東北-上線新幹線的綜合指揮部，位於東京車站內。它與位於東海道·山陽新幹線的綜合指揮部相鄰，在一棟十層的建築之內。
在寬大的房屋裡，掛有兩塊碩大的CTC 顯示盤。左側是上越新幹線，右側是東北新幹線。
在超大的綠色顯示屏上，列車的位置閃爍著紅色的亮點。顯示和操作方式與東海道·山陽新幹線一樣，但這一邊已經使用了計算機管理。
運行中的全體列車的位置及番號等情報，均被收進了計算機里。「山彥號」和「綠葉號」列車的種類，及各站的轉轍器、行進方向都被牢牢地控制著。
由於列車遲到，其他列車有必要避讓，計算機可以很快地進行計算，並告知最佳的避讓位置。
如果計算機再儲存進去，列車運行的基本數據和圖表，就可以通過操縱計算機，指揮列車運行了。
因此，在操作盤前，一般不需要有人。全部的運行已經由計算機編好了程序。
8月8日的下午4點57分，負責新幹線控制系統的計算機，自動運行裝置突然報警，同時顯示盤上，「山彥十七號」的紅色亮點，也一動不動了。
由於啟動了ATC ，因此，後續的各次列車，也都停止了運行。
CTC 顯示盤上的「山彥十七號」列車，在剛剛駛出藏王隧洞處，突然停止了運行，但未表示什麼原因。
於是，電車指令辦公系統頓時忙了起來。電車指令辦公系統有列車無線操作盤，以及屏幕顯示。突然停車的「山彥十七號」列車，經列車無線裝置反映出來的同時，關於「山彥十七號」駕駛席上的監視屏幕，也將當時的情況，傳到了綜合指揮部。因此，也馬上明白了「山彥十七號」乘務室中，緊急剎車的動作原因。
「山彥十七號」上的監視屏幕上，顯示了「第四單元（七、八號車廂）的乘務室，發生緊急剎車動作」。
豪華車廂一名乘客死亡，一名乘客通過乘務室的窗戶逃離。這些情況均由列車無線裝置，立即通知了綜合指揮部。
三十分鐘以後，「山彥十七號」列車又收到了發車指令。後續的「山彥號」和「綠葉號」列車也開始低速地緩緩行進起來。另外，接到暫時在某個車站避讓指令的列車，也通過系統重新行駛起來。
工作人員也將「山彥十七號」誤點三十分鐘的信息，輸入了ATC系統，而進行了相應的調整。
這些系統不但可以簡單地，計算後續列車的速度，以及避讓列車的速度、時間的變更，而且，還可以全部更新全天的運行程序，達到列車最佳的運行狀態。
只是這台「萬能」的裝置，卻無法顯示出那個狂人的意圖。