星辰科技終於亮出了銳利的爪牙，平心而論，300WH等級電池的確很驚艷，但還沒到能夠吊打全球的程度。
松下和索尼之所以如此沉得住氣，正是因為他們覺得自己有實力戰勝星辰科技，霓虹，德國，北美，三大軍團的目標，都是500WH級別起步。
可是誰能想到呢，星辰科技的電控居然橫空出世了，二十分鐘充滿百分之八十電量，這絕對是碾壓全球的黑科技！
將電池平均分配成兩百到四百個獨立模塊，每個模塊八個耳極，四路充電，星辰科技的電控技術完全創造了歷史。
外行人或許只看到了充電時間，工程師們想的卻是超精密能量總控，這種可怕的技術，能同時進行八百到一千六百路充電，效果簡直太炸裂了！
那可是一千六百路同時充電啊！
會造成地獄級的電池管理難度，鬼才知道星辰科技是怎麼做到的，這種技術簡直神了！
「我去！二十分鐘充百分之八十，那不是能從東北一路開到三亞？」
「何止啊，只要有足夠的充電樁，你開到全世界也沒問題。」
「國產電動車威武！」
彈幕刷新了一波，網友們紛紛慶賀，國產電動車雖然個頭不大，但卻解決了電動車長途續航，這個最大的難題。
目前全球最好的充電技術，是德國保時捷公司的八百伏超級快充，全速運行的時候，能達到可怕的四百千瓦功率，簡單來說，就是一個小時內朝車裡充四百度電。
但保時捷種技術有幾個致命的弱點，造價昂貴，安全性差，還有就是對電池的損耗非常嚴重。
而星辰科技使用的，是低電壓多耳極分組技術。
這種技術簡單來說，可以想像為上千塊手機電池，然後同時連接上千條充電線，每組充電線的功率都不大，但全部加在一起，效果可就太震撼了。
給手機充電這種事情，每個人都很熟悉，除了三星牌炸彈之外，絕大多數時候都是非常安全的，而且還有利於電池保養。
既然有這麼多好處，特斯拉和保時捷為什麼沒有選擇，和星辰科技一樣的低電壓分組技術呢？
原因很簡單，因為他們做不到。
同時管理上千個充電模塊，需要一顆強大無比的電源控制晶元，再加上智能化數字管理模型。
即便星辰科技號稱華夏最強硬漢天團，也前前後後準備了半年多的時間，換成其他公司，難度就更逆天了。
通過比亞迪王老闆的介紹，網友們終於明白了，電池組這個東西，造出來並不難，難的是怎麼進行科學管理。
星辰科技的快充技術不是最快的，但他們在達成了快充目地的同時，還確保了安全，以及不會損傷電池，造價也很低廉。
發布會還在繼續，接下來爆出的技術指標，同樣強悍無比。
國產電池組在一千五百次循環之後，依然擁有百分之九十電量。
一個循環是指電池組完全充放電過程，續航四百公里的車，你開了兩百公里，那叫半個循環。
按照這個指標來計算，續航最低的電動汽車，在行駛六十萬公里後，續航依然可以達到當初的百分之九十。
就私家車而言，只有很少一部分，能開到六十萬公里。
當然了，還要減掉空調耗電，以及時間造成的化學衰減。
可即便如此，私家車行駛六十萬公里後，也能剩下百分之七十到八十電量。
總而言之，人們擔心的電動汽車開幾年就要換電池，這個問題也被星辰科技解決了，完全可以放心大膽的用，一直用到報廢為止。
吉利的李老闆，還向大家展示了電動汽車的生活場景。
一家四口，開著一輛領克來到湖邊，在湖邊搭起帳篷，而後從車上牽出一條電源線，用電源線連接電烤爐，坐在湖邊烤玉米和臘腸。
這段畫面引起了網友們極大興趣，電動汽車相當於一塊移動式蓄電池，不僅有外接電源線，還有能量波無線放電模塊。
如果開電動汽車的話，在野外露營無疑會變的簡單很多。
在深市，當吉利介紹電動汽車生活場景的時候，比亞迪的王老闆則開始介紹全自動充電模式。
這種模式一旦打開，就相當於把充電控制權交給了國家電網，電網根據當前的用電需求，將多餘的電力賣給消費者。
這個場景主要應用在大家都睡覺之後的夜裡，夜間用電更便宜，能幫大家省下一筆電費。
而電動汽車搭載的無線充電模塊不再是單路，而是四路，最多每小時可以補充兩度電。
如果是在城市裡上下班買菜的話，依靠夜間從電網買廉價電力，也就足夠了，根本不用給車插上充電線。
總而言之，網友們發現，這並不僅僅是一場新車發布會，更是一整套電動汽車解決方案。
從快充到慢充，再到無線充電。
從續航里程到電池維護保養，乃至於怎麼用電更省錢，還能照顧電網的負載平衡，星辰科技全都想到了，並且做了貼心的設計和安排。
「這樣一輛電動汽車，不知要賣多少錢？」
「肯定不便宜，上了那麼多黑科技吶。」
「特斯拉最便宜的MODEL3型，也要五六十萬元，國產電動車性能遠超特斯拉，但個頭小點，應該要四十萬元左右吧？」
「這麼貴！」
「你懂什麼，電動汽車是買的貴，用的便宜。」
「樓上正解，只要你買的起電動汽車，就一定能用得起，不像現在好些人，加個油都要心疼半天。」
「說的太對了，我前兩天去4S店做保養，結果半個月的工資就沒了，好心疼啊。」
彈幕又狂刷了一波，現在大家最關心的就是價格了。
電動汽車的和汽油車的區別很大，有一部分人買了汽油車之後，由於使用費昂貴，其實不怎麼捨得開，充面子做擺設的時候多。
而有了電動汽車之後，因為使用費實在太便宜了，所以利用率更高，車輛閑置的時候更少。
隨著三場發布會進入尾聲，價格終於出現在巨大的屏幕上。
小型車十萬八千元，緊湊型轎車十四萬八千元，緊湊型SUV十五萬八千元。
這是起步價，如果選擇豪華內飾和更大電池組的話，價格還會水漲船高。
其中以吉利沃爾沃最貴，他們甚至有賣到二十九萬八千元的車型，畢竟沃爾沃是吉利旗下的豪華品牌，逼格更高一點，實惠的選擇和高逼格的選擇都有，就看消費者如何決定了。
這個價格一出，全世界可就炸開了鍋。
所謂小型車，就是大眾Polo那個等級的存在，而緊湊型車，相當於大眾高爾夫。
要知道，汽油版Polo也要十萬元，而且電動車使用費很低，綜合下來，簡直不要太划算好不好！
發布會進行到這個階段，彈幕已經沒辦法看了，滿屏幕的爆買，真香。
當然了，也有很多人在抱怨，要是國產電動車早點推出的話，就不買手頭這輛汽油車了。
他們現在的情況很尷尬，車還是新的，貸款也沒有還清，賣了再買電動車十分可惜，要是不賣吧，又對國產電動車垂涎三尺。
這種心理其實很正常，就像很多人明明剛買了新手機，用的好好的，但他們還是會關注更新的型號，哪天萬一忍不住，就會剁手。
沒辦法，人類就是這種永遠都不會滿足的生物，永遠對更新更好的東西感興趣。
「你瞧，境外網友也炸了。」安然喝了一口啤酒，指著另外一塊屏幕上的彈幕說道：「這些老外，剛才還抱怨車型太小，不適合他們那種大塊頭，現在又問什麼時候能在北美買到，可真是典型的口不由心啊。」
羅佳聳了聳肩，「那他們可有的等了，好東西當然要先照顧咱們自己人，而且等電動車賣到北美的時候，也不是現在這價格嘍，起碼要翻個一點五倍。」
眾人哈哈大笑，其實做國內市場是不怎麼賺錢的，售價十萬八千元的電動小型車，單是成本就到了九萬元，再加上各種費用，廠家也就能賺七八千元而已。
但這就是羅佳的策略，從手機到小家電，再到電動汽車，無一例外都是本土低價，境外高價。
值得一提的是，華夏當局已經取消了電動汽車購置補貼。
因為廠家把售價報上去，當局一看，這價格還補貼毛線，一分錢補貼沒有，照樣賣瘋，要不是考慮到未來交通這個創造歷史的宏偉計畫，他們連加稅的心都有。
總而言之，國產電動汽車以這樣的價格上市，當真是驚爆了全世界，完全是貼著德國車的價格打，售價比同檔次德國車略高，但是由於用電的關係，使用起來更節約。
三場發布會都已經結束了，但造成的餘波，相信將在未來很長一段時間，都不會消退。
羅佳舉起酒杯，和大