任誰都能看的出來，紅風工業的股價大漲，純粹是趙奕個人的明星效應，只是多數人都沒有想到，趙奕個人的明星效應，竟然能達到這種程度，讓紅風工業的股價一躍上漲七成還要多。
紅風工業的上市公司部分，在國內股市中並不顯眼，只有兩百多億的市值，隨便一翻就能能輕鬆找到很多。
但是，那是相對整個市場而言，無論怎麼樣也是兩百多億，上漲七成就等於凈流入超過一百四十億，一個月凈流入一百多億，放在國內證券市場的龍頭股上也很可觀了。
所以有的『證券專家』就紛紛表示說，「趙奕用一億撬動了兩百億。」
這不是誇大其詞。
因為在交易的中途還有很多賣家，甚至有一些小機構買了紅風工業股份後，幾天發現上漲了十幾個點、二十幾個點，也就打住趕緊找機會賣掉了，說兩百多億並不算多。
在一個月過去以後，市場的反應也平淡了許多，好多證券專家也站出來，繼續表示，「投資要嚴謹、理智，應該做價值投資，而不是跟風。紅風工業的股價相對於盈利處在絕對高位。」
這是事實。
只要仔細一研究就能發現，紅風工業的股價虛高很多，他們過去幾年的利潤率，甚至可以用慘淡來形容。
去年紅風工業的總營收為180億左右，分配給股東的凈利潤只有3億元。
這還是凈利潤增長後的數值。
紅風工業能實現凈利潤增長，是因為向另一家大型國有船舶企業，出售了所屬分公司19%的股權，帶來了十一億的直接收益，而追溯到前年、大前年，紅風工業一直都是持續虧損的，一家持續虧損的重工企業，投資價值就可想而知了。
當市場逐漸變得平穩以後，好多證券分析專家都表示，「紅風工業的股價處在絕對高位，接下來會迎來一波持續下跌，有賺到錢的投資者，都可以找機會拋售了。」
但是，接下來的半個月時間，大概是多數人都在觀望，持股的大機構也沒有動作，紅風工業的股價還是被支撐起來了。
紅風工業的股價問題，鬧哄哄過了一個多月，趙奕也頻繁的收到採訪預約，大部分都被直接推掉了，現在輿論稍稍有了平息，他知道應該站出來說幾句，表達了一下自己的立場，也說明一下『不是自己在炒作』，否則國家的院士背負炒作股價的嫌疑，形象上也有點不太好。
「我是不建議跟風做投資的。」
趙奕接受了電視台記者的專訪，「看輿論都說明星效應，首先，我不是明星，其次，我只是個人購買了紅風工業的股票，紅風工業把消息披露出來，也沒有提起我的名字。」
「我並不希望看到自己影響到市場上投資者的決策，包括機構也好，普通投資者也好。說實話，我不懂股市。」
「不懂，從來沒研究過！」趙奕說的非常認真，他是真的不懂股票投資。
「看一些不太好的輿論說，我在這一波投資上賺到了錢，我投資了一億，一個月賺了幾千萬。但是我並沒有出售，短期內也沒有出售的打算。」
「在我看來，某一支股票，一段時間內上漲幾十個點，有幾個漲停，也算是正常範圍吧？紅風工業的市值增加一百多億，但和我並沒有關係，我擁有的還是那麼多股份，只要不賣，就賺不到錢。」
「好多證券專家說還是要價值投資，我也同意他們的看法。區別是……」
「我認為紅風工業有投資價值，所以我才做投資，就是這麼簡單。他們認為沒有價值，我認為有價值，區別是在這裡。至於分析的什麼利潤率等等，我不太懂，但我想，我想，投資是一件長期的事情，我認為未來有價值，並不代表現在。」
「我想在這裡提醒一下各位投資者，投資一定要冷靜、謹慎，要有自己的判斷，不要人云亦云……」
趙奕接受採訪說了很多，大多就是表達自己的態度，中途也注意提醒投資者，投資需要更冷靜一些，跟風做投資是不理智的。
這就足夠了。
他能說的就是這些。
如果再繼續說一些引導投資的話，也許會被證券管理部門認為是『違規的』，可能會面臨市場禁入等問題。
所以公眾人物在投資上，口風還是要嚴謹一些，不能說的就不要說。
趙奕接受過採訪就不再理會輿論了，而是專心投入到飛機設計研發中，年後過去了兩個月，戰鷹-1設計也有了巨大進展。
年前的催促還是有效果的。
戰鷹-1設計相關的研發機構，工作效率明顯提升了，年後兩個月該派來的技術人員到來了，他們來這邊和戰鷹特研小組對接數據，詳細的說明設備相關需求。
動力工程實驗室也變得熱鬧許多，好多專業人員來來往往的，讓機械實驗樓像是變成了忙碌的公司一樣。
戰鷹特研小組，實際上就只有三個人，趙奕、雷勇和鮑恩紅。
雷勇和鮑恩紅變得非常忙了，他們承擔了和相關機構技術人員做數據對接的公司，全方位的了解各種設備需求，以及安裝對飛機設計的影響。
之後他們會把詳細的報告提交給趙奕，趙奕則是閱讀這些報告，來確定怎麼對飛機整體的設計進行細化和修正。
飛機設計的細化和修正工作，對趙奕來說是非常簡單的，一般只要研究一番，結果就直接出來了，他也發現有專業人員，提前做交接工作的好處，工作內容到他這裡，就會變成直接的『設計題』，而不是再去討論附帶要求之類的。
有些時候甚至連學習幣都不用消耗，只是簡單的修正設計，一下子結果就出來了。
趙奕的工作重點在於調控外形、部件的電子控制系統。
戰鷹-1的設計關鍵點，就在於外形和部件增添了很多自動控制的部分，其中的重點在於機翼和尾翼，說機翼和尾翼有些籠統，機翼和尾翼的組成部分，有很多都是單獨運轉的。
比如，後緣襟翼。
後緣襟翼是根據需要向下偏轉的翼面，主要用於在飛行的時候增大升力。
戰鷹-1的設計是在高度平穩的時候，讓後緣襟翼自動改變方向，和機身方向整體平行，來減小飛行時的阻力。
相對應的前緣襟翼也類似。
副翼是飛機的主要操作舵面之一，通過兩邊副翼的差動，可以使飛機產生滾轉效果，但平常的時候是沒有用處的，不使用的時候，也可以收縮回去。
其他像是垂尾、方向舵、背鰭，也包括下放的起落架、內置彈倉等部件，都可以根據飛行狀態自動調節，讓飛機時刻處在應對飛機情況以及飛行需求的『最佳狀態』。
這就需要很強大的電子控制系統進行協調了。
事實上。
戰鬥機自動整體調節的電子控制系統，放在國際上都是非常高端的，高端到連M國最先進的戰鬥機，也只有簡單的調節功能，有的調節還需要飛行員手動操作。
整體的自動調節就顯得非常智能化了。
這個技術的主要難度就在於，必須要讓飛行員的操作意圖，被飛機主控制系統清晰的捕捉，就牽扯到座艙操作間，手動控制部件相關操作的感測能力，以及精細的感測控制能力。
感測器不是問題，關鍵還在於控制系統的內部分析。
趙奕很快就完成了主控制系統的框架，後來就發現最重要的還是分析演算法，怎麼樣根據感測器得到的數據，『計算出』飛行員最有可能的意圖，才是主控制系統的關鍵。
當然還有個更簡單的方法，就是給飛機固定設計幾個模式，讓飛機直接做相應模式的轉變，但直接性模式的改變，會讓飛機狀態調整過程中過於僵化，也和外形設計中各個部件，根據風力、風向自動調節的功能產生衝突。
所以必須要設計出三個模式，一個是智能自動控制系統，一切都讓系統做計算，讓飛行員操作變得更加簡單。
一個是嵌入模式形態，固定幾種最常用的模式。
最後就是應急手動控制模式。
在控制系統出現問題，或者處在非常極端的情況下，飛行員可以選擇進入手動控制模式，固定外形幾個部件的位置來應對。
想要最大化發揮戰鷹-1的性能，還是要依靠智能控制系統。
趙奕連續很長時間，都在做智能控制系統，他有種找回『老本行』的感覺，他最初的成就就在計算機演算法上，新的智能演算法還是很有意思的，因為演算法的難度相當高，甚至不亞於破解世界數學難題。
不過趙奕的研發生活相對還是很輕鬆，因為他沒有辦法緊張起來，最大的限制還是來自於學習幣，學習幣基本消耗一空的情況下，他都是積攢一點日常幣，再抽時間做一點有難度的演算法研究。
雖然在趙奕來看，智能控制系統的研發速度很慢，實際上，只是相對於他自己的速度，完成的時間並不慢。
年後三個月時間左右，他