新能源產能過剩的鬧劇在上演。歐美在拿中國做實驗，可謂險惡用心。
新能源電池的神話——王傳福。
我們又掉進了「大躍進」的誤區了。
背景提示
面對產能過剩的危機和低碳理念的革新，環境稅箭在弦上。全球汽車產銷第一的桂冠讓中國汽車市場重擔在身。繼政府提供資金補助個人購買新能源車的消息傳開後，2010年3月9日又有媒體披露，國家電網計畫於2010年12月前在全國27個城市開建電動車充電站。而從全國兩會傳出的消息看，新能源汽車的發展無疑將是2010年汽車產業的熱門話題和重頭戲。來自各大汽車公司的人大代表和政協委員們紛紛帶著自己的議案、提案，開始了影響中國汽車發展的群英論道。2010年中國汽車市場需要一個理性而深刻的思考。
低碳經濟現在是持續發酵。有大學要開始設低碳經濟專業了，現在是沒有教師，只有專業。而且你看現在各行各業都想沾沾這個低碳的熱乎氣，處於領跑之勢的是新能源汽車。而這其中體現最明顯的就是電動車。這個江湖可以說是風起雲浦，應者雲集，遍地開花。
現在媒體把2009年叫做中國新能源汽車的元年。我想到了工信部產業政策司的司長講的一句話，他說，目前新能源汽車生產呈現一哄而上、遍地開花之勢，有條件的地區和企業在上，不具備基本條件的地區和企業盲目創造條件也在上。這個話好熟悉哦，你記不記得前面說過的新能源的機會與陷阱？包括風能發電，包括光伏多晶硅。到最後，地方政府為了政績大力推動的結果，使得我們的溫家寶總理在2009年的8月份的國務院常務會議上說，風能過剩，太陽能發電也是過剩，尤其是多晶硅。為什麼？就是因為大家盲目推動的結果，有條件、沒條件大家都上。
好了，同樣的問題突然又出現在汽車上面。各地政府又開始推動了。我們這裡有幾個資料，比如長安汽車宣布，投產後它的新能源汽車產能將達30萬輛整車、100萬台發動機，最終產能達60萬輛整車、200萬台發動機。哇！聽得好激動。中國將成為新能源汽車大國。喲，我想起我們的多晶硅了。今天呢，多晶硅的產能是3萬噸，可是需求只有1.7萬噸。一兩年之後，中國的多晶硅產能將達10萬噸，而全世界的需求5萬噸，嚴重的產能過剩！現在我已經聞到這個味道了。「新能源」之後，現在加個「汽車」，以後再加個什麼「風車」，再加個什麼「腳踏車」，反正不管什麼車，只要前面是「新能源」，到最後結果一定是產能過剩。為什麼？在我們沒有了解這個情況之下，各地政府大力推動。
這個未來啊，實在讓我感到非常憂心。
而且現在不光是新能源汽車一窩蜂上，充電站現在也是風起雲湧。
像幾大石油巨頭，可能除了中石油沒有表態之外，都開始往電網這個方向去努力了。然後國家電網已經開始在20多個城市裡面布局了。央企開始向這個新的領域、新的「藍海」虎視眈眈。這個應該是比較危險的。因為這等於還沒有經過成功的示範就大規模地普及啊。我們把這麼寶貴的資源用在風險奇高的行業，這真的是一個愚蠢的決定。
新能源汽車跟傳統汽車的最核心的區別是什麼？是動力。那麼這個新能源汽車的動力就有幾種，比如混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。
新能源汽車不是2009年才提出來的問題，而是由來已久了。因為石油總有一天會枯竭，所以汽車行業一直想擺脫對石油的依賴。
最早乙醇汽車紅過一段時間，後來又搞燃料電池。前幾年燃料電池很熱，大家全部都搞燃料電池。但燃料電池成本太高，無法商業化，所以現在又轉過來搞電動汽車。電動汽車甚至是比傳統汽車還早的一個產品。傳統汽車是1886年問世的，但是1873年英國就有電動汽車了，是靠電池來驅動。最早是鐵鋅電池，一次性電池，但一直沒發展起來，關鍵是它的電池不過關。實際上大家都認為，如果以電池做動力，是最好的。但是為什麼就是發展不起來呢？真正的高科技就是這個電池的問題。
美國跟日本也沒辦法做真正商業化的電池。其實電動車本身不是高科技，那個沒什麼了不起的，不過就是個裝配嗎。最困難的是什麼？就是電池，這是一切一切問題的核心。那麼為什麼美國、日本做不出來呢？我們就不要講太複雜的經濟理論，只要想一想就知道，做不出來的原因只有一個，技術不達標，無法商業化，不可能有別的。實驗室里的邏輯跟大規模商業化的邏輯是兩回事。
因為電池有幾個問題。一個就是容量的問題，叫比容量。汽油的比容量是多少？一升汽油產生的是12000瓦斯的能量，但是電池呢，一般電池才40瓦斯，如果是鋰類電池的話，才100瓦斯多一點。所以說這個比容量差得特別大。汽車如果跑350公里左右的話，一般30升汽油就夠了，對吧？但是如果要用電池的話，我要帶上400多公斤的電池才跑得下來，比乘客都重。
汽車在外面跑的話，續航能力是一個很重要的問題啊，一般起碼要三五百公里吧。我們所有的對象都是便攜化的，可是一個電池上去以後，就變成臃腫化了。這個電池的重量真的佔了車的三分之一了。最後汽車變得像坦克車，開著電動坦克。
其實我今天只問一句話，汽車發動機真正領先的是哪個國家？美國跟日本，還有德國。新能源方面領先的又是誰？歐洲領先，美國其次。我們汽車方面不如歐美，也不如日本，我們新能源方面不如歐洲，不如美國，也不如日本，如果這真是一個可行的項目的話，美國跟日本、歐洲他們更有條件做，可是他們為什麼不做？竟然還輪到了一個發動機和新能源都不領先的中國來做，讀者們不覺得有點可笑嗎？不過這種可笑的事在我們中國太多了，真的是見怪不怪了。
美國很多大學有汽車機械工程系，他們的教授申請了很多研究經費，一直在實驗室里做研究，他們從來沒有停過。我們不一樣，我們是一窩蜂上。美國不是的，我很多的教授朋友是搞汽車專業的，有的在麻省理工學院，因此他們就有幾百萬、上千萬研究經費，一直在研究電動汽車、電池。他們是持續研究，沒有停過。這就是為什麼美國讓人感到可怕。當它一旦決定要做的時候，它那種工業實力已經是積蓄了幾十年的精心研究，到時候它要轉變成商業化的話，它絕對比我們有條件得多。日本也是一樣，歐洲也是一樣，它們是持續不斷做研究。我們這方面的研究是不如人家，這個我們得承認。好，它們這麼做研究，已經這麼先逬了，可是它們為什麼不做？這一點我們都還沒有搞清楚之前，我們就開始激動地做新能源汽車，我大惑不解。
這個正是我要說的重點，就是大家要冷靜一下。像2009年車展的時候，日產給廣州一個協議，生產「葉子」汽車，在廣州這邊試行。那麼這個車為什麼在日本不用？要拿到廣州做實驗？這就是問題。很多事情都是國外不用，而是拿到中國來做實驗。比如說轉基因稻米，國外也不用，拿我們這邊做實驗。轉基因玉米，也是，拿我們這邊做實驗。為什麼呢？因為我們這邊法律各方面都很缺乏，而且我們又喜歡一窩蜂上，這麼愚蠢的好試點全世界去哪裡找啊。
在美國，你推出一個新能源汽車，如果出了問題的活，汽車製造商要負多大的法律責任啊。但是我們不必啊。美國那裡，試錯的階段更多的是出在實驗室里，而咱們這裡經常是商業化推廣或者大規模生產的時候再試錯，真是有趣。
更可笑的是什麼？有一個消息說，德國的戴姆勒，就是製造賓士汽車的公司，居然跑來跟比亞迪合作。這怎麼可能？你想想看，哇，賓士汽車來跟我們合作，它有汽車製造的技術，那我們有什麼？我們不受寵若驚的前提，是我們自信滿滿，因為比亞迪是我們民族企業的驕傲啊！我根本不是這麼看問題的。它來跟我們合作的原因就是因為中國是一個最好的測試場所，可以商業化來測試，並且沒有法律責任。而且呢，在整個電動車的製造過程當中，各種的零配件都有一個製造的標準。好了，它在我們這種可以隨意測試的國家製造的話，可以從中推廣它的標準。所以這也是個話語權之爭嘛，製造標準本身就構成活語權。
你以為它是跟我們合作啊？人家是透過跟我們合作，首先搶下話語權，搶下定價權。誰控制汽車製造的標準，誰就有話語權。它現在正在干這個事，這才是我所了解的賓士。
王傳福也想搶活語權，他也想通過一些對電池的概念的炒作搶奪活語權，但是我想他搶不到，但他搶到了中國首富的寶座，這也不錯了。最近《福布斯》的百富榜，王傳福也沒有跌出前五。那麼就王傳福引以為自豪的所謂電池技術，究竟是怎麼回事？
西方的或者日本的所有有關電動汽車的資料，網站上可以查得到。可是王傳福這個電池數據，卻查不到。王傳福這個電池，按他的說法，包括比容量在內的各