機上，並且教會我們的機組人員使用方法。如果試驗化去太多的時間，製造勢必拖延，這樣也就好久不能進行準確的轟炸了。
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首相致空軍大臣
一九四二年四月十四日
我們將千來年冬季對德國展開轟炸攻勢，我們對此寄予很大的希望；我們應當竭盡所能，無負於全國為此目的而投入的大量人力。空軍部的責任是運用在他們支配下的飛機，保證把最好的炸彈最大限量地投在德國的城市裡。除非我們能夠保證，我們投落的大部分炸彈真能使敵人遭到某些損失，那就難於證明我們採用這種攻擊形式的優越性。以下各條似乎是成功所必需的：
（1）一定要使機組人員練習使用盲目轟炸裝置；到秋季時，我們的大部分夜間轟炸機將安裝這種裝置。
（2）找出領航員在應用星辰導航時使用六分儀座的困難，克服這些困難，並保證他們能利用這一方法飛近目標十二哩至十五哩範圍之內，之後，盲目轟炸裝置便可發揮作用了。
（3）要切實弄清，我們所期望得到的大批轟炸機不至於因天氣不良而無法出動。這就需要在機場準備適宜的跑道，指引返航飛機著陸的裝置以及可能需要的驅霧裝置；在飛機中，安裝融冰裝置和盲目轟炸裝置等等。
（4）一定要在手頭備足一定數量的燒夷彈和高裝藥率的炸彈，即使是穿透力微弱亦在所不惜。我曾於去年七月提及此事，並且得到保證，不致缺少。但是，我想，我們大批儲存的一千磅和五百磅炸彈仍是屬於不中用的舊型。
我們應當預料到，敵人也會在地面和空中改進他們的防禦方法。據我了