競標的會議室很大，大桌子被拆開搬走了，留下的是一張一張的小桌椅。
每張小桌子上，都放著一疊牛皮紙袋，用來封好寫好的標書。
各船廠的競標代表，就坐在小課桌前，像是等待考試的學生似的，將自己的標書填寫完畢，塞入牛皮紙袋中，等待結果。
船東代表們坐在會議室的另一端，有點像是監考老師。
當然，形象歸形象，競標代表們還是可以隨意說話詢問的，交頭接耳也沒有問題。
這種情形，恍然讓蘇城回憶起自己補考的考場。
他左右看看，就見榮尚國坐在右側的椅子上，昏昏欲睡。
「榮總。」蘇城坐到了榮尚國的前方，側著身體，嘴唇微動道：「我可能要提高訂單數量了。」
「哦？提高到多少？」
「目標是10艘，看情況了。」
榮尚國抬起了頭，眼中的嗜睡不見了，聲音低沉的說道：「各自競標，各擔責任，合作生產是我們確定的原則。蘇董若是能做到10艘船，我沒有意見。」
蘇城點點頭，道：「既然如此，我就自行決定了。」
「當然，」榮尚國說著暫停了一下，又問：「蘇董為何要提高訂單數量？」
蘇城笑笑，道：「韓國的船業集團心很大啊。我覺得，刺激他們一下比較好。」
榮尚國奇怪的問：「哪家船業集團？」
「現代重工。」
「你們不是……」榮尚國轉瞬醒悟過來，道：「韓國重工的態度有變？」
「現代重工是個家族企業，如今看來也是派系林立。」蘇城點到即止，又笑道：「大華要是忍氣吞聲的話，不知會傳出什麼話去，10艘船的訂單，不多不少剛剛好。」
對企業內的派系鬥爭，榮尚國是熟悉的不能再熟悉了。他無奈的搖搖手，道：「看來哪裡都有這種麻煩事，10艘船的訂單也不好拿啊。」
「我們會再縮短一點時間。」蘇城說到這裡就不說了。畢竟是在競標的過程中，讓誰聽去了底牌都不好。
榮尚國愣了一下，只能點頭，心裡暗自嘀咕：9個半月還要縮短？大華難道以為自己在造獨木舟？
蘇城自然也有壓力。9個月造一艘靈巧型貨輪，即使是用工廠生產的方式，壓力也很大，說不得要借調更多的海上鑽井平台的工人過來。
和大華船業相比，大華的海上石油裝備部的水平要高的多，完全是世界級的，而且擁有產能巨大的生產車間，若非本身的工作量太大，光憑他們，蘇城就敢用9個月來競標。
雖然會盡量減少借調的人數，但大華的海上石油裝備部，確實給了蘇城很大的底氣。
萬不得已，無法完成的時候，有這數千名熟練工人兜著，大華船業受到的損傷就不會太大。
考慮好了風險，想好了止損措施以後。蘇城再填寫標書的時候，非常輕鬆。
第一位接受標書的就是東道主，新加坡航運集團。
他們的標書裡面，包含了5艘船。一艘7萬噸的油輪，3艘2萬到5萬噸的靈巧型的船舶，還有一艘小客輪。
蘇城先在油輪和客輪上打了叉，大華暫時只生產貨輪。無論是分段造船法所用的分段，還是巨型總段造船法所用的總段，都像是拼接船隻的積木，有一定的規格，不同的船隻和船東要求，都是相對於確定的積木做出微調。散裝貨輪是大華目前準備最充分的型號，尤其是靈巧型貨輪，更是分段車間和總段車間的主攻對象，此時都有做好的分段等著用了。
3艘靈巧型的船舶，蘇城在4.8萬噸的那艘船後面寫下了300日。這艘船的要求比較高，有可燃重油等要求，雖然可以通過採購的方式達成，但技術要求高了，時間自然用的多，即使競爭不到，蘇城也不覺得可惜。
另外兩艘靈巧型的貨輪，是一模一樣的兩艘2.8萬噸的船隻。
蘇城毫不猶豫的寫上了260天，等於比9個月的時間還短了。
這樣的靈巧型貨輪，正是大華船業目前最擅長的，大規模的生產，能最大成都上的減少壓力。
將標書中必填的內容填好了，蘇城重新檢查一遍，就簽上自己的名字，將之裝入牛皮紙袋中封好。
自有人來收取，同樣掛上封條，再送到後面去檢查。
那裡會有新加坡航運集團的律師核查合同與合同修改項，若是符合要求，才會按照時間和價格排序，繼而找到中標者。
在場的有幾十個船舶製造商，後室裡面，律師和新加坡航運集團的高管，用了20分鐘左右，才完成了全部工作，將中標者寫在報告里。
正在等待的蘇城，很快就聽到了自己的名字。
2艘2.8萬噸的靈巧型貨輪全中標了。
蘇城意料之中的笑了笑。別人的競標價格也許更低，但在時間上，260天確實是極限了。
台上的主持人念出大華實業的名字的時候，就見面前的白板上寫出了競標成功的船舶和船舶製造公司的名字，以及它們的競標條件。
260日的競標條件，明顯刺痛了一些人的眼球。
旁邊的4.8萬噸貨輪的競標時間是280日，也沒有讓人輕鬆多少。
要說起來，真正吃驚的是榮尚國，他也想競標這艘4.8萬噸的貨輪。卻是完全沒有料到，時間如此之緊。
「接下來，是馬拉西亞的馬丹航運公司的標的。」台上的主持人沒有給大家討論的時間，緊接著將又一疊競標文件散發了下來。
這次的競標採取暗標的形式，但競標是以船東為單位，一家家的進行的。競標成功的標誌也並非是低價，而是船東方面的認可。
因此，船東在乎時間的，就以時間為標杆，在乎價格的就以價格做標杆，兩者都在乎的，就自己列式分析。一切以船東的判斷依據為依據。
這種方式偶爾會出現貓膩，主要看船東所在公司的管理情況。
若是對船東的公司或者國家不放心，船舶製造公司完全可以不競標。當然，他們也可以積極的去做這些船東代表的工作。
場內功夫和場外功夫，在這樣的場合都算數，只是付出的多少而已。對於售價上億的船隻來說，一些公司不屑與那些名聲不好的公司打交道，一些公司則喜歡和那些名聲不好的公司打交道。
此外，國家和地方法律往往也是跨國公司考慮的問題。
大華就沒這麼麻煩了。蘇城像是一切中國企業主那樣，採取通吃的架勢，只管東西能不能造出來，有沒有盈利，才不在乎政治問題。
這要感謝國內的商業環境，給了企業參與國際競標的自由度。
作為一個發展中國家，相對落後的企業要想競標已經很難了，若是再挑三揀四，那就是等著落後挨打的節奏，又何談發展。
蘇城在馬丹航運公司的標的上，又選了兩艘3萬噸左右的船。在寫時間的時候，稍稍猶豫了一下，一艘2.8萬噸的照舊選擇了260天，另一艘3.2萬噸的選擇了280天。同時，他又把3.2萬噸的價格稍微下浮了一些。
一刻鐘後，結果出籠。
大華船業中標一艘船，3.2萬噸的船卻是交給了現代重工，同樣的260天和更低的價格。
坐在前排的裴忠勇，向後得意的看了一眼。
蘇城笑了笑。在掌握巨型總段造船法以前，9個月就是船廠的極限了，韓國船廠也不例外。他們也許能通過超長的加班，優良的設計，以及先進的設備提高速度，但只要有任何瑕疵，時間就會延長。作為一種工藝和工程操作，船隻製造其實是有極限的。
50年代的造船廠，70年代的造船廠和90年代的造船廠，在造船的時間和成本上，都有本質的區別。
大華只準備收下10張訂單，同樣的9個月極限，所承受的壓力和現代重工是絕對不同的。
現代重工可是想要拿下20個以上的訂單。
這種情況下，意味著他們要同時開建20艘船。即使現代重工有好幾個船廠，也是非常困難的事。
以往的訂單在這種時候會變成負擔。
通常來說，遠期訂單的價格會比較低，用來保證船廠的最低利潤，就像是船廠的底薪似的。近期訂單的價格較高，利潤也高，是船廠盈利的主要手段。
現代重工在過去幾年裡，接手了大量的遠期訂單。說是遠期，總要在幾年內完成的。
如果他們大量壓縮近期訂單的時間，意味著要抽調更多的工人和設備，佔用更多的船塢和船台。遠期訂單不免受到影響。
蘇城摸了摸下巴，不受影響的穩定競標。
遇到型號相同的2萬或3萬噸級的船，他就用260天左右競標下來。裴忠勇只搶了一艘，就不做這樣的事了。
他們的設計，使得自己在製造4萬噸左右的船隻的時候比較有優勢，2萬噸的船舶，利潤太低。