奕星科技支付的專利費可不低，相對於國際大公司而言，十幾億的專利費，並不算什麼。
但是奕星科技還沒有發展成國際的大公司，最初籌集資金只有百億而已，一口氣十幾億的專利、技術支出，絕對是非常大的手筆。
當然了，對比未來收益來說，就不算什麼了。
如果奕星科技是上市公司，對外公開了製造環繞太陽聚能衛星，以及空間能量傳輸技術，肯定會讓公司的市值飆漲。
現在的國際市場，一個科技概念都能吸引百億、千億的資金，更別說，能真正製造出高科技產品了。
哪怕不是上市公司，公開消息以後，估值也會大幅度提升。
當然了。
現在並不是公開消息的好時候。
在回歸了理性以後，公司的發展還是要以盈利為前提。
奕星科技完成了技術談判，並真正開始製造聚能衛星後，還是對外宣布了一條消息——
奕星科技公司和高等壓縮材料、空間科技信息以及航天局達成專利技術合作，並支付了十三億的技術專利費用。
這是公示財務信息。
這條消息並沒有引起輿論關注，最重要是因為奕星科技公司成立時間短，也並沒有進行上市，世界的影響力並不大。
另外，知道奕星科技的人，也知道公司是做航空相關的研發，前期大手筆投入也是很正常的。
但是，業內就不一樣了。
奕星科技最初成立的時候，籌集了過百億的資金，聽起來是非常龐大，但也只是百億資金而已，成立到現在單單是支付專利技術費用，就已經超過了二十億人民幣，佔據公司成立籌集資金的百分之二十。
這個比例還是太高了，後續真正投入到太空飛船的製造，肯定還會牽扯到很多的專利，支出的專利費用，會上升到一個天文數字。
不少奕星科技的投資人，都開始擔心公司的盈利問題。
奕星科技對外宣稱是正常企業，但也打上了航空集團的標籤，萬一只是不斷的做研發，只投入不產出，未來沒有盈利能力呢？
不少投資人確實很擔心。
奕星科技的主要投資方是航空集團，其他投資方包括趙奕、劉建昆，以及國內頂級製造企業，還包括一些頂級富豪，他們看重的是長遠利益，肯定不在乎短期大手筆的投入。
但同時，還是有一些小富豪，也進行了一定比例的投資。
這部分人還是看重投資收益的，他們反倒成了對於奕星科技的投入、研發，最關注的一批人。
當做了仔細研究以後，他們沒有擔心未來收益問題，反倒是有些期待了，因為大筆的專利技術支出，對象是科技信息公司、高等壓縮材料公司以及航天局，差不多可以理解為，都貢獻給了最新科技以及太空探索。
這個資金公示消息，某種程度上可以理解為，製造某種高科技產品，從而直接產生了大筆的專利、技術費。
「製造了什麼東西呢？」
「太空飛船！」
奕星科技最初成立的目標，就是製造小型的太空飛船。
現在的專利技術支出對象，佐證了太空飛船的製造，他們反倒是期待起來，希望後續能聽到其他消息。
如果能真正製造出小型太空飛船，哪怕暫時看不到利潤點，公司的估值也會大大提升，投資永遠看的是未來的潛力，尤其在宇宙飛船項目確立，並成為國際最重大項目的背景下，能製造出配合的小型太空飛船，未來的潛力就會非常巨大。
……
聚能衛星的製造已經開始。
其實製造的過程中，奕星科技只起到了監督作用，差不多等於說是，技術、設計都提供好，就等待合作企業製造出相應產品。
趙奕相對就清閑了一些，但他還有很多事情要做。
首先，就是設計出『光能接收裝置』。
趙奕沒有打算直接設計高功率的Z波衛星，聚能衛星已經開始製造，高功率Z波衛星的設計，需要耗費大量的資金和精力，還需要其他的技術支持。
這個過程肯定需要大量的資金。
錢，才是最重要的。
趙奕的想法是先實現公司盈利，有高額的盈利以後，再去做什麼研發都變得很容易。
這主要還是因為，探索火星沒有太直接的利潤點。
如果只是不斷做高科技的研發，就需要源源不斷的資金投入，哪怕是受到國際看好，資金也是要有買單方的，再增加一大筆投入，他個人是沒什麼問題，航空集團和其他投資人，大概率都會有意見。
所以先實現高額盈利很重要，有了高額的利潤以後，投資研發就不再是問題。
聚能衛星製造完成以後，馬上就能發射升空，不用兩、三個月，就能環繞太陽正常運作。
能源不能浪費，時間就是金錢。
趙奕開始著手設計接收端設備，直白來說就是空間鏈接設備結合封閉空間的太陽能電池板。
他的研究主要放在，可以供給汽車使用的接受端裝置。
民用汽車不需要太高功率驅動，有個三十千瓦就足夠用了。
汽車的接收端裝置，內部的空間鏈接設備很簡單，核心只是微型光束的排列而已，整個空間鏈接設備，差不多一個筆記本電腦大小就夠了。
接受裝置的核心在於內部封閉空間的太陽能電池板，太陽能電池板的設計，直接關係到能量轉化功率。
接受到的光能再強，也需要依靠電池板轉化為電能，而轉化效率直接關係到能量消耗。
因為是供給汽車使用，如果能提升百分之十的轉化效能，就代表能夠降低百分之十的能量需求，就能多生產百分之二十，甚至更多的汽車，生產的汽車數量直接關係到利潤。
能量接受裝置最主要佔據空間的就是密閉空間的太陽能電池板，而汽車的構造決定，能源動力裝置最好放在汽車底盤或上方，佔據面積越小越好。
普通的太陽能電池板，是單面的設計，只需要應對單側太陽照耀，能量接受裝置的電池板不同，根本不需要在內部放置電池板，而是直接把電池板材料模塊，鑲嵌在封閉空間的內壁。
空間能量傳輸的光能，不管是朝著哪個方向傳輸，一定會碰撞到內壁上，再進行反射依舊會在內壁上。
這樣簡單直接的設計，就可以讓轉化率大大提升。
常規的太陽能電池板，主要材料是單晶硅或多晶硅，民用領域的單晶硅售價比多晶硅稍貴一些。
多晶硅製造出來的電池板，電能轉化率相對要低上一些，但因為是密閉空間，反射的光依舊會重新照耀在電池板上，就會大大增加電能轉化率。
當然了。
最好還是使用單晶硅材料。
趙奕估計普通民用單晶硅材料的太陽能電池板，嵌入內壁封閉空間的設計，轉化率會超過百分之五十。
這個數據還是有些低，主要考慮的是兩點——
一個是溫度，另一個是裝置大小限制。
封閉空間的太陽能轉化，沒有轉化的部分就會變成熱量，大量的熱量聚集，一定會讓接受裝置成為火爐，常規的降溫手段不一定有效。
想要解決這個問題，直接手段就是增加電能轉化功率。
「如果使用的是國際最高技術的太陽能電池，轉化率還可以往上提升十個百分點。」
「裝置大小——」
「設計上還是有很多不足！」
趙奕看著稿紙上的圖形，皺著眉頭思考起來。
封閉空間內壁嵌入電池板，設計上是沒有問題的，但電池板轉化功率是個大問題。
正常而言，需要最大化硅材料和光線的接觸面積，就必須讓裝置內部空間到處充斥硅材料片，甚至把整個空間擠滿，並且不佔用太多的體積。
這個就需要製造很薄的單晶矽片，並且以最科學的規律進行排列，才能夠達到目的。
設計，是沒有問題的；工藝上還是要諮詢高端製造企業。
另外，這樣設計有一個好處就是，因為獨特的設計和需求，錯開了絕大部分太陽能電池板相關的專利問題，就可以節省大筆的專利開支。
「如果以目前的設計，接收端要滿足輸出30千瓦需求，依舊需要零點八立方米的空間。」
「還是有些大了啊！」
趙奕認為理想的是低於零點五立方米。
想要滿足這個需求，就必須大大提升電能轉化率，使用壓縮三倍以上的單晶硅材料。
「壓縮單晶硅材料，成本肯定會大大提升，還是要聯繫一下高等壓縮材料製造公司。」
雖然Z波壓縮就是趙奕研究出來的技術，但是奕星科技是要實現盈利，是正常的商業行為，而不是為高端技術做研發投入，想要得到相關的材料，肯定要走正常路線。
趙奕馬上又聯繫