這還是人類第一次對火星進行近距離的視頻拍攝。
國際上也有其他國家發射了火星探測器，國內也依靠Z波衛星，拍攝到了火星的近距離照片，但衛星的攝像功能有限，傳輸的照片都是數據合成出來的，也無法直接傳輸視頻圖像。
現在則是真實的視頻拍攝轉播，就像是在某處做直播採訪，給人帶來的感官完全不一樣。
所有電視機前的觀眾都有種震撼的感覺，因為他們看到的不是那種合成的照片，也不是電腦製作出來的視頻，而是真正近距離看到的火星樣貌。
淡棕色的加大星球，再加上白色線條的點綴，給人帶來另外一種美感，同時好多人也清楚，從顏色看就知道火星不適合人類生存。
人類需要的是藍色，水是藍色的、天空是藍色的。
陸地上，則需要大片綠色植物，才能夠供人類生存，而火星主色調是淡棕色。
棕色，就讓人想像到大片的荒涼。
當然了。
火星不適合人類生存，可不是才剛剛發現的，好多專業的人則在討論著直播相關的技術。
這可是從火星周邊發來的視頻直播，所採用的是空間連接技術，但毫無疑問的是，僅僅憑藉空間連接技術，根本不可能做到，近距離的傳輸火星的視頻，因為空間連接技術是無法把整個火星包含在其中的。
所以影像所採用的技術，肯定是把原有的鏡頭拍攝以及空間鏈接技術結合在一起。
空間鏈接技術只是信息傳輸的技術，而拍攝主要還是應用原本的技術。
現在的火星-1飛船就能夠把兩種技術結合在一起，並實現對外的影像直播傳輸，說明國內的空間鏈接技術，運用的已經非常成熟，不能再說只是一個新發現的技術了。
這也是讓國外好多信息相關科技的公司感到鬱悶的地方，他們根本沒有空間連接技術，更不要說是進行研究了，兩者已經不是存在差距，而是存在巨大的鴻溝。
火星-1飛船，控制艙內。
幾個宇航員都已經恢複鎮定，他們中沒有人在笑，即便想著剛才的事情，也只能把情緒憋住，因為他們看到了鏈接重新建立，也就是說，有很多人都在看著艙內的情況。
但即便是憋住了笑的情緒，他們的心情都非常的激動，因為他們已經到達了火星。
這是很了不起的事情。
他們成為了第一隊到達火星的人，也馬上會成為率先登陸火星的人，心情都被驕傲和光榮所填滿。
現在近距離的觀看火星，內心的感受也是完全不同的。
他們還是強忍住激動的情緒，開始進入到了工作狀態。
作為隊長的鄒永成開始交代起了工作，他是控制艙內的指揮，負責工作的整體大局，還有監控飛船運作的工作，監控飛船運作是非常重要的，好多個數據都需要仔細注意。
飛船的數據監測，主要就是，拿現有的飛行狀況、實時數據，包括和火星的距離、飛船的速度和方向，以及能源狀況等等，去和系統的模擬數據進行對比。
模擬數據，也就是在飛船還沒有出發前，通過模擬飛行計算出來的數據。
按照模擬飛行計算出來的數據，飛船能無比準確的登陸火星，飛船的及時狀況，不能和模擬數據差距太大，出現了超過臨界線的差距，宇航員就必須手動控制飛船，爭取能夠讓數據回到和模擬數據偏差範圍內。
這是在登陸火星前最主要的工作。
當然了，還有一種情況是，兩個數據的偏差太大，就需要一直和地面聯繫，即時制定新的登陸計畫，或者完全改變務計畫。
控制艙內，鄒永成是隊長，也擔負著主要的工作。
張紅娟負責和地球保持通訊。
林生，則負責設備數據的監測，保證飛船每一部分正常運行，出現了異常就需要即時檢修。
其他兩人也和鄒永成一樣，負責數據的監測工作，還有一部分設備的控制工作。
每個宇航員都有工作要做，大部分都是監測和通訊，但必須要集中精神做好，不能出現一點兒差錯。
從這時候開始，就是長時間的工作了。
按照計畫，火星-1飛船會環繞火星長達三十七個小時，隨後快速朝著火星地面墜落，下落的方式和衛星回收相似，就是朝著地面快速的墜落，等到達一定高度時，飛船就會開啟反重力系統，並開啟推進器來進行減速、控制，然後慢慢降落到地面上。
整個登陸過程主要依靠的還是火星引力。
之所以選擇以回收衛星類似的方式進行登陸，主要目的就是節約能源，直接降落的方式肯定更安全，但需要消耗大量能源。
現在飛船剩餘的能源大部分都要用於下一次起飛，顯然，起飛要比降落消耗能源大得多，因為起飛階段，引力是起到反作用的。
當飛船不斷環繞火星運轉的時候，直播肯定是無法繼續進行了，任何直播都不可能持續幾十個小時，尤其是電視直播更加不可能，另外，飛船也需要節省能源，而不是把能源花費在通訊上。
很快，直播中斷了。
直播的電視台偶爾會播放火星任務的進度，但並不會再直播視頻畫面，而下一次長時間的直播，會在飛船降落在火星表面以後進行。
當火星任務直播中斷以後，全世界的輿論依舊進行著討論。
「火星探索任務真是太厲害了，十幾秒鐘就到達了火星，太空穿梭部分肯定是成功了。」
「宇航員和飛船都沒有收到任何影響，說明太空穿梭對人體是無害危害的。」
「這個早就實驗過了，否則也不可能直接派人上去，各種動物經過太空穿梭都沒有影響。」
「也不知道能否安全的返回，相比去完火星來說，返回的難度更高一些。」
這是毫無疑問的。
火星-1飛船從地球升空，依靠的是反重力推進器運載，而從火星升空就只能依靠飛船自身。
從能源的角度分析，就知道差距有多大。
火星升空是依靠本身能源以及太陽能動力做補充，可以肯定的是，如此大型的飛船，本身搭載的固體燃料，肯定不足以供給飛船升到太空。
那麼太陽能的補充就非常重要了。
但哪怕是空間光能傳輸技術提供的太陽能，也肯定比不上爆髮式的固體燃料能源。
火星是存在大氣的，就和地球的環境類似，空氣的阻力、空氣的運動也是必須考慮的。
首先說降落的過程中，飛船就會受到火星大氣的影響，因為貼近火星地面兒的時候，空氣的影響會變得非常大，非常根本無法展開樹枝狀的壓縮單晶葉片，也就只能通過消耗固體燃料的方式，來讓推進器運作。
這個過程就需要消耗一部分固體燃料。
那麼剩餘的固體燃料還有多少呢？
當飛船要進行起飛時，肯定需要長時間的利用空間光能傳輸技術，持續以太陽能作補充，來供給反重力系統開啟，同時，飛船還必須留一部分固體燃料，來支撐開啟空間罩的高消耗。
等等。
林林總總的算下來，飛船在起飛過程中，能消耗的固體材料極為有限。
等第一階段的工作結束，航天局內部也在認真工作，高層領導就問起了返回的能源問題。
趙奕解釋道，「理論上，只依靠太陽能供給，也能夠讓飛船升空，只是需要的時間很長。」
「飛船的太陽能供給，可以維持反重力系統開啟的同時，維持一個小型推進器運作。」
「那個小型推進器處在飛船的正下方，推力是非常有限的。」
「所以飛船向上的動力，還要依靠向上空氣的推力。」
「這個過程會顯得有些緩慢，第一天的時候只能往上升一千米左右，後續速度才會慢慢增加。」
「而我們在研發的過程中發現，難度主要集中在讓飛船保持平衡上。」
「平衡是個大問題。」
「常規的反重力推進器，是依靠外圍幾個方向的噴射口，一起實現飛船整體的平衡。」
「火星-1飛船，起飛的過程中，只依靠中心一個推進器，需要保持平衡就不那麼容易了。」
「我們依靠的是一個最新研發的智能感應系統，以及處在推進器上方的平衡網收縮功能。」
「平衡網收縮功能開啟以後，會讓超小型的推進器的噴口，一直對著引力來源方向運作。」
「這是保持平衡的關鍵。」
「如果在特殊情況下，比如，火星表面出現了風暴，或者超一個方向的大風，飛船單側能耗高一些的推進器就會被開啟，它在運作的時候，總會處在風向的反方向。」
這個平衡設計肯定比不上幾個推進器一起運作的智能控制，直接的影響就是，當遇到不太強烈的空氣流動時，控制倉內會像是坐在搖晃的船上一樣，左右搖晃著