劉強東提前布局物流基礎設施建設，橫向擴大京東規模，加上資本助力，在競爭愈發激烈的電商行業，優勢地位愈發明顯。劉強東笑傲江湖。電商英雄們明槍暗箭打擊京東，最終只得對天長嘆一聲：撼山易，撼京東難！
2011年春節長假期間，網購年貨的訂單量激增，加之天氣影響、汽油和柴油漲價、運輸幹線緊張、快遞員人工短缺等多重因素，使國內大大小小的快遞公司壓力驟增。國家郵政局甚至下發通知，要求快遞企業春節期間不得擅自停收或停投快件，但多數民營快遞公司還是在壓力下選擇停業關門。淘寶、拍拍等C2C電商平台的眾多賣家大多選擇提前公告春節關店信息。「物流是電商的核心競爭力」成為電商們的共識。
各家B2C電商的物流實力將在春節期間受到檢驗。亞馬遜中國、蘇寧易購憑藉強大的物流能力，經受住了瘋狂訂單的衝擊；噹噹網通過提薪、補貼合作夥伴，也經受住了考驗；而凡客誠品因為產品、消費區域集中，也經受住了考驗；反倒是京東在春節長假期間，選擇停業，而在有些城市，京東物流的停業時間甚至長達半個月。
春節期間，亞馬遜中國除除夕放假外，其餘時間將根據訂單和到貨預測安排生產。除了在北京、天津、上海等城市建有自營團隊外，亞馬遜中國還與第三方配送公司簽訂協議並進行充分溝通，以保證節假日期間的物流配送服務質量。
蘇寧在全國有近千家門店，有完備的物流倉儲體系，有強大的幹線運輸能力。蘇寧易購依靠蘇寧集團強大的物流系統，春節期間其銷售額實現同比增長400%多。
春節期間，噹噹網在35個城市實現不間斷接單，為了保障配送，他們對第三方配送相關員工提供了3.5倍的加班薪水。事後證明，與噹噹網合作的104家物流服務提供商中，絕大部分春運期間都沒有打烊。此外，在北上廣深等一線城市，噹噹網還設立了自提點，用戶下訂單後，商品會送到離用戶最近的自提點，用戶可隨時取貨。
凡客誠品承諾推出全年無休配送服務，北京、天津、上海、杭州、蘇州、無錫、南京、寧波、嘉興、湖州、南通、常州、紹興、廣州、深圳、佛山、東莞、武漢、成都部分區域的客戶春節期間都可照常收貨。除公布的19個城市外，凡客誠品在其他城市1月31號以後的訂單將統一安排在2月5號開始配送。
2011年1月，京東商城發布公告：北京、上海、廣州、成都、武漢、南京、濟南、瀋陽、西安、福州這些一線城市會在2月1日11：00停止接受訂單，18：00停止配送，2月6日恢複正常工作；重慶、天津、大連、青島、石家莊在1月29號18：00停止接受訂單，2月8號恢複正常工作；其他的城市從1月25日起停止接受訂單，進入停業狀態。
京東停業時間最長，雖然是因為它的訂單量較其他網站大，但也暴露了一些問題。京東雖然提前布局建設物流，但物流從打樁、建設、完工，到投入使用需要時間。從2007年開始，京東逐步投建物流，但大規模投建是從2009年開始的。這說明，京東的物流根基還需要再夯實。
2011年初，馬雲開始在物流領域拋出「大躍進」計畫，他甚至開始以物流業盟主的口吻告訴物流業者，未來10年，物流行業將發生翻天覆地的變化，是各位物流業者難以想像的。
1月19日，馬雲旗下阿里巴巴集團宣布投資200億元～300億元人民幣，建7個百萬平方米以上的倉儲網路體系（阿里大倉），覆蓋東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北7大區域，包括北京、瀋陽、鄭州、烏魯木齊、成都、廣州、上海等城市；二期與其他合作夥伴共同集資1000億元人民幣，發展物流系統。
馬雲的物流計畫，在投資規模和建設規模上都大大超過劉強東。馬雲建一個大倉的規模就相當於劉強東規劃建設的物流倉儲面積總和。
阿里巴巴的倉儲定位為專業的物流地產商和開放的社會化倉儲服務平台，未來靠租金和地產升值贏利。阿里巴巴稱，任何物流企業、淘寶網的賣家、獨立的B2C電子商務網站等都可以使用阿里倉儲的公共服務，並特意強調不會搶物流公司的飯碗。
以金字塔模型來做類比。阿里倉儲相當於塔基、物流寶相當於塔頂，在馬雲看來，只要控制信息系統（塔頂）與倉儲環節（塔底），事實上即控制整個商業物流系統。在物流寶、倉儲之間的所有環節，完全可以交給第三方公司處理，比如：進貨、上架到接受訂單後出貨、運輸、配送等環節。
馬雲的物流計畫過於龐大，如果能夠實現，他將成為中國流通業絕對的霸主。但這計畫實施起來不是沒有難度，僅僅建設7個百萬平方米的倉儲就耗費甚巨。阿里巴巴自身的贏利能力在下降，在香港資本市場上的融資能力也在下降，2012年實現了私有化，這是後話，暫且不說；支付寶不賺錢；淘寶平台不過幾億元的收入，他從哪裡找錢？
更艱巨的或許在於阿里巴巴如何將第三方物流服務公司整合到自身的平台上？百世物流、星晨急便是馬雲拋出去整合第三方物流的兩面大旗，通過資本控股、參股的方式，馬雲快速整合了優質物流資源，但物流公司是輕資產公司，而且物流快遞員的流動性又很頻繁，馬雲靠什麼去讓這些不同特質的物流公司接受統一的運營標準，而不至於影響服務質量？同時，馬雲的計畫需要強大的數據運算能力，阿里雲和淘寶第三方數據服務公司能不能構建起一套強大、便捷的系統平台？這些都值得商榷。
馬雲推行物流平台開放計畫的同時，噹噹網也開始打造自己的開放物流平台。2011年2月，噹噹網宣布牽頭組建一家由噹噹網控股的配送服務公司，打造獨立的物流開放平台，為電子商務企業提供商品儲存、分揀、包裝及全國1200多個城市的貨到付款（COD）服務。物流開放平台主要由為噹噹網提供服務的優秀第三方快遞公司組成。噹噹網無非也是用控股、參股的方式整合這些物流供公司。同時，噹噹網會對在這些快遞公司中建立一套共同的服務標準和嚴格的服務考核制度，以進行管理。
相較於馬雲平地起高樓，李國慶搞物流開放平台是有基礎的，噹噹網在全國的物流配送體系已經非常成熟和完備，只是規模相對較小，如果能夠借物流開放平台的機會搶佔市場先機，也許有做大的機會，關鍵是看李國慶能不能找到更多的錢，升級自己的物流倉儲面積、硬體等基礎設施。
亞馬遜中國也宣稱，到2012年，要將原有的40多萬平方米的倉儲面積提升到80萬平方米，使亞馬遜中國成為亞馬遜在美國之外的最大物流運營網路。
2011年2月23日，蘇寧電商平台開始狂飆突進，張近東喊出要創造互聯網的「蘇寧速度」，蘇寧易購從蘇寧電器平台上被分拆，實施獨立運行。蘇寧易購的目標是在2011年年底實現註冊會員數超過1000萬，年終銷售翻兩番，達到80億元的銷售額。
在張近東宏大的電商目標背後，是恐怖的物流支撐能力。劉強東、馬雲有的東西，張近東都有；劉強東、馬雲沒有的東西，張近東也有。蘇寧的物流體系建設目標為：建成包括15個物流基地在內的「3515」計畫，按照一個區域物流基地的投入平均在2億元～3億元之間計算，蘇寧整體投資將超過120億元，相當於近20億美元，這筆投入資金比劉強東此後融到的15億美元多很多，同時相對於馬雲空喊口號，張近東又比馬雲有資金實力。
蘇寧著力構建、完善第三代物流倉儲運輸中心。除在北京、杭州、江蘇3大成熟物流基地外，2010年上半年，蘇寧又在濟南、青島、杭州（二期）、鹽城等地獲得物流基地建設用地；同時，已有4家新物流中心開始試運營；6家進入施工階段，包括：北京、南京、天津、瀋陽、四川、蘇南，另外簽約儲備物流項目達到12個。預計到2015年，蘇寧將完成全國60個物流基地的布局。
2011年4月1日，京東完成C輪15億美元的融資，投資方包括俄羅斯數字天空（Digital Sky Teologies，以下簡稱「DST」）、高瓴資本、老虎基金、沃爾瑪家族等6家投資基金及個人，李彥宏是此輪投資京東的個人投資者之一。
C輪融資，劉強東可以平衡投資者的投資額度和持股比率，確保自己對京東的控制權。他不允許前兩次的投資者跟投，15億美元的融資，原本由兩家到三家基金就可以接下，但出於分散股東的考慮，最後入局者達到8個，這樣能保證經營團隊對公司的控制權。此輪融資後，劉強東個人對京東的控制權不但未減少，反而得到了增強。DST願意將其所獲股份的投票權交由劉強東。
關於DST投資京東，還有一個很有趣的小故事。DST的5億美元投資原本分兩期打入京東賬號，第一筆2億美元，第二筆3億美元。第二筆按照合同約定在簽訂投資協議後一兩