如今，像小A這樣的快遞員對大多數人來說已經司空見慣了，然而，從穿著綠色制服、騎著自行車的郵遞員到騎著電動車、背著帆布包的快遞員，這種記憶的轉換對於大多數中國人來說卻只有區區幾年時間而已。飛速發展的物流行業必然伴隨著一些亂象叢生。
2009年底，就在陳平正忙著組建新公司的時候，南方的一場大雪引發了快遞行業的一場危機。
大雪封路致使快遞公司爆倉，倉庫貨品堆積如山。於是，快遞公司封殺淘寶的傳言開始流傳，雖然申通等公司很快闢謠，不存在封殺一說，但確實已經沒有能力接單，公司老總都開著賓士寶馬上街送快遞了。但是，仍然有圓通等多家公司停止接收淘寶訂單，要求漲價。網路上也布滿了消費者的抱怨。
雪災雖然是天災，這不是快遞公司有意而為，但中國物流效能低、規模小、抵禦風險能力差等問題由此被暴露了出來。
據統計，在電子商務的顧客投訴中，來自於物流配送的數字一直高達70%以上。特別是在阿里巴巴的淘寶生態圈，大多數第三方快遞公司奉行的是犧牲利潤換取規模的策略，但低利潤的陷阱只能靠降低服務品質來填補，物流成為淘寶脫不開的短板。
京東商城也碰到了類似的問題，用戶對快遞公司的投訴不斷，比如送貨的時間沒有保證，對用戶的服務態度不好，客戶收不到貨，或未按照承諾的時間送達，這嚴重破壞了用戶對京東的良好印象。
客戶體驗的「最後一公里」是電子商務發展中至關重要的環節，它決定著電商的命運。在中國，與突飛猛進的電商相比，同樣高速發展的物流，其步伐還是慢了很多。我們先看兩組數據：
2012年，美國電子商務消費總額接近2900億美元，比前一年增長了13%，中國網路零售市場交易規模超過1.3萬億元人民幣，同比增長67.5%，增速約為當年社會消費品零售總額增長率的4.7倍。
根據國家郵政局公布的郵政行業運行情況顯示，2012年，全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，同比增長54.8%；業務收入完成1055.3億元，同比增長39.2%。早在2011年底，淘寶方面已經透露出，目前有至少70%的網購依靠快遞來完成，網購快遞已佔到全部快遞業務量的一半以上。隨著網路零售的發展，物流快遞業幾乎已經脫離於傳統的交通運輸行業，逐漸成為電子商務生態圈中的核心產業。
從以上兩組數據可以看出，中國電子商務增速迅猛，而快遞總額卻並不大。
我們再看一看美國快遞巨頭UPS，其2011年的全年總收入為531億美元。中國物流總收入剛剛超過1000億元人民幣，其中只有順豐速遞一家剛過200億元。
這些數據說明我們的快遞行業已經嚴重滯後，無法跟上電子商務發展的步伐。
雖然與電子商務有著無間關係的快遞，當仁不讓地仍屬傳統行業，它們不具備電子商務快速成長的天然優勢，增長方式偏沉重。
這一點，曾長期牢牢佔據快遞老大位置，但在後浪拼推的競爭格局中逐漸走下坡路的中國郵政深有感觸，其副總經理馬占紅表示，「隨著整個的電子商務的興起及外延式的增長，它對於倉儲、開箱驗戶、代收貨款等等這些附加值的要求越來越高，需要快遞企業順應發展。再有，網購客戶對整個服務的敏感程度比較高，因為它關係到差評與好評，它要求提供穩定性的服務」。
儘管電商與快遞站在一個戰壕里，面對相同的用戶——消費者，由於在產業鏈上的位置不同，他們也有恩怨糾葛不斷，博弈過程中出現的罅隙有時導致快遞服務大打折扣。
電商的大打價格戰的野蠻生存方式，也從線上燒到了線下。快遞公司數量急劇增長，出現同質性競爭，為爭奪市場空間，他們也會打價格戰。一些大電商利用快遞公司之間的競爭，打壓快遞價格，快遞公司利潤越來越薄，已經進入微利時代。
快遞物流諮詢網首席顧問徐勇對此憂心重重，他認為快遞公司的低價行為其實是違背價值規律的，「快遞是一個競爭性行業，它應該像航空機票一樣，旺季全價，淡季打折，現在淡季、旺季都是一個價格，違背價值規律」。
物流，越來越成為橫亘在電商高速發展路途上的一個鴻溝，這也促使很多電商，如京東、1號店自建物流，連亞馬遜也不例外，中國是亞馬遜在全球唯一一個擁有自己配送團隊的國家，它能夠保證在16個城市為用戶提供優質、高效的物流服務。