運輸船的製造是非常重要的，不管是奕星還是航天局，又或是高層的部門，都很關注運輸船的製造進度。
相比觀光船來說，運輸船的技術更高端一些，製造也更加的複雜，功能也不是觀光船可以相比的。
在宇宙飛船項目中，運輸船是最重要的輔助小型船體，執行很多任務都用到運輸船，而運輸船不是是用來運輸，也可以有其他的功用。
在運輸船的製造過程中，觀光船也一直都在測試，並在兩個多月的時間裡，快速的完成三輪、四輪測試。
三輪、四輪測試，檢驗的是觀光船設備的可靠性，同時，也是對奕星所製造的反重力推進器的檢驗。
奕星設計的推進器，和航天局方面的推進器不同，有許多相應的改進，可以說就是升級版本，同時，使用的也是奕星開發的電子系統和智能系統。
後者是很關鍵的。
就像一個手機，使用不同的操作系統，表現出來的功用是不一樣的。
雖然大體的功能都非常接近，但電子系統運作過程中，會帶來大量的數據。
這些數據是非常寶貴的。
航天局能夠擁有眾多的技術，和歷次進行航天探索的經驗是分不開的，而經驗中的一部分，就是一系列的數據。
奕星製造的推進器，成功的完成了任務，也就代表了他們擁有了推進器製造技術，能夠獨自設計，知道自己的推進器。
這是奕星公司的一大軟肋，他每一次進行相關的發射任務，都只能使用航天局的推進器，增加了相應的成本不說，進行相關的實驗任務還會受到限制。
比如，他們的實驗任務不能和航天局的計畫衝突。
現在有了屬於自己的推進器，就可以自由的進行一些實驗任務，再加上建立太空航道的高能Z波衛星，他們就擁有了讓太空飛船，從地球升空到完成穿梭，再到降落其他星球執行人物並返回，過程中所有的技術。
如果現在再進行火星探索任務，奕星公司甚至都可以獨自完成，而不需要航天局的輔助。
同時，推進器還可以和觀光船、運輸船，等小型太空飛船安裝在一起，讓太空飛船能夠擁有利用反重力技術，獨自從地面起降的能力。
在完成了第四次測試以後，奕星內部就召開了會議，強調了非常設計的標準化。
這個標準化，主要是在推進器和太空飛船的銜接上。
如果兩者加在一起，比喻成一架戰鬥機的話，推進器就是戰鬥機的發動機，他們希望能夠製造標準化的發動機，不管設計什麼型號的戰鬥機，都可以把同樣的發動機安裝上去。
如果能實現相應的標準化，就不必把推進器和固定型號的太空飛船捆綁在一起，兩者任何一個出問題，都可以用其他的代替。
與此同時，航天局也開啟了運輸船的製造，他們得到了奕星公司的技術授權，決定製造一台屬於航天局的運輸船，以便開啟『月球雷達計畫』。
航天局製造同樣的運輸船，也是很重要的進展。
這表示運輸船可能會在未來，實現規模化、標準化製造。
國際上，還沒有航天設備標準化製造的先例。
國內的Z波衛星、聚能衛星，都已經實現標準化知道，而且要實現標準化的前提是，必須要製造足夠數量的設備。
顯然，一般的探測器不具備標準化的條件。
許多探測器製造出來是有固定任務的，比如，火星探測器就是用來探測火星，月球探測器就是用來探測月球，每一次執行探測任務，製造更多的同款探測器意義不大。
Z波衛星、聚能衛星就不一樣了。
Z波衛星就和武器裝備一樣，可以大批量的進行製造，到現在已經部署超過五百台，若不是因為要升級技術，希望製造出來的Z波衛星服役時間更長，製造的數量只能多不能少。
聚能衛星比Z波衛星還需要標準化，因為無限傳輸太陽能的需求幾乎是無限的，只可惜因為極為高昂的成本，想要快速大批量製造也不現實。
現在的運輸船則製造了第二艘，若是度過了測試階段，認為船體性能達標，肯定會製造第三艘、第四搜，宇宙飛船需要運輸船，月球基地計畫同樣也需要。
「如果開啟了月球基地計畫，最少需要四艘以上的運輸船，不斷的往返地月之間。」
「宇宙飛船需要兩艘，必須是技術成熟的。」
「所以，至少還要製造四艘！」這是航天局和奕星一起研究做出的判斷。
運輸船的製造過程，相比Z波衛星、聚能衛星都要複雜太多了，在製造的過程中，相關人員也會去討論、記錄，哪些部分是可以標準化製造的，哪些是必須單獨去製造。
航天局和奕星也在不斷進行溝通，討論著月球基地計畫。
月球基地計畫，聽起來只是建一個基地，實際上，牽扯到的技術、難度、工程量，實在是太龐大了，思考的長遠一些，甚至還要超過宇宙飛船計畫。
宇宙飛船計畫，就只是建造一艘宇宙飛船，月球基地計畫則是要建造基地，基地中必須要有龐大的傳輸能源中心、大型雷達設施，還包括足夠的空間，以供人類進行正常活動。
當有人類長期在月球工作的時候，就需要配備大量的宇航服、月球車、大量的食物儲備、各種高技術設備，另外，還包括實驗、研究設備。
等等。
「這是要比宇宙飛船還要龐大的計畫。」
「會是個超級大項目，未來可能會超過宇宙飛船。」
趙奕做出了判斷。
雖然項目展望起來，確實可能會超過宇宙飛船，但基地是一點點積累的，而不是全部製造出來才能使用，就可以慢慢進行投資，而不是一口氣拿出海量的資金。
所以奕星的資金暫時還是足夠用的。
很快。
觀光船即將開始第五輪測試，第五輪是秘密的測試，對外並沒有公布測試計畫，主要就是因為，高層領導會和趙奕，一起登上觀光船加入測試中。
這是早已經定下來了。
雖然有很多人都勸他不要上傳，畢竟只是實驗測試，並不能保證百分百安全，但最終他們還是決定一起登船。
因為他們心裡都清楚，哪怕是觀光船已經開始運營，也肯定會有一大堆人勸解，不讓他們輕易的上船，畢竟是全新的技術，還沒有發展多少年，到太空上總會有風險，誰也沒有辦法保證絕對安全。
雖然第五次測試對外沒有公布，但對內有一小部分人是知道的，尤其是參與到測試的人員，確定高層領導和趙奕都上船，頓時就有一大堆人爭著加入，他們的口號還喊的很響亮。
「我們也要為測試做貢獻，哪怕冒著生命危險！」
「觀光船的項目太重要了，我親自上去體驗，才能知道哪裡有問題。」
「我可不相信那些個什麼體驗師之類，尤其是技術方面兒的東西，不上去看看，怎麼知道呢？」
「我要和趙院士一起去，如果有危險，我會沖在最前面！」
趙奕聽的都想吐槽一句，「這又不是去打仗，就算去打仗，你也不是專業的保鏢，想當子彈都反應不過來。」
「現在是去太空做觀光船的測試，沖在最前面幹什麼？要是不|穿宇航服衝出去，我就舉起雙手，同時點贊！」
當然了。
不管他是怎麼想的，還是有一大堆人都想去，有一部分是真的為了保護之類，而絕大部分都是為了體驗一下觀光船。
這可是上太空的機會呀！
哪怕是作為航天局的專家、奕星的員工，未來也不一定有這種機會。
如果觀光船正式運營以後，船票價肯定會高的嚇人，現在則是免費的，還能有個為觀光船測試做貢獻，並冒著生命危險的偉大理由，再也沒有更好的機會了。
結果參加觀光船的人，就變成了一大堆。
其中有三十多個是航天局的人員，航天局的領導鄭龍內部都在說，「這次就也是工作福利了，沒有其他單位能有這種福利。」
有二十幾個奕星的員工，包括袁海濤、周凱等，甚至還包括李建明。
李建明只是參加了觀光船的設計工作，而他找的理由是，「只有上了觀光船體驗一下，才能知道後續怎麼樣改進。」
這個理由真的很強大。
趙奕都想直接過去踹上兩腳，因為主體設計都是他獨自完成的，當然了，考慮到李建明的年紀，直接動腳確實不太好，也只能把對方的名字添加上去。
在確定了登船的名額以後，每個人都非常的興奮和期待，他們似乎早就忘了參加測試的初衷，完全當做是工作福利。
……
工作福利還要等到第五次測試。
期間，航天局和奕星公司，一起宣布了一個大消息，「我們已經確定了一個大項目，叫做月球基地計畫。