在中國汽車工業史上，李書福無疑會留下他的足跡，就像當初的唐錦生一樣。只是李書福還在路上，未來不可預測。但未來的高峰肯定屬於那些有勇氣的人，李書福就是「瘋狂」的攀登者。
2005年5月30日上午，這是中國民族汽車工業史上一個值得銘記的時刻，更是吉利集團歷史上極為重要的一頁。吉利汽車控股有限公司在馬來西亞吉隆坡國會大廈舉行儀式，吉利汽車控股有限公司和IGC集團就整車項目及CKD項目正式合作簽約。
根據協議，吉利汽車控股有限公司與IGC集團在馬來西亞製造、組裝和出口吉利汽車，這是吉利汽車控股有限公司實現其汽車產品「走遍全世界」的國際化戰略的重要部分。吉利汽車2006年計畫向馬來西亞出口1萬輛整車、3萬輛成套散件。
此次簽字儀式的成功舉行，對吉利集團意義重大，應該說實現真正走出國門並不是一朝一夕的努力，是李書福帶領吉利進入汽車產業多年的奮鬥結晶。從1998年進入汽車產業開始，吉利就是在人們懷疑的目光中成長的。但李書福一直腳踏實地地朝著「造老百姓買得起的好車，讓吉利轎車走遍全世界」的目標努力，7年造車近30萬輛，使轎車這個「奢侈品」開始走入尋常百姓家庭，也使中國本土品牌的轎車開始走出國門，走向全世界。
實現企業的國際化一直是吉利集團的長期目標。從2003年開始，吉利就致力於國際市場的開拓，2004年實現出口5000輛，出口達30個國家和地區；2005年5月，吉利成功實現香港上市，並迅速建立了與國際接軌的經營模式和管理體系，在管理層次上也有所提升。這一切足見吉利走國際化道路的決心與毅力。
業內人士認為，此次吉馬項目的成功簽約，使吉利實現了多年的夢想，從而真正走上了國際化道路，而實現「三分之二轎車出口」的宏偉目標也將為期不遠。此舉也為中國本土企業走出去開了一個很好的先河。
進軍馬來西亞無疑是李書福走出國門的開始，馬來西亞只是他揚帆遠航追逐汽車夢的起點。在製造業領域，一直被政府寄予厚望的國有企業自保都困難，何談重出國門之舉。汽車行業更是黯然失色，他們儼然成了被外資企業合併牟取利潤的同盟者，倒是越來越多的民營「雜牌軍」大放異彩，出盡風頭，吉利繼續前行。
在2006北美國際車展上，吉利作為唯一的一個中國品牌獲得那一屆車展組委會頒發的特別獎——銀鑽獎，車展組委會聯合主席之一RechardS.Genthe親自為李書福頒獎，表彰吉利成為首個參加這個世界級車展的中國汽車企業。
據了解，由於多種原因，北美國際車展這個世界級盛會此前一直沒有出現中國汽車的影子。為此，有關人士近年來為哪家中國汽車企業何時會破此「堅冰」做了種種猜測。但令他們始料不及的是，破此「堅冰」的時間會在2006年，而且「破冰」者是中國汽車業勇做「吃螃蟹第一人」的吉利。
因此，2006年1月8日，儘管吉利自由艦低調在北美汽車城底特律亮相，但來自美國以及世界各地的記者仍是蜂擁而至，將吉利展台團團圍住，重現了吉利2005年9月參加法蘭克福車展的盛況。吉利成為半年內連續兩次被世界頂級車展邀請參展的中國自主品牌企業。在鋼鐵與汽油鑄就的底特律，吉利汽車人的榮耀依舊散發著光芒。
熟悉吉利的人都知道，吉利做「吃螃蟹第一人」是其一貫做法：生產出「中國第一跑」、中國第一台自主研發的1.8L中級轎車FC-1、中國自主研發的首款右舵車HQ、國內唯一擁有自主知識產權的智能電子助力轉向（EPS）和自動變速箱次次「破冰」都見證了吉利的飛速發展與研發技術的日漸成熟，也為吉利實現「將三分之二的吉利汽車出口到國外去」奠定了基礎。
吉利董事長李書福稱，吉利代表中國汽車企業參加2006北美國際車展，既能向全世界展示中國汽車，讓世界認識吉利汽車、了解吉利汽車，又能使我們藉此機會學習世界汽車工業的發展趨勢。他相信吉利參加此屆底特律車展將會給世界汽車工業帶來新的氣息，給中國汽車工業拓展海外市場帶來新的機遇。
李書福一次次地在海外書寫著人生的精彩，此時的他不想出風頭顯「瘋狂」似乎都是不可能的了。時代的腳步和民族的寄託將他推到了最耀眼的位置上。李書福「瘋狂」的個性和他的雄心壯志，早就告訴我們如今的成就絕對不是不可攀爬的頂峰，他要掀起的驚濤巨浪也遠非如此。我們儘可能放開思維去想像他將創造的奇蹟，但是可以肯定我們誰都猜不正確，因為他是不按常理出牌、無招勝有招的「瘋子」。若非如此，他自不會有今天這樣的成就，沒有今天這般的讓人驚嘆。
吉利從生產優利歐開始，就已經出現在中國各城市的大街小巷了，而國家的產業政策和媒體導向也在不斷偏轉。無論是造汽車，還是辦大學，吉利都有著廣闊的前景，因為他們做的是有益於人民大眾的事情——讓老百姓買得起轎車，讓更多的年輕人可以享受高等教育。
只有「偏執狂」才能生存，只有「瘋子」才能成功。吉利的國際化道路只有起點，沒有終點，李書福要實現「讓吉利車走遍全世界」的夢想。