如果不能很好地平衡理想和現實，那麼事情就會變得很糟糕，人生和商業也是如此。考慮到現實中的銷售數量，埃隆應該對工廠投資，但是過於追求理想狀態就會造成投資過剩。這樣會導致資金周轉困難，公司和員工都會陷入困境。
而且，很多評論家都批評埃隆的做法：「在通用和克萊斯勒最不景氣的時候還要建立汽車工廠，這簡直就是開歷史的倒車。」如果真是這樣，那麼埃隆就是做了一件費力不討好的事。
但是，從另一個角度來看，正因為在汽車行業不景氣的時候，所以有關汽車製造的生產設備就可以被更便宜的價格購入。
埃隆很好地利用了這次機會，以很便宜的價格購入了生產機器。對於正在為高失業率而煩惱的加利福尼亞州，如果有企業可以在NUMMI的舊址上建立一個新的工廠，那將是極其幸運的事。加利福尼亞州的州長阿諾德·施瓦辛格正是在這樣的背景下出席了豐田汽車和特斯拉公司舉辦的見面會。
埃隆及其團隊用智慧和構想將買來的NUMMI進行了改建和裝修。一方面，為縮減開支，他們繼續使用二手的大型油壓機。另一方面，在開發最新技術方面，他們毫不猶豫地投入資金。在需要複雜和精度要求高的組裝設備方面，埃隆引進了在業界享有盛譽的德國KUKA公司的最新機器人。
跑車Model S的車頂很低。在數秒時間內，將車座從倉庫搬入車內進行組裝是十分困難的。但是，如果用KUKA生產的機器人來做就沒有問題了。並且，如果改變一下機器人的組裝程序和使用工具，它馬上就可以進行別的作業。比如，它可以將車前的擋風玻璃拿過來，在玻璃的邊緣塗上黏合劑，再將其精確地安裝到車體前方。它還可以安裝後窗玻璃。總之，這種機器人實用性很強，能大大提高生產效率。
作為公司的副總經理和生產部門的負責人，吉伯·巴桑在汽車行業工作過很長時間，也曾經在豐田汽車擔任過與雷克薩斯RX有關的生產工作。
埃隆在2008年將艾伯哈德解僱後，公司遇到的危機使他不得不一次次更換首席執行官。但是，對於特斯拉的汽車開發，他聽從了當時暫任首席執行官的邁克爾·馬庫斯的建議，那就是應該找一個在汽車行業有豐富經驗的人。
由於過去在互聯網行業的經歷，埃隆在挑選人才時總是偏向於出身IT行業的人。但是，為了Model S的成功，他必須站在汽車行業的角度挑選人才。那個在特斯拉發揮了重要作用，並且出身於汽車行業的人就是巴桑。
作為製造生產一線的關鍵人物，巴桑並不認為所有的工序都應該採用機械化。他確信，判斷何時採用機器作業或人工作業十分重要。如果過多使用機器，那麼會使作業失去靈活性，也會影響車的使用性能。如果過多採用人工作業，會很容易出現偏差，人工費用也會增加。
還有，特斯拉的製造工程有一個很大的特點，就是自己公司內部的生產占整個生產流程的比例很高。發揮自身的優勢，和關鍵技術相關的工序盡量由自己完成——這也是埃隆的信念。
雖然每一枚小電池都是由松下電器等外部製造商生產的，但將它們模塊化，裝上冷卻系統，實現電子操控，使其成為高度可靠的電池組這一系列過程卻是在特斯拉工廠的二樓進行的。另外，傳動系統和車身90％的設計製造也都是在這個工廠完成的。