這些條例措施，看著很是美好，但是卻又引起了很多人的擔心。
省府的財政經過上一次的折騰，已經是千瘡百孔了，這次又提出這麼多的建設項目，省府的口袋裡還有錢嗎？
不過接下來省府發布的消息，是讓諸多的商戶一下就吃了顆定心丸。
前段時間被省府拿下的省城汽車，省府決定不劃入到國資委，而是拿出來進行拍賣，拍賣所得款項，將會作為這次受損商戶和地方市政府的專項補償基金……
這個消息一出，立馬就猶如在平靜的水面上扔了一顆炸彈，比什麼一石激起千層浪的效果要好的多。
這省城汽車，去年可是上市評估為七百多億的企業，雖然這裡面有很多水分，可就算把水分都擠出去，也能有三分的乾貨。
前段時間的詐騙案，整個北省的商家和地方政府，損失加起來也就是二十多億，如果真的把省城汽車分拆拍賣的話，哪怕就算拿出五分之一，也足夠賠償打擊的損失了。
一時間，北省再度成為了全國經濟聚焦的中心，不過這次不是壞事，而是好事。
對省城汽車有想法的商家是成群結隊的來到省城，千方百計的聯繫人手，想要刺探省府的態度，一時間省城的諸多酒店賓館的生意又陡然間恢複了許多。
省城汽車會分拆成五個部分，進行了拍賣，這個舉措，吸引了很多國內外的投資商的關注。
一個省城汽車，那是龐然大物，可是如果分拆成五部分，那大家就都有機會！
省城汽車旗下，有三家上市的控股公司，一家是晨華汽車公司，一家是浦海申華控股公司，一家是金杯汽車公司。
這其中最主要的資產是金杯汽車公司，當年省城汽車就是靠這個公司起步，而且也正是靠著買金杯麵包，成為僅次於北方一汽和南方上汽的全國第三大汽車公司。
就在去年金杯汽車的全國銷量已經接近百萬輛，不得不說這是楊榮一手打造的一個奇蹟。
而第二家浦海的申華控股公司，則是一家零部件製造企業，公司總部設立在浦海，主要是在運營管理幾家在浦海XXX鎮的汽車零部件企業，主要生產汽車車燈，和一些零配件。
至於第三家晨華汽車公司，則是最不被人看好的一家企業。
這家企業以前是楊榮一手打造，也是他非常看重的企業，很多和楊榮熟悉的人都知道，這家公司可以說是他心中的重中之重，甚至楊榮還在很多人面前說起過，這家公司就是華國汽車製造企業的未來。
但是這話在很多人眼裡看來，有點口出狂言的感覺。
這楊榮也算是有本事，為了晨華汽車，他專門去德國談判引進了一條年產能達到三十萬輛的生產線。
還專門去義大利，請設計公司，給新車設計了外形，甚至早在兩千年的時候，晨華汽車就已經設計並且製造出了整車。
可是讓楊榮沒想到的是，他最引以為傲的晨華汽車，卻被卡在了最關鍵的一個問題上，那就是准生證的問題。
在華國，汽車的市場開放准入制度，已經被民間資本吵嚷了很長時間了，甚至有兩家比楊榮還要早的先行者，奇瑞汽車，和吉利汽車，比他更早進入到轎車的整車製造行業。
可惜這些民營資本無一例外，都被一個難題卡住，那就是工信部的准生證。
奇瑞汽車的選擇是無奈的讓出將近百分之二十的股份，白白的送給上汽，這才獲得了准生許可。
而吉利汽車的老闆上躥下跳，可是最後被逼的只能生產出整車出口，卻無法在國內銷售，這樣的情況一直持續到明年，吉利方面才獲得工信部的准生證。
而楊榮的晨華汽車也是一樣，從98年開始謀劃的時候，就一直在工信部申請，可是卻因為種種原因，一直被推諉扯皮。
在上輩子的時候，是直到2003年，他的晨華汽車被北省國資委收編之後，才從工信部獲得了允許製造家用小轎車的准生證。
那幫大爺的節操，從給菲亞特批准生證只用了47天，而給國內民營資本匹准生證得用三四年，就可以看得出。
不過楊榮時期的晨華汽車一路走來，也並不是特別的順利。
2000年他們生產出來的汽車，空有一副漂亮的外表，可是開起來卻問題多多。
內飾，裝配水平低，機械性能差，頭三百台生產出來的汽車，給廠子內部的員工使用，得到的評價就是這完全是街邊手工作坊的水準。
而楊榮卻一直不曾放棄，通過他的鞭策，公司的技術人員，不斷的對汽車進行改進。
2001年的改進型，推出之後，在內飾和裝配水平上有了大大的提升，可是因為底盤調教水準差，造成汽車的路感模糊不清，方向舵偏輕，底盤鬆散等等一系列的問題。
也正是因為這，他才一咬牙從保時捷請來工程師，花大價錢專門調教了晨華汽車的底盤。
可是讓他沒想到的是，他的雄心壯志，卻因為一次不經意的站隊問題，而化為了烏有，一年的收編內亂，讓他的晨華汽車，直到2004年才被推出市場，然後又面臨這技術倒退，等等一系列的問題。
直到2006年，在上級領導的打理關注下，才又被重視，並且重新煥發了生機，甚至在國內的國產車市場上一度成為扛鼎之作。
但是幾年之後，因為國有企業歷來的經營管理弊病，還有國營企業喜歡窩裡斗，喜歡權利碾軋的毛病，讓這家企業，迅速的隕落下去。
等到十年之後，這家企業已經徹底的淪落為國內汽車製造企業的邊角料，甚至比幾家民營企業都大有不如。
只能徹底的淪落為寶馬在國內的貼牌工廠。
這就是上輩子，晨華汽車的杯具，而現在李逸帆要做的就是，不讓這個悲劇再度發生。
畢竟在他看來，雖然省城汽車，經過前面大半年的內亂，雖然損耗不小，但是比起國內其他剛剛起步的民營汽車製造企業而言，基礎還是要雄渾的多。
省城汽車的另外兩個要被拍賣的部分，一部分是和省城航天機合資的發動機工廠，這部分也是楊榮負責談判，和日本三菱引進的發動機技術。
發動機引進的是2.0-2.4升的4G系列發動機，雖然是閹割過，落後目前日本車用發動機十年左右的技術，但是對於國內的汽車製造企業來說，還是具有劃時代的意義的一個項目。
以十年後的人的眼光來看，這款發動機可以說是國內自主造車企業發動機的鼻祖，幾乎所有自己搞過發動機的企業，就沒有幾個沒模仿過這台發動機的技術的。
這一部分，也是李逸帆想要拿下的。
還有另外拆分出來的一部分，就是楊榮上台後，收購的冀北省的一家零配件製造企業，這家企業原本是負責製造變速箱零配件的。
這家企業，李逸帆沒有看上眼，變速箱這玩意，他打算自己搞，而且目前國內的變速箱這些東西，他還看不上。
省城汽車分拆的消息，可以說是攪得八方風雲動。
很多覬覦這家企業的公司，這段時間是雲集省城，都打算分一杯羹。
其中大家最眼熱的就是三個部分，最受追捧的當然是金杯汽車，畢竟這個品牌和產品，已經在市場上證明了自己，另外一個就是位於浦海的申華控股，這家企業下面的汽車零配件企業，也讓很多人眼饞。
當年楊榮在這家企業身上也是下過苦心，對質量抓的很嚴，因為質量有保障，所以這家企業在江南一帶很有名氣，能夠拿下的話，市場前景那是大大的。
第三部分就要數和省城航天合資的發動機工廠了，省城汽車在這個工廠里，占股比例高達百分之四十五。
雖然生產的發動機參數技術都很落後，但是對於國內的諸多民營企業而言，已經足夠了。
至於晨華汽車，和那家變速器配件企業，則是最不被大家看好的兩個企業。
尤其是晨華汽車，想在國內自己搞汽車，這年頭有點天方夜譚的意思，畢竟一來投入大，二來上面准生證卡的嚴。
你就算拿下這家企業，到時候什麼時候能拿到准生證都是個大問題，所以很多投資方，對這家企業是非常不看好。
就在這樣的氛圍下，在七月的一天，關於省城汽車的分拆拍賣會，就在省城的一家五星級酒店，悄然的開始了。
最開始登場的就是晨華汽車，一條年產量超過三十萬輛的生產線，還有打量的技術儲備資料，總共作價五億元，被首先推了出來。
這個價格絕對實惠，但是有一個條件，那就是接手這家公司的同時，你還得接受公司里的一千多的員工。
其實這個價格，真的不貴，但是同時還要接手員工，這就有點……