改善交通運輸條件，儲運作戰物資，也是反登陸作戰準備的個重要任務，主要是由志願軍鐵道工程部隊、鐵道搶修和運輸部隊、後方勤務部隊等完成。
1952年12月上旬，中央軍委即將改善朝鮮境內鐵路交通狀況，作為反登陸作戰準備的一個重要任務，決定新建龜城——球場——德川線，同時改善輯安至球場原有線路，以防備萬一靠近西海岸的京義線遭到破壞時，在朝鮮內陸仍保證運輸暢通。
為完成此項任務，1952年12月中旬，在瀋陽成立了志願軍新建鐵路指揮局，郭維城任局長，在前方鐵道運輸司令部領導下負責新建鐵路的指揮。次年1月，又以志願軍新建鐵路指揮局為基礎成立了中朝新建鐵路指揮局，郭維城任局長、金相仁（朝方）任第一副局長。同時組成以朝鮮內閣鐵道相朴義完為主席、中朝聯合鐵道運輸司令部前方運輸司令員劉居英為副主席的新建鐵路理事會，負責監督新建鐵路工作。
新建鐵路龜城至德川段、價川至殷山段於4月中旬先後通車，並在原有鐵路線上新建便橋三十五座，迂迴線路四處。新建的鐵路線，使朝鮮北方京義（漢城至新義州）、滿浦（滿浦至西浦）、平元（平壤至元山）三大鐵路幹線在縱深地區連為一體。這樣，減輕了西海岸平壤以北新安州、價川、西浦三角鐵路的運輸壓力，即使在西海岸京義線被切斷時，仍能保證運輸不間斷。到三月底，新建和加寬公路566公里、架設公路橋樑四十七座。志願軍和人民軍交通運輸困難的局面有了很大的改善。形成了一個前後貫通、左右銜接、此斷彼通、彼斷此通的運輸網路，有力地保證了運輸。
為保證反登陸作戰準備的物資儲運，志願軍鐵路搶修、運輸部隊和志願軍後勤系統做了很大努力。
志願軍鐵道前方運輸司令部及鐵路搶修指揮部，根據任務和鐵路受損情況，多次調整部署，積極搶修鐵路橋樑、車站和線路，保證鐵路運輸的暢通。
在搶修部隊的保障下，在空軍和高炮部隊的掩護下，1953年第1季度的鐵路運輸創造了戰時朝鮮鐵路的最高紀錄。這個季度共從國內接入377555車，等於1951年第一季度的三倍，等於1952年第4季度的兩倍。第一季度部隊調動輸送，也達到了戰時朝鮮境內人員運輸的最高紀錄。
由於進行反登陸作戰準備，在朝志願軍部隊增加了約三分之一，物資囤積量與需要量大為增加，尤其物資準備要按鐵路運輸線可能被切斷最嚴重的情況進行。如此繁重的任務要求在短時間內完成，困難很大。為保證任務的完成，志願軍後方勤務司令部於1952年12月23日至25日召開黨委擴大會議，要求既要保證供應，又要保證囤積任務的完成，在1953年2月底前，切實完成全軍足夠使用四個月的作戰物資和糧食搶運囤積任務，在時間上只准提前不準排後，在任務上只准超過不準減少。為加強志後領導力量，1953年1月，中央軍委任命吳先恩為後方勤務司令部副司令員。
中央軍委從國內的西北、華東、中南軍區抽調四個汽車團入朝，另給志後增加九個汽車修理排。志後直屬的汽車團達到十七個，汽車運力有了明顯增強。志後抽調一個汽車團、兩個醫院和四個分站，加強第5分部保障力量，以重點保障西海岸六個軍的供應和物資囤積。中央軍委還調三個醫院和十四個醫療隊人朝，部署在西海岸地區。
在鐵道工程部隊、鐵路搶修和運輸部隊、後勤系統的共同努力下，至3月底，彈藥總囤積量已達12.38萬餘噸，超過1952年12月末彈藥囤積量的65.2％，其中各軍共儲備4.36萬餘噸，每個炮師平均儲備1074噸；糧食總囤積量達24.8萬餘噸，可供志願軍食用八個半月；馬料囤積可供全軍馬匹食用五個半月；食油囤積可供全軍食用六個半月、食鹽八個半月、菜類五個半月、肉類三個月零五天；汽油儲備了四個月的消耗量。各部隊給養儲備量均在兩個月以上。順利完成了反登陸作戰物資準備工作，也為後來志願軍進行的夏季反擊戰役提供了充足的作戰物資。