張冠剛下飛機，就被賀一鳴堵了個正著。
「賀哥，你怎麼跑到新加坡來了？」張冠有些吃驚的問。
「歐洲的比賽有些遠，我去不成，新加坡這麼近，你的比賽我當然要親自過來看看啊！」賀一鳴一臉的笑容，有說有笑的將張冠拉到了一邊，隨後聲音卻突然變得鄭重起來。
「你小子是不是又得罪什麼人了？」賀一鳴開口問。
「得罪人？沒有啊！我這麼好的人，怎麼可能得罪人啊！」張冠又仔細的想了想，接著道：「除了馬里雅家族欠我那五億美金，還有塞巴斯蒂安那傢伙被我搞的焦頭爛額，對了，還有本田公司被我坑了一把，其他的也沒有什麼人怨恨我吧！」
「這還叫沒得罪什麼人？」賀一鳴無奈的搖了搖頭，接著說道：「有人想和你打一場。」
「打一場？什麼意思？拳擊么？是誰？」張冠連續問了幾個問題。
「魯斯蘭·查加耶夫，外號『白泰森』，聽說過了么？」賀一鳴開口問道。
「聽說過，一個烏茲別克的重量級拳王，WBA金腰帶獲得者，被譽為是泰森的接班人。所以人們給他起了個外號叫『白泰森』。話說回來，我根本就不認識他，應該沒有得罪過他吧，他為什麼要和我打？」張冠開口說道。
「那這麼看來查加耶夫說的話或許是真的。」賀一鳴接著說：「查加耶夫給出的理由是想要見識一下你的蝴蝶步，所以希望和你打一場友誼賽性質的比賽，他知道你現在正在參加F1的比賽，所以他表示可以等，時間地點都有你來定。另外他還說你可以帶上護具。聽這架勢，好像真的是要和你打友誼賽啊。」
「還是考慮考慮再說吧，得弄明白這個查加耶夫到底有沒有其他的意圖。而且就算是真的要打，也得等到F1的賽季結束後吧。新加坡站可是夜戰，我還沒跑過夜戰呢！」張冠開口說道。
……
去年開始的新加坡大獎賽開創了一級方程式夜戰的先河，在新加坡大獎賽之前，賽車的比賽是從來沒有在晚上舉行的。
以賽車場的佔地範圍，想要用燈光將一個賽車場完全覆蓋，顯然是一件非常消耗財力的事情，而且以賽車場的使用率，為賽車場按路燈更是一件得不償失的事情，新加坡大獎賽之所以可以開啟夜戰的模式，最主要是因為這是一條街道賽。比賽場地位於環繞新加坡最南端的濱海灣，也是新加坡晚上最繁華的地方，即便是在夜間，這裡也被燈光所包圍。而為了適應F1比賽，新加坡專門為這裡鋪設了一條照明專用電纜，安裝了超過1600個投光燈，賽道上的亮度可以達到一般體育場的四倍。
既然是街道賽，自然有著街道賽的特點，賽道狹窄多彎，不容易超車。事實上也是如此，新加坡賽道一共有23個彎道，而且其中一個還是一擋彎，這在F1比賽中是很罕見的。以F1賽車手的水平，二擋過彎已經算是非常慢的速度了，除了起步之外，車手根本就不會掛一擋行駛，而新加坡的第13號彎，對於絕大多數車手來說都必須將檔位降低到一擋才能過彎。
這種多彎的賽道，賽車的下壓力又成了比賽中一個很重要的因素，顯然這海滄比賽又變成了中國力量和紅牛車隊之間的爭奪。中國力量擁有最完美的雙層擴散器，可以讓賽車獲得更多的下壓力，從而在彎道中獲得優勢，而紅牛的賽車擁有最完美的空氣動力學，在這種賽道上同樣是優勢巨大。
在前兩站的高速賽道上表現搶眼的法拉利，來到新加坡後便失去了競爭力，至少在練習賽中，法拉利的兩位車手表現非常一般，即便是車王舒馬赫，也沒有展現出前兩站的那種統治力。
張冠是第一次在晚上參加比賽，不過當他登上賽道的時候，卻發現和白天比賽沒有什麼兩樣，至少視線上面沒有受到影響，甚至要比雨戰的視線更好一些，唯一的區別是白天比賽天空石白的，而晚上比賽天空是黑的。
「怪不得都說新加坡的夜戰只是個噱頭！」張冠暗自想道。
對於一名賽車手來說，晚上比賽和白天比賽沒有什麼兩樣，甚至路邊的路標路標因為反光的原因變得更加顯眼，新加坡站所剩下的也只是「夜戰」這一個噱頭罷了。
賽前的預測都認為新加坡站又將是中國力量和紅牛車隊的兩強爭霸，然而排位賽中卻殺出了一個攪局者——邁凱倫車隊的漢密爾頓。最近媒體上對張冠那種鋪天蓋地的讚譽顯然是刺激到了漢密爾頓，張冠是提前四站奪冠，漢密爾頓去年則是在最後一戰比賽才僥倖奪冠的，而且還是建立在法拉利車隊失誤的基礎上。同時張冠創下的第一年參加比賽就奪冠的紀錄，也打破了漢密爾頓所保持的第一年參加比賽獲得亞軍的紀錄。人們不由得將張冠和漢密爾頓比較起來，最終的結論無不是張冠要勝出漢密爾頓一籌。
漢密爾頓本來就是一個要強的人，他是那種可以為了自己獲勝和隊友鬧掰的車手，所以無法接受自己不如張冠的這種結果，於是他在這一站比賽中跑的很拼，他要用一個新加坡站的冠軍證明自己。
漢密爾頓的速度真的很快，而且他跑的很極限，有幾個過彎甚至是緊貼著護欄牆拐過去的，要知道這是街道賽，又是在寸土寸金的新加坡，道路周圍沒有正常賽道那麼大的緩衝區，基本上賽道邊緣緊挨著的就是牆。其他賽道上要是不小心衝出賽道，頂多會進入到緩衝區，雖然損失一些時間但是還可以把車開回來，但是在新加坡，衝出賽道就意味著會撞到牆上。
漢密爾頓這種高風險的跑法也帶給了他足夠高的回報，沒有人敢於像他跑的這麼的大膽，而他也成功的拿到了排位賽的第一名，將要在桿位發車。
第二名是張冠，第三名是維特爾，第四名是威廉姆斯車隊的小將羅斯伯格，第五名則是紅牛車隊的韋伯，巴里切羅在排位賽中發生了撞車事故，好在他已經跑出了一個打底的成績，排在第六名，只不過更換賽車部件要後退十位發車。
次日的正賽中，漢密爾頓發車的時候成功的守住了第一名，而張冠則在比賽一開始遭遇到了維特爾的進攻。這條賽道右側的賽車抓地力要更強一些，所以右側起跑的車手會更有優勢，維特爾正是利用這一點優勢，想要在發車的時候超越張冠。
張冠成功的防守讓維特爾沒有得逞，而跑在最前面的漢密爾頓雖然一直都在按照自己的節奏去跑，但是卻無法甩開後面的張冠。
這就是新加坡大獎賽，一圈23個彎道，還沒怎麼加速就得剎車準備過彎，想要將對手甩開的確是非常的困難，在這條賽道上套圈也要比其他的賽道來的晚的多。
同樣，在新加坡賽道也不好超車，彎道太窄了，防守者可以輕易的守住自己的路線，從21號彎到大直道末端這段距離，或許是整條賽道唯一有機會超車的地方。
張冠也深知這一點，而且以漢密爾頓的性格，或許他寧願拼一個兩敗俱傷雙雙退賽，也會強行的守住的自己的位置，於是張冠並沒有急於超越，而是在不斷的像漢密爾頓施壓，特別是在臨近21號彎的時候，更是努力的迫近漢密爾頓，讓給漢密爾頓一種自己要超車的假象。
漢密爾頓當然不會給張冠超越的機會，為了阻擋張冠，他每一圈的路線選擇都非常的極限，而這也是張冠想要的結果。漢密爾頓的這種跑法實際上是一種容錯率很低的跑法，他不能有一丁點的失誤。
人又不是機器，當然會出現失誤，張冠就是在等待漢密爾頓出現失誤。
漢密爾頓承受著巨大的壓力，不過他的運氣很不錯，第21圈時賽道上的一起事故讓安全車出動，車手們紛紛利用這個機會進站換胎，漢密爾頓也借著這個機會緩了一口氣。
四圈之後，安全車回去，比賽重新開始，張冠繼續向漢密爾頓施壓。在第三十圈以後，張冠始終將兩人之間的差距1秒以內，這麼短時間的差距在某些彎道中幾乎是前車貼後車了。
漢密爾頓防守動作越來越大，而他的輪胎也因為他過於激進的防守，磨損的與也來越厲害，在比賽中，輪胎磨損的越厲害代表著抓地力越差，賽車就越是難以控制。
第33圈，車隊已經給出了漢密爾頓指令，讓他保護自己的輪胎，不過漢密爾頓的性格顯然不是一個會認真遵照車隊指令的人，他有過多次違反指令的前科，所以他自然而然的將車隊要求他保護輪胎的指令當成了耳邊風。
第35圈，漢密爾頓為自己的任性付出了代價，在一次過彎中，他出現了一次失誤，眼看著張冠就要超過去了，漢密爾頓馬上急切的想要修正，然而他那不堪重負的輪胎卻無法讓賽車完成他需要的技術動作。
漢密爾頓沒有控制好自己的線路，他的賽車和防護牆來了一次親密接觸，賽車的前鼻翼和輪胎直接蹭到了防護牆上，摩擦後的火星在夜空中散落四周，當漢密爾頓控制住賽車的方向後，他所付出的代價是一個前鼻翼，一個輪胎以及第一名的位置。
漢密爾頓並沒有放棄，他還在賽道上堅持，他希望可以跑回維修區