在這一輪經濟危機中，下跌的趨勢是如此之明顯，以至於沒有哪家企業能夠從中僥倖逃脫，留給全行業的，將是在未來的10年中緊縮銀根勉力存活，可以預見的是，在新一輪經濟騰飛到來之前，全球的汽車行業的日子都將極不好過。
主題介紹：躲不開的產能過剩——併購帶來了什麼
「在汽車製造業中，絕不會有永遠的贏家，不惟過去沒有，未來也不會有。」
在半個世紀前，當克萊斯勒的總裁科爾伯特在美國參議員中發表如此言論的時候，他或許沒有預料到，在半個世紀後的今天，他的預言竟然準確到分毫不差。
在過去的十年里，老牌商家克萊斯勒倒掉了，通用汽車解體了，甚至於連全球第一大的汽車行業廠商豐田公司，也在2009年向外界鄭重宣布——自從進入汽車業70年來，豐田公司遭受了最大的一次運營虧損！
看上去，世界汽車製造業的現狀極盡慘淡，似乎已經迎來了有史以來最緊迫的危機。
假如我們要為這一次的危機現狀尋找原因，那麼其最直接的因素一定要歸結於最近的全球經濟衰退，不惟汽車行業如此，甚至於全球的每一個產業都深受其害，事實上，在這場全球性的經濟衰退過程中，能夠獨善其身的行業實在屈指可數。
然而，在汽車行業背後所發生的故事，遠遠不止如此，假如我們簡單地將汽車行業的困境歸結於經濟衰退，那麼就陷入了為表象所迷惑困局之中。
早在數年之前，受到宏觀經濟環境中利好因素的驅動，許多汽車生產廠家都擺脫了傳統的保守主義思維，將現在看起來過於誇張的快速擴張計畫付諸實施。
然而，沒有人想到，全球經濟衰退的速度居然來的如此之快，程度來的如此之迅猛，於是也就自然沒人能估計到汽車銷量飛速墜落的結果。
在這次經濟衰退中，儘管全球汽車製造業並不是受災最嚴重的產業，而且由於各國政府都對這一行業保持了呵護的態度，但是綜合整個行業來看，那些實力較弱的公司，仍然會因為受到嚴重的損失而被迫關門大吉。
事實上，這樣的局面已經在世界各國廣為出現，根據專業數據顯示，全球汽車過剩產能已經高達每年200萬輛，對於中等水平的汽車裝配工廠來說，這一數字相當於起碼80家工廠的產能，而對於這些工廠來說，每多開工一天，多生產一輛汽車，都意味著賠上更多的資金。
在這一輪經濟危機中，下跌的趨勢是如此之明顯，以至於沒有哪家企業能夠從中僥倖逃脫，留給全行業的，將是在未來的10年中緊縮銀根勉力存活，可以預見的是，在新一輪經濟騰飛到來之前，全球的汽車行業的日子都將極不好過。
無獨有偶，在2001年的一次會議上，吉利汽車董事長李書福在國內的一次汽車高峰論壇上，也曾經拋出過這樣的觀點：
「在未來的一二十年里，美國三大汽車公司一定會因為成本問題破產。」
此言一出，招致了許多人的不屑與冷嘲熱諷，然而時間還不到十年，在美國三大汽車公司中，克萊斯勒與通用汽車的命運，竟然真的被李書福言中，而另外一家碩果僅存的福特汽車，在將自己名下一系列資產出售殆盡後，也已經開始了節衣縮食的「避難生涯」。
然而，儘管李書福在預言方面洞察力過人，卻也無法擺脫中國汽車製造業所面臨的宿命。
根據國家政策判斷，在未來的10年里，汽車市場集中度還將進一步提高。在國家汽車產業調整和振興規劃中，明確提出要形成2到3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4到5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，通過這樣的產業整合，爭取將產銷規模佔市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。
我們知道的是，在任何一輪產業洗牌中，出局的往往是那些實力較弱的小企業，尤其當這一次產業調整明確了市場集中度的前提時，對於小企業來說意味著什麼，似乎已經無需贅言了。
除此之外，和大部分中國製造業一樣，中國自主品牌汽車和國際著名的汽車企業相比，也存在著缺乏核心技術、製造工藝落後，品牌知名度低等諸多問題，這些問題中的任何一個，對於汽車這樣一個高級製造業來說，都意味著難以逾越的門檻。
面對這樣的問題，當下最流行的解決手段就是併購，即趁國外先進企業萎靡不振的機會，以最低的價格炒領先者的底。
在美國汽車工業中心底特律陷入困境之後，對於全球最大的汽車市場中國而言，似乎是一件非常美好的事情。
在競爭對手最危急之時，以最低的價格抄取其低價的優質資產，用最少的資金買到其積累百年的雄厚技術，在此之前，這似乎是中國汽車製造業夢寐以求的事情。
於是，在今年汽車市場的一片疾風驟雨之中，我們看到中國企業正頻頻出手，開始了一場奪人耳目的海外併購大戰。
然而，當我們熱衷於這種「撿便宜」的行為時，卻似乎忘記了重要的一點——在歷史上，汽車企業之間海外併購的案例，尤其是落後者對領先者的併購，往往是失敗的多，成功的少。
拋開汽車工業不談，我們似乎還忘記了中國企業在海外併購案中的多次失敗，忘記了中國的獨有國情，忘記了除了國有資本之外，民營企業可以拿出來交學費的資金並不多，更忘記了對於中國汽車來說，其難於實現強大目標的原因不僅僅在於技術上的不足，忘記了我們需要學習的遠不止資本運作那麼簡單。
在一個汽車行業整體陷入低迷，僅僅一個豐田汽車的單季度虧損就高達77億美元，經濟復甦遙遙無期的年代，我們的汽車企業究竟能夠從海外併購中獲得多少，又究竟能夠在未來的10年中呈現出怎樣的面貌，實在是一個叵測的命題，我們唯一可知的是，對於中國汽車業而言，通往真正的強大還有很長的路要走。