所謂的『空間傳輸效能進行限制以及動態調整』，簡單來說，就是對傳輸效能進行控制，爭取能更加的節約能源以及保證安全性。
這就像是常規的汽車，不可能一直保持最高油耗狀態。
不管是新能源的電車，還是普通的燃油汽車，對於運行功率的把控都是非常靈活的。
最簡單的來說，當汽車慢速行駛的時候，油耗就會相對低一些。
依靠空間能量傳輸技術，製造出來的動力裝置，控制上就相對差不少。
這是缺點。
任何技術都有優點和缺點，對比常規的汽車來說，空間能量傳輸的控制不靈活，並且不能做到及時的微調，就需要一個控制系統。
這裡說的不是汽車控制不靈活，而是傳輸的光能效率控制不靈活。
汽車的控制可以採用很多方法，使其變得靈活起來，最簡單的就是鏈接蓄能電池，用電池作為中轉來對汽車進行控制。
或者直接增加一個排能通道，讓多餘的能源做其他工作。
但不管用什麼樣的方法，只要傳輸的光能效率固定，控制起來就會非常不靈活。
所以趙奕強調的就是，製造出一個電子控制系統，來對空間鏈接設備內部衛星光束排列進行調整。
雖然不能做到及時的微調，但就像是汽車變速器一樣，區間性的調整也能夠大大減少能源浪費。
這就是一個分檔次的方法。
比如，第一檔傳輸的光能，可以轉化十千瓦的電能，第二檔則是二十千瓦，第二檔，三十千瓦。
以此類推。
雖然已經制定了初步的設計，但事實上，還沒有確定接收端裝置，能夠轉化的電能功率。
趙奕最初的設定是三十千瓦左右，若是要製造更高性能的汽車，功率肯定還會向上調節。
這方面還要聯繫汽車製造廠商，來一起制定一個符合實際情況，並保證汽車性能的功率。
只要做出了控制系統，相關的控制也只是參數調節問題。
趙奕在會上交代了工作，就是製造電子控制系統和檢測系統。
電子控制系統只需要做出基本的構建，具體調節上留下一個埠，因為涉及到空間鏈接設備核心的微型光束調節，直接涉及到了機密，相關工作還是需要趙奕帶隊完成。
檢測端就很靈活了。
他們要做的檢測系統，只是針對接收端的功率、溫度、壓力等感應，其他方面還要和汽車製造廠商聯繫，一起去設計一套體系。
所以接下來的工作，就是找一個專業的汽車製造合作夥伴。
雖然環繞太陽的聚能衛星還在製造過程中，趙奕已經有了十足的信心，前期的準備都可以做。
奕星科技方面馬上放出了消息，只是在業內也引起了議論。
國內好多家汽車製造廠商都收到了消息，他們紛紛派出了代表甚至負責人，直接到奕星科技了解情況。
奕星科技做的是太空飛船研發，有趙奕坐鎮肯定掌握著高科技，放在汽車領域也是非常吸引人的。
多家汽車製造廠商都下意識覺得，奕星科技是打算進軍新能源汽車市場，用手裡掌握的高科技，和汽車廠商進行合作，製造一款概念性汽車。
雖然只是概念性汽車，但推出肯定會受到關注，也會讓汽車廠商更加有名氣。
他們完全就沒有想過，奕星科技是真打算進軍汽車市場。
當聽到說奕星科技掌握了一項新的電能動力技術，並打算以此進軍汽車市場，而且是打造自主品牌，好多汽車廠商馬上失去了興趣。
這主要是因為，奕星科技透露出的意思是，「找代工廠！」
知名的汽車廠商，肯定不會給其他廠商當代工廠，他們發展的核心就是打造汽車品牌，而不是製造出產品，打上其他公司的品牌。
當然了。
有些公司也是感興趣的，但多數都只是二線、三線品牌。
其中有個二線頂尖的汽車廠商，倒是表現出來了興趣，名字叫做長遠汽車，長遠汽車是國內的老品牌，十幾年前就已經有了名氣，只不過近年來，銷售業績節節下滑，從一線品牌快速滑落到二線，而且還在兩年虧損。
當市場份額越來越小的時候，長遠汽車可以說，已經走在了破產的邊緣。
杜海是長遠汽車的負責人，他聽到了業內的風聲後，馬上就來到了奕星科技。
其他大的廠商對於當奕星科技的『代工廠』都不感興趣，杜海卻有些興趣，最主要是，當汽車市場份額越來越小，公司持續不斷的虧損後，他們希望能找到盈利的業務。
做奕星的代工廠，製造的汽車無法打上品牌，但最少實現盈利的希望非常大。
只要有盈利，就比虧損好。
對於長遠汽車來說，品牌發展是『長遠』的事情，能在汽車行業活下來才是最重要的。
奕星科技的團隊連續見了好幾個汽車廠商，有時候趙奕還直接出面，但最終都沒有談妥，然後就見到了長遠汽車的負責人杜海。
這次趙奕也在。
他直接說起了奕星科技的要求，因為之前連續談判失敗，乾脆直接說明了是，「尋找下游的代工廠。」
「我們擁有動力裝置的核心技術，能直接製造出產品，可以大部分，也包括外觀的核心設計。」
「後續也會完善其他的設計，這個時間並不長。」
「最多兩個月以後，我們就要開始進行生產，並希望在五個月內，製造出相應的產品。」
他說明了找『代工廠』，以及計畫的時間問題後，就說起了奕星科技的『誠意』。
奕星科技直接把控『上游』，是有些咄咄逼人的，但對待合作夥伴肯定要有誠意，擁有足夠的利潤空間才能有合作的可能。
這方面，趙奕還是非常大方的，一開口就是，「我們知道長遠遇到的問題。」
「奕星可以給長遠汽車注資，支持你們在這片工業園區建造汽車裝配廠。」
「具體的裝配費用，可以進行商談，同時，在其他方面，比如內飾設計、輔助電子設備以及其他控制部件上，你們才是專業的。」
「我們有很大的合作空間！」
……
奕星科技提出的條件，讓杜海根本沒有拒絕的理由。
長遠汽車最需要的就是資金，沒有資金就可能會面臨破產危機，而當奕星科技的『代工廠』，明顯是有不小的利潤空間。
另外，奕星科技還會注資支持建造對應的裝配工廠。
長遠汽車付出的只是一部分設計、管理，利用豐富的製造技術，幫助把汽車製造出來而已。
最終雙方達成了一致。
在合作細節的上台，就根本用不到趙奕了，他空閑的時間裡，則是對照著幾個模型，設計出了一款看起來，就像是未來科技的汽車。
當一切的技術敲定、合作談好以後，奕星科技也對外發布了消息，「奕星科技即將進入汽車領域，後續會推出自主品牌的太陽能汽車。」
太陽能汽車！
劃重點！
當消息發布出來以後，馬上就引起了輿論熱議，和多少情況不一樣的是，輿論大多數不看好，奕星科技發布所謂的『太陽能汽車』。
「太陽能汽車？別開玩笑了！在汽車上方安裝一個太陽能電池板，大概只有中午的時候能啟動吧！」
「這絕對是一個搞笑的設計！」
「也許，奕星科技是在過愚人節，他們的目的是娛樂一下。」
「這個應該和趙院士沒關係吧？」
事實上，輿論上已經有人把奕星科技和新能源汽車聯繫在一起，汽車行業內有消息，外面就不可能不知道，但之前並沒有引起議論，主要因為好多企業，都準備進入汽車市場，甚至完全不相關的地產企業，都宣布直接進行百億的投入。
這主要就是因為新能源汽車的崛起。
原本的燃油汽車是個非常穩定的行業，格局早就被大企業固定，行業競爭博弈，也只在幾個國際大企業之間進行，小企業、小品牌，幾乎沒有任何崛起的希望。
當新能源汽車崛起，情況就不一樣了。
所有業內的人都知道，新的科技方向崛起，就是打亂行業固有格局，擠進行業並崛起的契機。
現在已經有企業做到了。
有一家漂亮國的汽車企業，憑藉電力汽車軟技術的深入研發，伴隨著新能源汽車的崛起，實現了在汽車行業的逆襲。
哪怕年年都是巨額虧損，公司依舊實現了市值爆髮式的膨脹。
以此，好多傳統的燃油車企業，也快速宣布進軍新能源汽車市場，加大相關領域的研發。
奕星，是後來者的後來者。
如果奕星科技提出的是電力汽車概念，也許還會有很多人買單，但太陽能汽車的概念，怎麼想都很不