有人說，作為一座新興城市，深圳交通卻「未老先衰」，經常擁擠到癱瘓。廣東人用「爆棚」一詞來形容人太多。
一位西方學者曾做過這樣一個實驗：籠子里養了幾對老鼠，起初，它們和睦相處，生兒育女，一隻只很健壯。籠子里的老鼠越來越多了，便開始互相撕咬，爭奪空間。終於有一天，鼠輩們在擁擠不堪的籠子里全都死去——這就是「爆棚」。
2010年4月16日一條標題赫然出現在《晶報》上：深圳汽車贏來「150萬輛時代」。這個消息為深圳之最又添加了一筆，那就是「汽車密度全國之最」。
從土地面積來看，中國四個一線城市中，北京為16410平方公里，上海為6340.5平方公里，廣州為7434.4平方公里，而深圳卻只有1952平方公里。深圳的土地總面積，遠遠比不上其他三個一線城市：不到上海的32%，只有廣州的27%，北京的12.3%。但是，北京截至2009年年底機動車輛只有400萬輛，車輛密度為244輛/平方公里，而深圳的車輛密度卻高達753輛/平方公里。也就是說，深圳的車輛密度3倍於北京。
有人以很形象的比喻算出目前深圳本地150萬輛汽車加20萬外地牌照車共170萬輛車的概念：按照平均每輛車4米算，170萬輛車排成一行則是6800公里，這一數字已經遠遠超過了深圳市的道路總長5250公里。難怪，深圳還有一綽號「車輪上的城市」。
車輛的持續增加直接造成塞車現象的嚴重，不管深圳還是廣州在這方面都表現得十分明顯。
還記得電影《天下無雙》里有一段很有意思，當時小霸王與無雙公主掉進陷阱，苦等人來救，終於一位老太路過並且願意找人幫忙，可是，她用了幾個時辰卻只挪了半步。當然，這只是喜劇片里的搞笑橋段，如果現實生活中遇到這樣的情況，那不急死人才怪！
但偏偏，這樣戲劇性的事情幾乎成了深圳與廣州道路的家常便飯。《深圳晚報》曾報道過梅林關口的「黑色」星期一。
早晨8時，從梅龍路向梅林關口行駛的路上，車輛擠的水泄不通，排隊車輛中幾乎有一半是公交車。滾滾的車龍，像蝸牛般緩慢的往前爬，車速甚至不超過5公里/小時。習以為常的的士司機從副駕駛位上拿起一本書開始閱讀起來，一位私家車裡的小姐還化起了妝，先擦點胭脂、再塗個唇膏……這時，交通電台路況播報說，前方立交橋下發生一起擦碰事故，造成梅林進關全線擁堵。繼續乾坤大挪移，好不容易過了事故點，車行速度也見增長，但沒出幾百米，到了皇崗路和彩田路分流路段，車速又慢了下來。見縫插針，選擇一條車速相對較快的路走吧，沒行多遠，又是一個擁堵點。繼續往前，終於看到了進關後的第一個紅綠燈，短短6.2公里的行程，手錶上的指針已是8時34分。
這是深圳的塞車「日記」，與深圳相比，廣州的情況有過之而無不及。
在廣州，很多人從小就聽著這樣一句話長大，那就是「不塞車，非廣州」，隨著廣州城建的擴張，城市交通更是每日都在堵塞大戰。2008年時，《新快報》公布了一份「廣州道路交通狀況公眾評價調查」，調查結果顯示：市民對廣州道路狀況的滿意度僅有18.2%，不滿意度達35.9%，市民認為道路狀況的最大問題就是塞車問題。對於廣州交通，市民只能「哀其不幸，怒其不爭」。
在這道路網中，有7條線路又是著名的「死亡公路」。（《大洋網》）
天河北路：從時代廣場到天河北路尾進五山那段，每50米一個紅燈，每個大概停40秒，十字路口則要160秒，如果你的車不靠近十字路口，恭喜你，請再等160秒。每次經過這個路段，我都想跳車，基本將我畢生會的粗口都奉獻給了這條路。
廣州大道南—廣州大橋一段：從中山一立交轉到廣州大道南，想跳車的感覺又出現了。一落橋，又要恭喜你了，雖然這裡就兩三個站，但分分鐘你要預半個小時才過得了。真系「頂癮」
公園前—中山八路：這段路雖不長，但起碼有50個紅綠燈！每隔50米一個！有人說他5點半上車，8點半才下車！
天河立交、區庄立交、環市路—環市東：兩個立交雖然沒有上述三個要命的公路那麼「頂癮」，但是也不差。它們都位於廣州另一個CBD，鬼佬多，酒吧多，大使館多。路比天河北窄，有那麼多要命的紅綠燈，塞車經常有。
三元里出解放北一段，途經大北立交：我小時候以為，全廣州市最塞車就是這裡了。因為次次去文化公園，公交車基本是螞蟻爬行。現在這裡修了天橋，結果差不多。公交車在廣園路上機場立交出解放北，肯定沒法下橋，因為堵死了。等死你不償命，急死你就算了。
黃埔大道：由黃埔大道進去科韻路還是比較暢通的，假如你想從黃埔大道去東風路，或者中山一路，就能塞到你跳車+粗口。十字路口多，紅綠燈多，經常癱瘓。特別是下午3點到7點，你可以在車上睡一會兒，等你醒來，恭喜你，還未上中山一立交。
人民橋：這個橋是連接西關到河南的要道，在這裡塞半個鐘要偷笑，塞1個鐘不算命衰。
對於一個城市「過客」，一位網友在西祠衚衕上也發表了他在廣州的塞車感受。
最讓我不可忍受的，就是交通。廣州的交通，只需要一個字來形容——塞。白天塞，晚上塞，凌晨還有可能塞。塞車的時間用來睡個覺絕對沒問題，談個戀愛離個婚也行。以中山大道為例，自環市西路至天河黃村，基本上兩百米一個紅綠燈或十字路口，道路狹窄，體形龐大的公車又多，行人也不少，走走停停，換檔都能煩死。看著無數的摩托車像蝗蟲一樣的飛馳而過，那個痛苦——恨不得用老牛來拉車。東風西至黃埔大道也好不到哪裡去，見著縫你就得鑽，一不留神後面就是一大排。廣園號稱快速路，也就那個鳥樣，白天速度還上不了70碼。還三天兩頭的出車禍，一天一堵，一堵一天。廣州橫貫東西的動脈也就這三條，條條不通羅馬。當然，更不用提增槎路這種王牌堵車路段了，我路過幾次它就堵幾次，好端端的車都得弄陽萎了。想起死回生，就只有北二環和機場高速了。你要是坐公車上班，那就聽天由命了。20公里以內，一個鐘頭有保障。超過了，那就懸了。要是還要路過東圃、崗頂、天河北之類的地方，等著堵吧。某個站沒有堵上20分鐘，那就是好命了。
如果把城市比作人的肌體，那麼，交通就是血管，血管經常性的不通淤塞，就會導致中風！現在，廣州的交通就已經超國際警戒線了。
2010年3月，美國、英國、中國香港以及內地的11位專家共同「問診」廣州式擁堵。
自2009年起，廣州道路交通擁堵迅速擴散開來，主要道路的車速普降30%左右，擁堵高峰時段跨越2-3小時。高峰期主城區幹道平均車速為18.7公里/小時，低於國際公認大城市交通擁堵警戒線20公里/小時，擁堵路段總長較上年增加14.3%。「高峰期的車速和自行車相當，這已經到了市民無法忍受的地步。」華南理工大學交通學院副院長徐建閩認為。（《新快報》）
再加上亞運會施工，廣州交通更是受到不少的影響。深受道路擁擠之苦的廣州人，也作曲一首《廣州，歡迎你》以消遣那被堵的時光。
我家路面常打開樂不樂意隨你
一到下雨深不見底你會愛上這裡
不管新舊隨便挖開請不用客氣
東西南北都是工地我們歡迎你
我們養著規劃局書寫每段「傳奇」
中山立交變成罵名他們不會在意
東西南北同時開工請不要拘禮
施工快慢都沒關係反正按工期
廣州歡迎你為你開天闢地
流動中的空氣充滿著塵泥
廣州歡迎你在天河路上屏住呼吸
在崗頂十字路上堵死你
我家的車很難開一小時一公里
到了上下班的時候更是恐怖時期
天大地大都是紅燈五十米就停
內環路和BRT只為堵死你
廣州歡迎你像音樂感動你
讓我們有時間去聽聽調頻
廣州歡迎你有道德誰都看不起
有勇氣你就插隊去
廣州歡迎你為你開天闢地
空氣中充滿著塵泥
既然，擁堵問題已經成為困擾廣州和廣州人民的大問題，那麼，有什麼辦法來解決它呢？
「11人專家團」帶來了國外的治堵經驗——徵收「交通擁擠費」。美國能源部阿崗國家實驗室的資深科學家王全錄認為，解決交通擁堵，已不光是技術問題，而是一個社會問題和經濟問題，「按用水量分段收水價、錯開用電高峰計電價，都是非常有效的方法。設立交通擁堵收費，是一種解決交通擁堵的經濟手段。如果堵車情況因此改善，乘坐