在自己奮發圖強之下，小日本象歷史那樣大舉入關，甚至佔領半個中國，對中國滅族滅種這種悲劇看來難以實現。
但是，但是小日本侵略，蘇俄侵略的威脅還是頗大啊，在小日本、在蘇俄侵略之下，我國失掉大面積國土的風險還是挺大啊。
如何積聚民眾的愛國熱情，除了曾琪、李璜等人的國家主義，除了從前世抄襲過來的和諧社會，除了這些，還欠缺一點，那就是對異族武裝入侵的恐懼。
自從在川省執政以來，楊興就推廣歷史教育，根據元朝、滿朝史實記載，還原當時歷史教育。
比如元人入主中原，根據民族不同將全國民眾分為四等人，蒙古人社會地位最優越，色目人（回回，西夏其次），北方漢人再次，南方漢人為第四等人。在元朝殘酷的統治下，漢人竟然連切菜所用的菜刀都不能一家一把，蒙古男子竟然剝奪漢族男子對自己新婚妻子的初夜……。
在滿清入主中原過程中，滿清不但在揚州，在鎮江，在嘉定，在廣州，在四川等地製造出來的多個駭人聽聞的屠城，屠省悲劇，而且還讓我上萬萬漢人同胞供養滿清權貴，滿清旗人，滿清不但對外賣國，對內壓制……，滿清種種惡行，並不是現代那些居住在北京的旗人子孫所可以粉刷得了的。
鑒於元朝、滿朝種種惡行，在現行歷史教材中，元朝統治者，滿清就成為今日小日本的代名詞，在歷史書中，楊興大肆宣傳異族統治對中原，對漢人的殘酷統治，宣傳民族主義，宣傳愛國主義。
楊興雖然對滿清權貴的清算，對滿清遺老遺少的清算是支持的，但是對那些普通的旗人，楊興就沒有什麼惡感。
誰知道，在鬥爭中，鬥爭竟然擴大化，社會上一些憤青竟然對普通旗人抱有深深的仇恨，在全國各地不時爆發一些流血衝突事件，以致於一些滿人不再敢自稱滿人了。
這種民族政策，當然遭到國民黨高層一些人士的反對，他們認為應該以德報怨，而不是宣傳仇恨思想。但是，他們怎麼知道楊興的苦心，若不這麼宣傳，在未來對抗蘇俄，對抗小日本的時候，怎麼可能凝聚全國民心，全國民眾士氣呢？
現在看到張靜江提起，楊興顯得比較迷茫，良久嘆息道：人傑兄，世人都說我們國人是一個是條龍，三個人是條蟲。若不增強民族自尊心，若不增強民族自豪感，難道，難道在異族侵略下，我們還要容忍出現數以萬計的漢奸？
難道我們還要容忍我中華大地被其他異族入主的悲慘命運嗎？
人傑兄，對滿族權貴，對滿清遺老遺少的清算雖然有所擴大化，這只是執行層面，我們是一個民主國家，各省行政、軍事、宣傳長官會注意到這一點的。
張靜江還想再說什麼，旁邊蔣光頭制止道：人傑兄，興公所言甚有道理，雖然在杭州起義的時候我們與滿人發生了血拚，滿人如今在杭州勢力甚微，但是那幫遺老遺少仗著過去掌握了一定話語權，不時製造一些事端，甚是可惡。
楊興感激的看了看蔣光頭，說道：知我者，中正兄亦。各位，時間不早了，明天的浙戇鐵路浙江段開通儀式甚為重要，我們，我們準備一下，準備一下。當即分開，各自坐船回到住處。
第二天，整個杭州城彩旗飄揚，正如張靜江說那樣，這浙戇鐵路開通，是浙江民眾自杭州光復以來最為高興的事情。
浙戇鐵路全長912公里，是繼平漢鐵路、粵漢鐵路、隴海線、川漢鐵路之後的又一重大鐵路工程，不但投資達到1393萬國民幣，而且工程量甚為巨大。
為了修築浙戇鐵路，鐵道兵團專門調派了一個師的鐵道兵參與鐵路修築，沿線民眾更是有力出力，有錢出錢，參與鐵路修築工程。
由於政府大力支持，由於民眾踴躍參加，再加上鐵道兵團這種專業的鐵路建設人才，浙戇鐵路從民國26年開始修建以來，歷時三年（歷時上歷時5年全線貫通），現在已完成浙江段修築工作。
浙戇鐵路是中國一條非常重要的幹線鐵路，將於粵漢鐵路、滬杭鐵路，杭甬鐵路、南潯線、相連接，正如一個時報記者說那樣，浙戇鐵路建成通車將使華南、華東、中南地區連接一氣，實現南方地區的真正統一。
交付使用的浙戇鐵路將納入東部鐵路公司營運中，為了整合全國鐵路業務，加快國家鐵路建設，目前全國已經建成華南鐵路公司，華東鐵路公司，中部鐵路公司，華北鐵路公司，西部鐵路公司（東北鐵路還控制在日本人手中）等大型鐵路公司。
這些鐵路公司作為上海證劵交易所的上市公司，不但承擔起國家鐵路的建設，而且承擔鐵路的日常營運工作，而鐵道部作為主管部門，只是負責全國鐵路業務的統籌，處理各鐵路公司之間關係，指導價格而已。
原上海買辦，現華東鐵路公司總經理朱葆三精神甚佳，為了修建浙戇鐵路，作為過去上海的一個買辦，朱葆三通過發行新股等方式，為浙戇鐵路籌集了巨額民間資金，從而保證了浙戇鐵路的修建。
就是在去年，朱葆三作為董事會浙江董事，被推選為華東鐵路公司總經理，這可是朱葆三夢寐以求的一個職位。
在如今各大鐵路公司中，不但有民間小股東，而且由於轄區各省在修築鐵路過程中出人，出錢，出地，如此轄區各省也掌握了一定比例的官股，在董事會中也會委派一定數量的董事代表。
在這些官股董事中，有任命省議會交通委員會主委的，也有任命大學教授的，不一而舉。
由於為浙戇鐵路修建募集了巨額資金，現在成為紅頂商人，是在華東數省長袖善舞的紅頂商人，作為一個買辦出身的商人，朱葆三甚為得意。
在浙戇鐵路浙江段開通儀式中，朱葆三也想為華東鐵路公司謀取一點利益，那就是相比西部鐵路公司，華東鐵路公司每公里運費甚低，朱葆三想借這個機會，希望政府能夠允許將華東鐵路運輸費用增加一點。
當朱葆三一經提出後，楊興還沒有什麼表示，旁邊的監察院院長章太炎就大怒道：你，你朱葆三真是一個奸商，你只看到西部鐵路運輸費用較高，但是你沒有看到西部鐵路修築的艱難。
不說別的，就說那個川漢鐵路，修築複雜性就十倍於這浙戇鐵路，而未來西部鐵路公司西南地區的運輸費用僅僅1.5倍於華東、華南、中部鐵路運輸公司，未來西北地區運輸費用僅僅1.3倍於華東、華南、中部鐵路公司啊。
若不如此，這鐵路投資怎麼能夠收回來？不如此，未來這川漢鐵路怎麼營運？
旁邊的張靜江也顯得頗為不滿道：朱葆三，正如興公所講，這公路、鐵路本來屬於一種基礎設施，不像紡織、絲綢、服裝這些行業，這鐵路公司本來就帶有一定壟斷性質，應該為沿線民眾服務。
你想想，為了修建這浙戇鐵路，除了政府投資了1393萬國民幣外，沿線民眾出工出力，沒有絲毫怨言，現在鐵路一修通，你就像提價，這，這讓老夫如何面對沿線民眾？
華東鐵路董事長黃郛也嘆息道：朱葆三，你研究研究美國鐵路吧。主張自由競爭的美國政府將鐵路收歸國有，這是為什麼？
這主要是因為鐵路關係到國計民生啊，而不僅僅是簡單的企業經營啊。
朱葆三，我們華東鐵路公司去年利潤達到200萬大洋，在合理安排沿線各線路車次，在開源節流之下，在今年利潤還會有大幅度增加，如此完全可以支撐未來鐵路建設，怎麼你一上來就要求增加運輸費用，這樣老百姓不是會指著我們鼻樑罵爹罵娘啊。
想不到自己意見一經提出來，居然遭到如此多人反對，朱葆三顯得催頭喪氣，一聲不吭的站在那裡，不敢言語。
楊興笑道：各位，鐵路毫無疑問是關係到國計民生的一樁大事，國有化不可取，但是保持一定合理利潤範圍也是正當要求，如果不這樣，我們就難以支撐鐵路的改進，包括未來複線的建設。
朱葆三經理，非到萬不得已，若非所有開源節流的事情都做完了，到那時才可提出提價請求啊。
但是，這種提價請求至少需要交通委員會舉行公證，在聽取各方意見後，表決通過，交鐵道部批准後方可執行。
黃先生，各位先生，雖然我們現在處於一個鐵路、公路大建設階段，特別是幹線鐵路日漸形成，特別是公路建設增加了鐵路的輻射區域，如此在十年二十年內，鐵路公司利潤還是甚為豐厚，鐵路提價還是不可取啊。
聽楊興如此說，朱葆三連連點頭稱是。通過浙戇鐵路浙江段首趟列車，楊興視察了鐵路沿線，感覺浙江經濟甚為發達，沿線民眾甚為殷實，在沒有戰亂的破壞之下，至少比80年代初期川省民眾生活得較為殷實。
換句話來說，即使在川省，在社會安定後，雖然缺乏科學技術，特別是雜交稻，化肥這些東西，川省民眾生活水平只是稍稍落後於八十年代初期而已。
有的時候，楊興看到水田裡面的稻穀，竟然感嘆，若是雜交水稻橫空出世，若是一