趙奕說出了設計想法之後，研發組就針對材料和設計兩方面進行論證。
設計方面還是由孫磊和趙奕負責，另一個參與的人就是周慶，周慶詮釋了什麼叫重在參與，他只是說出了個想法，趙奕針對想法擴展做出了可行方案，他也不懂什麼構造、設計的問題，大部分時間都是做的端茶倒水的工作。
不過趙奕還是讓周慶一起參與，畢竟是周慶提供的想法。
研發來說，想法或者說創造力，才是最重要的，沒有想法就什麼也沒有，周慶只是提供了想法，但有了他的想法才有了設計。
這就是研發貢獻。
材料方面就是由李榮茂和張洪濤負責了，他們需要一起研究什麼材料符合要求，並詳細列出符合要求材料的性能、參數指標等等，他們不只是要列出一種，而是要列出很多種，做一份優缺點的分析報告。
接下來的三天時間，研發組都在做這項工作。
三天時間足夠設計定型了。
最終他們拿出了一個設計和材料都符合要求的方案，敲定了放氣活門的設計方案。
那麼接下來孫磊的設計方案，只剩下最後一個問題沒有解決——
管道問題！
壓氣機處在渦扇發動機的中間位置，距離噴氣口間隔著燃燒室和渦輪組，管道要布置在噴氣口並行的位置，等於是橫跨了半個發動機長度。
這個距離實在是太長了。
因為發動機內層的包皮，需要承受很高的溫度和壓力，最低都是由鈦合金構造的，多上幾個內部的管道會增加很多重量，而放棄活塞所能提供的動力十分有限，即便是運行的時候，能達到主體噴氣口的百分之五，就已經是理論上最高值了。
這個動力其實也不低，因為戰機減速的時候，肯定會大大降低燃料的供給，有放氣活門提供的輔助動力，就能再進一步降低了燃料供給。
但是相當於給發動機增加的重量，設計並行噴氣口的管道，肯定就得不償失了。
歸根究底還是一個設計的問題，但管道並不像是放氣活門，可以採用很精妙的設計彌補其他問題，兩點之間直線距離最短，長度問題上採用更精妙的設計，也很難起到什麼效果。
當然，方案還是有的。
袁海濤說了個想法，他認為可以直接把排風口放在二級風道中，渦扇發動機並不只有一個風道，內部主風道是發動機動力來源，內部各種部件都是為主風道服務的，二級風道在主風道的外層，設計的目的主要是因為最前方風扇佔據面積太大，而中心的壓氣機佔地面積太小。
戰機飛行速度很快的時候，高速的空氣就無法全部從主風道通行，發動機本身就成為了巨大的阻力，於是就設計出了二級風道以及最外層的三級風道。
當風力升高到一定程度，二級風道的風口就會被打開，空氣可以從二級風到直接通過，同理，風力再高的時候最外層三級風道也會被打開。
如果放氣活門的排風口，直接放置在二級風道的內部，就可以把高壓空氣直接排放到二級風道，順著風道排出到出風口位置。
這個想法直接被趙奕和孫磊否定了，因為高壓空氣排到二級風道，就無法起到增加推動力的作用，之前的設計還有什麼意義？
所以，放氣活門兒的排風口只能放在一級通道內部，最好排出高壓空氣還能起到其他作用，比如進入燃燒室推動燃料燃燒。
「排入燃燒室不可能。」
孫磊直接搖頭，「燃燒室的溫度太高，高溫會順著排風口反衝擊到管道內部，很容易造成損壞。」
趙奕點頭道，「燃燒室不用考慮，我們還是要把排風口，加在噴氣口的邊緣。」
「可以這樣。」
他仔細思考了一下，說道，「重新設計一下主風道外層、二級風道外層，盡量拉近燃燒室邊緣和噴氣口的距離，減少可能增加的重量。」
「我們就試一下~」
趙奕敲定了研發方向，其他人也沒什麼意見，因為他們對於發動機外皮的設計，都完完全全是外行人，就沒有一個做過類似的設計工作。
所以一切都要靠趙奕自己，不過對他來說，這個設計難度並不好，其他人做設計需要考慮方方面面的因素，而在擁有足夠多的條件，他可以輕易得到理想的設計結構，只用了一天半的時間，他就拿出了一個設計方案。
這個方案是壓氣機外層設計成弧形，因為兩側的燃燒室很小，壓氣機對燃燒室形成了半包裹的結構，放氣活門的排氣管道，就能直接跨過燃燒室，穿過厚厚的渦輪組外層，抵達噴氣口邊緣位置。
雖然依舊是直線的行進，但管道的長度大大降低，只有原來的四分之一，完全可以設計在內層包皮中，並不需要再額外假設一層材料。
當然了。
因為內層增加了管道，肯定要對相關部分加厚，總重量還是會有所增加。
「只有最初預計的十分之一，而所能提供的動力和穩定性，增重也是可以接受的。」
孫磊做計算後得出結論。
趙奕倒是非常的淡然，他做設計以後就已經知道結果，計算對他來說沒有任何難度，他只是把設計拿給其他人看，象徵性的讓他們提一下意見，讓每個人都增加一下參與感。
最好的結果就是全體通過。
如果有人提出意見也沒有關係，適當的簡單解釋一下，選擇性無視就好了。
到此。
孫磊的設計方案，問題全部被修正。
這一套設計被完全敲定，研發組內部慶祝會，大家都來恭喜孫磊的成功，一套設計能被採納也就代表了成功，周慶也沾了一點『功勞』，他比孫磊還要受羨慕，因為他真的只是說出了想法，孫磊是做了設計並全程跟著做研發，來了崑崙二組後每天過工作超過十二小時，是付出了很大努力的。
趙奕在慶祝會讓大家再接再厲，「我們爭取一口氣把問題都解決，設計出全新的、最頂尖的風扇發動機！」
「這個項目拖了太久的時間了。」
他很認真地說道，「我真想一口氣就做完。剩下的工作也不多了，都努力、加油……」
趙奕對大家的鼓勵是發自內心的，但其他人大多都很不理解。
「項目拖了太久的時間？」
「多久？」
孫磊就疑惑的問道，「據我所知，崑崙二組才剛組建吧？」
周慶道，「你來得晚，趙院士說的時間，應該是從我們運來樣機算。」
「到現在多久？」
「快半年了，我們是年後三月份來的，現在都九月份了！」周慶回答的很認真。
「半年？久？」
孫磊獃獃的聽著都不知道該說什麼。
王屋發動機組是崑崙發動機組分出來的，出來的時候就帶著一大批人和技術，他們做的工作只是在原有的基礎進行修正、改善，結果用了八年多時間設計才定型，後續製造出了樣機，而到了現在距離能裝配戰機，依然還是遙遙無期，感覺最少差上兩、三年。
燕華大學這邊研究崑崙樣機才半年時間，就已經完成了核心的渦輪葉片材料研發，又論證了壓氣機放氣活門設計，成果可以說十分斐然。
但是，完成設計？
「後續還有很多工作，按照這個進度來說，最快，最快，也還要一年時間吧？」
孫磊是按照趙奕的工作效率來計算的，換做是王屋發動機組，別說是一年時間了，再給三、五年能設計定型，就已經可以接受了。
……
孫磊遠遠低估了趙奕的速度，因為他不了解趙奕的工作方法。
接下來是內部葉片設計，包括渦輪葉片、增壓葉片，還有前段的扇葉等等，只要是在主軸上的部件，都是整體進行設計的。
這就必須用到王志國的燃燒室動力論證。
王志國來到燕華大學後，都快成為了被忽略的人，但他的工作動力十足，因為來之前聽說是做1700度以上材料的葉片動力論證，動力組都覺得沒有任何意義，就連他自己也是一樣，沒想到來了沒多久，就聽到說趙奕率領團隊，研發出承受1700度以上高溫的鎳合金渦輪葉片，他的工作頓時就變得非常有價值。
所以王志國的工作一直都非常努力，他花費了大量的時間，也略微彌補了能力、經驗上的不足，拿出了一份還算嚴謹的設計方案。
趙奕接過設計方案後，只用了一個晚上時間，就做出了完善修正。
動力控制方案迅速定型。
趙奕讚揚了王志國的工作，還叮囑給他發一份獎金，等於是一種公開的鼓勵，旋即馬上進入到主軸葉片的設計工作上。
這個工作太複雜了。
主軸是渦扇發動機的設計核心，壓氣機增壓葉片、最後提供動力的渦輪組以及前段的扇葉，都是非常複雜的，崑崙發動機的設計圖中，單單是三種葉片的