渦輪風扇發動機最核心的三大部件，就是燃燒室、高壓渦輪以及高壓壓氣機，他們組合在一起，為發動機提供推動力。
其中燃燒是最基礎的動力來源，高壓渦輪則是在燃燒室的推動力下，帶動整個發動機運轉的部件。
高壓壓氣機的功效是最多的，它是在高壓渦輪的帶動下運轉，給燃燒室提供高壓空氣來源，同時也要提供高壓空氣供飛機座艙增壓、渦輪葉片等高溫零部件冷卻以及進氣道防冰、除冰使用等等。
另外，高壓壓氣機轉子軸上，還要通過齒輪輸出一定功率，以帶動發動機的各種附件運轉，比如滑油泵、燃油泵、起動機以及飛機上的發電機和液壓泵等，等等。
高壓壓氣機處在渦輪風扇發動機的中心位置，也同樣是最核心的部件之一。
除了各種附帶的功能以外，高壓壓氣機最核心的技術，還是要看能提供的增壓比和穩定性。
高壓壓氣機需要提供高壓空氣，也就成為渦輪風扇發動機中，最不穩定的部件，其穩定性就決定了渦輪風扇發動機的穩定性。
任何的機械裝置穩定性都是最重要的，穩定性一定程度上就代表安全性，戰機在飛行的過程中，發動機出現任何狀況，都是非常致命的。
現在崑崙發動機組，製造的樣機還有好多問題，大部分都是因為壓氣機不穩定造成的，而壓氣機的不穩定問題中，最大的問題就是發生『喘振』。
喘振，是一種狀態。
壓氣機的氣流來自於戰機飛行，戰機飛行的時候，飛行的速度和高度，決定了進入壓氣機氣流的多少，就造成了『氣流輸入端』的不穩定。
飛行狀態和發動機轉速的不斷變化，壓氣機也必須要承受不斷的變化，氣流進入越來越大，也就是戰機的速度越快越快還好，減速的時候遇到的問題更大，氣流強度的減少導致壓氣機轉速減低，內部的增壓比跟著降低，前面幾級的壓強降低還不顯著，後面的壓強降低就比較多了。
這時候就出現了問題。
壓強降低，氣體體積就變大，壓氣機後面幾級的氣流通道就顯得「太小」了，流通不暢，氣流被堵住而不能全部排出去，葉片的工作也就不正常。
於是氣體壓強發生脈動式的忽高忽低的變化。
當進入壓氣機前幾級的氣流向後流動時，如果後面通道被堵塞而不能全部流過，則氣流會往前倒流，倒流使後面的氣流通道被疏通，空氣氣流又被吸入壓氣機，向後流時又被堵塞，又向前倒流……
如此反覆變化，氣流在壓氣機里來回竄動，並以忽大忽小、不穩定的壓強和速度從出口流出去。
這種就是發動機的「喘振」問題。
「喘振」發生的時候，會伴有渦輪前燃氣溫度突升和巨大的聲響，內部葉片損壞還是小問題，嚴重一些會造成發動機直接熄火。
趙奕著手去解決壓氣機問題時，第一個要研究的就是「喘振」問題，相對於壓氣機的性能來說，穩定性要重要的多。
這就像是一個演算法運行，演算法的效能再高，到處都是Bug，根本運行不起來，也是沒有意義的，只有解決了Bug問題，才能進一步去提升性能。
「崑崙上的壓氣機，有兩個設計是應對『喘振』的，一個是放氣活門，一個是可調靜子葉片。」
「放氣活門，應該是沒什麼問題，但我覺得問題主要還是處在，可調靜子葉片的設計上。」袁海濤拿著高壓壓氣機的設計圖，說出了自己的想法。
這也是崑崙發動機組大部分人的想法。
放氣活門，簡單來說就是放氣的，壓氣機裡面的壓力不均衡，就放出一部分高壓氣體，裡面的壓力自然就跟著舒緩許多。
靜子葉片的設計則要複雜的多，壓氣機有兩套葉片，一套是和渦輪轉軸連在一起的增壓葉片，一套是靜止不懂的靜子葉片，壓氣機內部每一級都是由一個增壓葉片和一個靜子葉片組成。
增壓葉片負責壓氣，靜子葉片負責減速。
當高壓氣體被減速以後，壓強也跟著繼續增大，這樣一級一級的下來，大量的氣體被積壓在狹小的空間內，壓強也就變得非常大了。
如果在增壓的過程中，靜子葉片隨著壓力的變化而發生小幅度的轉動，就會讓阻風能力不斷發生變化，也可以讓內部壓強變化穩定一些，就能控制減少發生『喘振』的可能性。
其實，簡單理解，就像是天上有東西掉落下來，目的是製造衝擊力，但直接掉落到地上可能會損壞，掉落到彈簧上，則會相應的減少損壞可能。
所以壞處也很明顯。
可動的靜子葉片，對壓氣機的性能起到反作用，也就是降低了增壓比，放氣活門也是一樣的，排出高壓氣體也會降低增壓比。
當然了。
為了追求穩定性降低性能，也是不得已的選擇，哪怕是國際頂級的渦輪風扇發動機，也會有類似的設計，來讓發動機運行更加穩定。
趙奕聽了袁海濤的解釋，皺眉仔細想了想問道，「還有其他方法嗎？」
「再有，我就不知道了。」
袁海濤有些無奈的攤開手，表示自己並不是專業人員。
趙奕用力抿了抿嘴，問道，「咱們研發組，好像沒有這方面的人才吧？」
袁海濤苦笑了一下，表情的意思明顯是，『有沒有你不知道嗎？』
研發組到現在還不到十個人，算上技術員、工人以及航空集團派過來的隊伍，也就二十幾個人，其中專業做研發的，還是只有幾個人。
趙奕皺眉問道，「你知道哪有這方面的人才嗎？」
「渦輪組！」
袁海濤說道，「這方面真正可用的人，幾乎都在兩個發動機組，科學院或者其他機構有沒有不清楚，但專業做航空高壓壓氣機研究，最好還是在發動機組找。」他的意思是不知道其他機構有沒有相關人才，但牽扯到國家重大項目，無關的人也不好找。
這就是研發組遇到的最大問題。
趙奕想對外招幾個人很難，因為是國家級別的重大項目，最好是要找『內部人才』，而『內部長期研發高壓壓氣機的人才』，幾乎都和崑崙、王屋發動機組有關聯。
所以……
「挖角？」
趙奕仔細思考了一下，還是覺得挖角不太好，畢竟都是做航空發動機研發，都屬於航空集團，直白來說就都是自己人，挖角成功不成功不說，是完全沒有必要的。
「幫我聯繫王屋發動機負責人！」趙奕乾脆找對方問問，能不能派人過來。
王屋發動機的負責人叫張樹清，是個五十歲的中年人，出身科學院下屬科研單位，加入過崑崙發動機組，後來王屋發動機立項，他負責王屋發動機的研發。
相比崑崙發動機來說，王屋發動機是被寄予厚望的，因為王屋發動機的設計定型速度很快，製造出第一台樣機也沒什麼大問題，已經準備製造其他樣機。
當項目進展到這個程度，一般來說就可以做收尾工作了。
但是，張樹清並不滿足於完成項目，而是希望對發動機進行改進，在油耗不增加的情況下，繼續增加發動機的性能，讓發動機能裝配到更多類型的戰機上。
這個目標也很正常。
王屋發動機的問題確實不多，即便是有都是小問題，過百次的測試已經說明，可以試著裝配到戰機上，但王屋發動機有個致命問題是，它屬於渦輪噴氣發動機，而渦輪噴氣發動機的最大問題就是高油耗。
高油耗似乎只是耗能多一些，放在戰鬥機上卻不是這樣，因為戰機可承載的油量是有限的，油耗高也就意味著行駛里程短，多數裝配渦輪噴氣發動機的戰機，也只能起到短距離威懾、打擊能力，適應的戰機類型就受到了巨大的限制。
原來張樹清也希望增加發動機性能，但基本上只是個夢，他們的技術畢竟是以崑崙發動機技術為基礎的，發動機內部和崑崙發動機很相似。
現在不同了。
趙奕研發出了最先進的渦輪葉片材料，會大大提升渦輪的耐高溫承受能力，相對的壓氣機也就可以設計更高的增壓比，使得發動機的效能更高，帶來更高的推重比，同時還不會增加油耗。
近一段時間，張樹清一直帶著發動機組，努力攻克壓氣機的技術問題。
想要提升增壓比，就必須要對壓氣機設計進行改進，不管是增壓葉片還是靜子葉片，又或是其他輔助部件，都需要進行一定的設計調整。
這種調整的目的是為了保持穩定性。
壓氣機增壓比加大相對容易，甚至同樣的設計都能做到，就像是電池一樣，兩個電池串聯在一起，就能提供更高的電壓，壓氣機的內部也是一樣，多增加幾組增加葉片和靜子葉片，肯定能直接提升增壓比。
但是後續的空氣壓強增加，同時帶來了穩定性的極度降低。
這個問題就很挑戰研發人員的水平了。