在年輕的直轄市，有個每年一度的獎項特別引人注目，這就是1999年由市政府出面組織的振興重慶爭光貢獻獎。該獎項是直轄市為表彰那些在某一方面為重慶做出特殊貢獻、爭得榮譽者的最高榮譽。能夠進人這一獎項的都是在重慶響噹噹的人物。因為這獎項的評選完全來自市民的投票，所以公眾認知度之高，超過所有其他榮譽。我見過一位在重慶大名鼎鼎的人物，她說自己得過全國甚至是世界一類的榮譽不下十幾個，但卻格外看重振興重慶爭光貢獻獎這一榮譽。我們是重慶人，如果在自己的家鄉得不到這個榮譽，就意味著你在外面乾的事業再火，牛皮吹得再大，可也得打折扣，因為家鄉人民沒有認可你。
振興重慶爭光貢獻獎含金量很高。然而，有一個人卻在1999年和2001年連續兩次獲得了這一獎項，這人叫尹家緒，在重慶人人皆知；在中國工業界和經濟界，知道他名字的人也很多。他就是素有中國微型汽車之王稱號的重慶長安汽車集團前任總裁、董事長尹家緒。
1998年9月14日，受命於危難之際的尹家緒總經理走馬上任。
我們知道，一說受命於危難之際，肯定是原先企業的境況堪憂。長安是個比重鋼還要早誕生20多年的老國有。該廠成立於1862年，是真正意義上的中國工業鼻祖，在130年前就造出了第一挺中國牌的馬克沁重機槍。長安也是抗戰期間搬到重慶的中國工業元老級企業。小說紅岩中的不少英雄人物，就是這個廠的地下共產黨員。抗戰中，搬遷到重慶的該廠改為了21兵工廠，在當年的反法西斯戰爭中立下了汗馬功勞。解放後，廠名改為長安廠，亦叫456廠。1958年，長安作為國家的軍工企業曾經搞過第一台民用吉普車，並取名長江牌。在建國10周年的國慶檢閱方隊中長江吉普車隊非常自豪地代表中國當時的工業形象出現在全世界人們的面前。因為一位元帥說了句長安還是要專心搞軍品，所以吉普車的專利讓給了北京——北京吉普由此名揚至今。其實長安才是中國自製吉普車乃至中國自製汽車的發源地。
到了和平時期，軍丁企業出現嚴重的吃不飽。特別是進人改革開放後，大批軍工企業因為沒有了卜劃任務而出現無活可乾的局面，轉民用產品是當時中央為軍工企業指出的一條繼續生存的活路。可由於軍工企業體制與機制等方面存在的問題，加上設備老化，人員和機構臃腫，生產成本高，市場效益差，因而日子非常難過。名聲顯赫的長安，開始以為自己在製造汽車方面有足夠的優勢在市場上拼搏，但後來情況並不如意。
尤其是1995年與另一個兵工廠合併之後，內部管理和領導層的問題，使企業元氣大傷。到了重慶直轄市成立之際，長安已經像一頭病人膏肓的老牛，半死不活地走在別人已經飛速行進的中國汽車工業的高速路上……
尹家緒執政長安後，他在總結導致長安內憂的諸多內因之後，提出以深化改半：為動力，抓好人才工程、新品工程、精品工程、成本工程和營銷工程等五大工程的治企興企戰略。1999年8月13日，新品工程的代表作——長安之星，在北京清華園的汽車碰撞實驗室里進行了碰撞試驗，各項指標均達到國際通用汽車碰撞安全測試標準。在成功推出長安之星306350的基礎上，長安一鼓作氣，拓展新品，很快形成了6350人、8063508等系列車型，使長安在全國名噪一時。
不過長安在跑向全國時，運氣不太好，總出問題，最後退貨和客戶罵娘事件，攪得長安和重慶人的面子大丟。1999年7月20日上午，特別要面子的長安老總尹家緒氣急敗壞地掄起鐵鎚，在眾目睽睽之下嘔！嘔！哐地將有質量問題的5輛長安和10個未定型的車身砸了個稀爛……這事在長安，甚至在全國汽車界影響都很大。有人說尹家緒有魄力，有人說尹家緒是自己扇自己的耳光。反正，這回老總砸車事件，使長安人上上下下震動極大。精品意識和質量意識由此開始，從而使長安汽車在市場上漸漸建立了真正的競爭力。
1999年11月30口，長安新一代轎車長安羚羊也順利通過汽車碰撞試驗。到這一年年底，長安實現年產銷汽車突破15萬輛。尹家緒因此獲得首屆振興重慶爭光貢獻獎。
緊接著，尹家緒打出實施成本工程戰役旗幟，並不遺餘力地進行眼睛盯住市場，功夫下在現場的成本意識宣傳，號召全廠職工從干毛巾里擰出水。結果，長安的總成本在2000年、2001年連續兩年分別下降3.5億元和4.9億元。同時，他對外大打營銷戰，在全國2000多個縣發起了一場主體營銷攻勢，並在全國300多個地級市場普遍開展試乘試駕長安之星新型車活動，使長安車在用戶中的知名度、可信度、美譽度大增。從而取得2000年產銷汽車突破20萬輛，2001年累計實現汽車產銷100萬輛的業績，該年長安全年完成工業總產值1184425萬元，同比增長23.659；實現工業增加值179046萬元，同比增長42.14；實現銷售收人028364萬元，同比增長27.499；實現利稅84697萬元，同比增長75.839……長安汽車在中國市場的佔有率達9.74，其中，微型車市場佔有率高達39，中國微銦車老大的地位確定。尹家緒的中國微型汽車之王也因此叫響。這一年，他老尹再度登上振興重慶爭光貢獻獎的領獎台。
長安開始步人如日中天的命運，尹家緒當然是同樣的命運。但外人不知，在尹家緒的心目中，汽車生產的數量並不是他唯一追求的目標。他是想當中國汽車業的民族英雄。
汽車是西方發達世界的寵兒。這話後面的潛台詞是：發展中國家包括你中國人在內，別想在汽車行業有所作為。尹家緒不這麼看，而且更不同意這個觀點。泱泱13億人的國家，充滿活力和擁有幾千萬輛汽車市場的國家，沒有自己自主開發和生產的汽車，這是一種民族的恥辱！
汽車工業領域的民族英雄情結，由此在尹家緒的心中紮下強烈的根，這根成為他脈搏中永遠奔涌的熱血……2006年4月下旬，在上海舉辦的第1屆上海國際汽車工業展覽會上，讓長安和尹家緒有了真正的一次民族英雄的感覺。因為以往的國際汽車展，基本上都是國外名廠的汽車佔主導地位，而這一次，他們長安與中國著名的一汽、上汽等企業都拿出了自主開發的品牌產品。尤其是長安新產品，威震車界同行，成為耀眼的明星。
有人這樣評價：如果簡簡單單地用規模和新車數童評價第11屆上海國際汽車展的成功，恐怕太過平淡。的確，這是一屆相當成功的展會，一次具有劃時代意義的展會。這是自主品牌第一次搶了世界名車的風頭，這是第一次從中國人看外國車變成外國人琢磨中國車，這也是第一次世界汽車巨頭對合資企業的中方發展自主品牌公開表示讚賞。
用尹家緒的話，更直接：與往屆展會最大的不同是，我們看到了中國自己民族的品牌完全能夠做大做強的希望。
經濟學家胡鞍鋼這樣概括：英雄者，胸懷大志，腹有良謀。民族英雄就該創造歷史，為民族振興做出貢獻。每一個偉大的民族都會產生她的民族英雄；每一個偉大的時代總會產生這一時代特徵的民族英雄。民族英雄是民族的最優秀代表，時代的最突出的特徵。那麼，在大力發展經濟的時代，擔當起振興民族經濟的責任，企業家義不容辭。
可惜的是，中國汽車業的企業家考慮眼前的太多，胸懷大志的太少，而既有理想又能夠卧薪嘗膽將一個企業從小做到大的，少之又少。尹家緒就是這其中最為傑出的代表。
尹家緒說看不清楚長安的歷史，就沒辦法真正讀懂長安。
在成立至今140多年的多數時間裡，長安一直是中國具有特殊地位的企業。在它的頭上，有著無數光環：第一個近代兵工廠，第一個學習國外先進技術的國有企業，抗戰時期為前線提供武器裝備最多、貢獻最大的企業，中國第一輛吉普車的生產企業……當然它也有過連續3年年產七八萬輛車徘徊不前的低迷，有過被人質疑的失落，這些，長安人並不忌諱談起。
如果一棵樹長到百年，人們可以看到它愈發穩健的樹榦和超乎尋常的生命力。
如果一個人活過百歲，老天則賦予他更多的閱歷與智慧。
如果一家企業能如長安般發展了140年，它展現給世人的該是更為豐富的東西那便是百年發展史賦予它的蓬勃的生命力，是融入了厚重閱歷與現代科學的智慧，是由於對市場的把握和深刻理解而更加穩健的步伐，是面對大起大落的寵辱不驚，更是自覺擔負責任的強烈使命感。
這是一個歷經風雨的百年國企，所有國企面臨的種種問題，長安經歷的更早更多。也正因為如此，尹家緒從不認為國有企業的前途有多麼渺茫，即便是1998年企業最閑難的時候，他也沒有把微車王作為自己的終極理想。正如今天的中國汽車業，落後是落後，怛我們的理想絕不該僅僅是世界工廠。