鐵路渡輪是實現連接朝鮮半島與大陸的構想中具體化的計畫之一。我在2002年訪問朝鮮時，也與金正日委員長談論過朝鮮半島橫跨鐵路的議題，雖然他承諾會協助完成東海岸線連接，但因遭遇朝鮮核武器危機的問題，此計畫仍舊是不透明的夢想。
全球各地區皆在進行物流革命，將區域劃分並連接成一，而我們到底要到什麼時候才能改善與朝鮮的關係呢？當我思考需要什麼方法時，聽說連接中國與歐洲的鐵路渡輪已開始行駛。鐵路渡輪是利用火車乘船過海的方式來減少運輸時間。
我研究了一下我國是否也能套用這條鐵路渡輪，結果發現可能性相當高，而且確實可以減少我國的物流費用。
即使韓國與朝鮮之間的鐵路成功連接，朝鮮半島橫跨鐵道與中國橫跨鐵道及西伯利亞橫跨鐵道也順利連接，鐵路渡輪依然是一個能夠縮短通往中國內陸距離的方法。
我在2006年11月訪問中國的最後一天，安排了行程前往山東半島的煙台。我親眼目睹了穿梭在山東半島煙台與東北三省大連之間的鐵路渡輪，也希望能推進韓中之間鐵路渡輪連接可能性。若鐵路渡輪從我國西海岸一直連接到中國內陸，就可以在大連與西伯利亞橫跨列車連接，連接到煙台的話則可與中國橫跨列車連接一路通到歐洲。也就是說韓中鐵路渡輪不僅是韓國與中國跨海連接的事業，更是朝鮮半島與歐亞大陸連接的發展事業。
抵達煙台港時，看見鐵路渡輪「中鐵渤海一號」及載著貨物的列車在港口等待。往返煙台和大連的鐵路渡輪「中鐵渤海一號」，比以往縮短了六百至一千公里的運輸距離。煙台的導覽員為我們詳細地解說，「中鐵渤海一號」可同時運載貨車五十輛、二十噸卡車五十輛、一般轎車二十輛，還可讓四百八十名乘客搭乘。
煙台導覽員解說完後，載著貨物的列車就開始行駛進船里。列車登上連接港口與船隻的通道後，緩緩進入船身，才不過幾分鐘的時間，列車已完全進入船里不見身影。載著滿滿貨物的列車進船的景象實在是非常壯觀，我們一行人發出了讚歎聲，看著原本行駛在路面上的列車逐漸進入船身，我一方面覺得很神奇，同時也認為我們若要運行鐵路渡輪應該不成問題。
在韓國製造的重型裝備及出口物品，被裝載在鐵路渡輪上，運往中國境內；中國產的木材與水泥等原材料，也同樣被裝載在鐵路渡輪上，運送到仁川港口——這些畫面自然而然浮現在我的腦海中。未來中國西部大開發正式展開以後，相信鐵路渡輪可對我國企業的中國出口事業產生極大幫助。
關於中韓之間鐵路渡輪運行的事情，中國方面比我們展現了更積極的態度。已在運行鐵路渡輪的中國，一定考慮到要是路線能連至韓國的話，可產生更多利益，能夠抵達的城市，則會成為對韓貿易的跳板。光看山東半島的兩個港口城市煙台和威海極力競爭連接到韓國的鐵路渡輪，便可得知。
那晚與煙台市委領導們一起吃了晚餐。煙台市方面表示：「每日中韓飛機往返五次以上，活躍地來往著，希望鐵路渡輪能儘快正式連接。」而我也回應道：「親眼目睹鐵路渡輪運輸的樣子讓我感動不已，也讓我燃起了韓中兩國未來能更近距離連接的希望。」
晚餐當時，恰巧煙台市委書記孫永春為了參加特別會議而出差至其他地區。隔天用完早餐後正準備要離開煙台市時，接到孫永春書記為了見我一面開了七小時的夜車在清晨抵達的通知。聽到他為了我連夜趕路，讓我既感動又有些抱歉。
「在煙台，有兩千家韓國企業及兩萬名韓國居民在此生活，希望看到未來兩國間的交流可以更加熱絡。我認為韓國和煙台若成功通過鐵路渡輪連接，未來交流一定會更加頻繁。希望鐵路渡輪運行這件事，有朝一日能確實實現。」
孫永春書記對於鐵路渡輪一事顯得格外關注，關於鐵路渡輪將成為建構東北亞區域共同體及共同發展的起跑點一事，中國的煙台正在具體實施當中。