一輛黑色本田，以驕傲的姿態，繞過立柱，直接停在伊藤商事的大樓前。
早就守在玻璃門前的七名伊藤商事的高層，連忙上前。
一名年月50歲的本部長，搶先打開了車門。
伊藤隆信微微點頭，走出了車門。
眾人齊齊鞠躬，口中齊呼：「副社長。」
「各位好。」伊藤隆信隨口說了一句，笑容一閃即逝，又變成了嚴肅的模樣。
7名伊藤商事的高層，狗腿的跟在後面，熱情洋溢。
本部長恨不得舔著伊藤隆信的腳踵，謙卑至極的笑說：「副社長晚上睡的好嗎？我帶了老家來的清茶，還有茶具，非常提神，在董事會以前，喝一杯吧，可以提神。」
伊藤隆信腦海中浮現出昨天晚上的酒會，不禁一笑，道：「那就來一杯吧，要濃濃的茶葉。」
「沒有問題。」本部長一副蓬蓽生輝的感覺。
旁邊想舔伊藤隆信腳拇指而不得的幾個人遺憾的很，心想：田村真是個獻媚的傢伙。
伊藤隆信一路暢通無礙，他到了電梯處的時候，電梯內的上班族，全要跑出來讓路鞠躬。
而伊藤隆信，只要嚴肅的點點頭就可以了。
幾位商事高層，將伊藤隆信送入辦公室，才各回各的地盤。
本部長抓住了機會，顛顛的拿了茶葉進來泡茶。
伊藤隆信翹著腳看報紙。
雖然在競爭阿聯酋瑟坦油田的過程中，伊藤隆信未能成功，但在隨後的幾年裡，他還是為伊藤商社拿到了一處伊朗的油田，穩住了自己的地位。
作為伊藤家族的成員，伊藤隆信在伊藤商事算得上是順風順水了。日本的財閥家族很早就開始使用職業經理人的制度了，但對家族子弟的培養仍然是不余遺力。而且，不像是中國的家族，日本人經常將女婿等外戚也看作是標準的家族子弟，這種擴展，在延續家族血脈的同時，能夠有效的吸收社會精英。伊藤隆信能做到副社長的位置上，與他的姓氏有不小的關係。不過，副社長雖然是個舒服的好位置，但也不是毫無壓力。
伊藤隆信很快甩下了報紙，準備開始一天的工作。
本部長腆著臉將一盤茶水端了上來，同時很自然的移走放在桌面上的報紙。
伊藤隆信的目光，落在了挪開的報紙角落上。
「大華」兩個中文字，像是霓虹燈似的，勾起了他的回憶。
「等一等。」伊藤隆信重新拿起了報紙，看向那個自己平時不會關心的角落。
「他們做了一件了不起的事！」伊藤隆信喃喃自語的讀出了報紙上的標題，然後開始快速閱讀下面的內容。
《朝日新聞》是日本排名前三的報紙，銷量極高，菊池重發表的文章，只是得到了邊角的一個豆腐塊。雖然版面不錯，字數實在不多。
然而，伊藤隆信足足讀了5分鐘，仍然沒有讀完它。
他一遍又一遍的讀著，好像在拒絕文章裡面的精髓。
本部長眼看著自己辛苦泡出來的「老家茶」變涼變濁，不禁憂鬱的抬起頭來。
伊藤隆信的臉色比茶水的顏色還要深。
本部長連忙低下頭，端起茶盤，決定再泡一次茶。
「田村。」伊藤隆信突然開口。
本部長嚇了一跳，連忙放下茶盤答應。
「去請船務公司的宮本社長來。」伊藤隆信丟下報紙。正如其他幾家日本財團那樣，伊藤商事下屬的公司和機構非常多，從糧食到礦產，從運輸到鋼鐵，從機械製造到生物製藥，無所不包，船舶工業是70年代日本財團的利潤核心，這些年不太行了，但仍然死而不僵。分段造船法的技術發展就主要來自於日本船廠，直到巨型總段造船法的發明，才結束了他們的許多專利財源。
伊藤商事下屬的船務公司的社長，表面待遇和伊藤隆信這個副社長差不多，但是，如果把副社長派到下屬的公司就任社長，那就是一種貶斥了。
和國企不同，日本的財團，是相信「中央」的價值的。低級職員可以在分社工作，但要做到社長的高位，那就一定不能被調派到下屬的分公司，否則獲得大滿貫的機會非常渺茫。
進一步的，伊藤隆信能夠指導下屬分公司的工作，而下屬的船務公司，就是想要抵抗這樣的指導，都非常困難。
在職權範圍內，伊藤隆信已經是伊藤商事數一數二的角色了。
因此，在與蘇城競標瑟坦油田的時候，伊藤隆信的自信是極強的。這也使得他失敗以後，不斷的提高對蘇城的關注度。
「了不起的事！」有些刺痛伊藤隆信的眼睛。
可沒有一家日本報紙，或者說，沒有任何一家報紙，用這樣的語氣來評價自己。
最讓他不滿的是，蘇城所做的事情，確實稱得上是了不起。
突破世界記錄的造船速度，只要是工業領域內的人，就知道那有多困難。
沒有一家造船廠是甘願減速的，即使是歐美那樣的企業，在面對船舶訂單的時候，也要加班加點的工作。
天不亮就起床，天黑了就喝酒的鋼廠社區，在造船業興盛的時代，於歐美地區很普遍，在日本也不少見。
就是這樣，還被人家突破了世界記錄。
伊藤隆信根本想不到是如何做到的。
越是如此，他就越發的在乎此事。
田村本部長只好丟下茶杯和茶壺，衝出辦公室，去外面打電話通知，並約定會面的時間。
伊藤隆信冷著臉，拿出一張紙，想了想寫道：重整商事船舶主業，進一步開發新的利潤增長點……LNG船和油輪的發展，將帶來財團整體性的利潤增漲……
他也是做石油天然氣等能源起家的，因此思路和蘇城非常的像。
做LNG船，是船舶工業的未來，也確實是日本、法國等老牌船舶公司的唯一生門。
伊藤隆信以前不關心此事，是因為公司有其他的專務和常務在關心，他一個堂堂副社長，要考慮的是更加宏觀，或者能帶來更多利潤的事。
現在，面對蘇城的成功，他卻覺得，船業市場似乎還有發展的前途。
如果能用6個月做一艘船的話，如今的船業利潤怕得提高百分之二三十，不止是有利可圖，而且是高利潤的行當。
至於本公司是否能用6個月造一艘船，伊藤隆信根本沒有考慮，他認為，中國人能做的東西，日本公司一定是能做到的。
到時候，大家比拼的仍然是技術積累和人才優勢。
內心裡，經過與蘇城在阿聯酋的直接接觸，在俄羅斯的間接接觸，伊藤隆信對於蘇城的判斷，還是有一些不情願的信任的。
「既然他認為船業有所為，我們也不應當放棄。」伊藤隆信的潛意識裡，有種追蹤經營的念頭。
無論是否有賭氣的成分，伊藤隆信做起計畫，還是有板有眼的。
考慮到董事會的時間不長，伊藤隆信首先找出財團內與船舶工業相關的企業，然後分析他們的業務量和利潤率……
如果說，蘇城做船舶工業，受益的是全國的船舶產業鏈的話，伊藤商事做船舶工業，受益的主體將集中在本財團內部。他們在各項工業基礎方面的水平，比90年代的中國工業體系只高不低。
若是能夠因此而帶動集團有一兩個百分點的增漲的話，自己離社長的位置也就更進一步了。
伊藤隆信有點得意的想著，落筆的速度也更快了。
隨後，他的幾名助理都被叫了進來，或者分析資料，或者做計算。
93年的日本，也沒有多少計算機可用，資料都是放在資料室里的，要用的時候，就叫那些被打入冷宮的傢伙找出來。
裝潢的富麗堂皇的副社長辦公室，很快變的灰塵遍布。
下午。
田村本部長將千里迢迢趕來的船務公司的宮本社長，以及他的首席工程師，帶入了副社長辦公室。
伊藤隆信熱情的接待了他們。
繁瑣的歡迎儀式後，伊藤隆信拿出《朝日新聞》，期待的問道：「我看到資料，咱們現在製造一艘船的平均速度是11個月，最快速度是235天。現在，中國人好像採取了某種技術，將速度提高到了6個月左右，我們是否能夠達到？」
「前田。」宮本社長快要70歲了，早就是混吃等死的狀態。
被他叫到名字的首席工程師前田大約40歲，屬於野心勃勃的技術派，他好奇的拿起報紙看了一會，啞然失笑道：「這不可能。」
「為什麼？」
「200天造船，裡面肯定是有問題的，我猜，要麼是他們提前做好了船隻的一部分分段，然後組裝起來，於是只計算焊接時間。要麼，就是報道的記者沒有調查清楚。」前田扳著手指道：「要造一艘船，工序是非常複雜的，我從鋼板說起。船廠得到鋼板，通過取料機，要依次經過拋丸、沖洗、烘乾、噴底漆、