度過了黑暗的2008年，埃隆的事業開始變得順風順水。
2009年，特斯拉成功獲得戴姆勒公司50億美元的投資。這對於資金周轉困難的特斯拉來說，無疑是一個喘息的機會。戴姆勒為什麼要向作為風險投資公司的特斯拉出資呢？被問及理由時，戴姆勒公司的赫伯特·柯勒說：「特斯拉開創了一個新時代，它擁有讓我們參與到電動汽車行業的力量。」Roadster不僅比保時捷跑得快，也加快了電動汽車行業的發展。
埃隆還得到了美國政府的支持。2009年6月，美國的能源部門正式決定向特斯拉提供4.65億美元的低息貸款。本來，從布希執政時期開始，為了推動電動汽車和混合燃料汽車的發展，美國政府就對國內的此類公司提供低息貸款。
奧巴馬執政後，這樣的項目進一步增多，美國能源部門的ATVM（先進汽車製造技術）項目對汽車製造的投入為80億美元。2009年6月第一次實施時，福特公司接受融資59億美元，日產汽車接受14億美元，特斯拉公司也被列在支持的名單當中。
之後，豐田汽車公司和在鋰電池業佔有高市場份額的松下電器分別向特斯拉出資5000萬美元和3000萬美元，埃隆終於度過了最黑暗的2008年。
給予他們更大支持的是美國政府關於ATVM的資金援助。他們給予特斯拉的不僅僅是巨額資金，還是一種強有力的長期支持，市場對特斯拉的期待出乎意料地高了起來。
但並不是所有的人都對特斯拉懷有好感。在這個界上，有的人很喜歡接觸新鮮事物，但也有些人對新鮮事物持冷淡的批評態度。有的人為特斯拉製造出新型電動汽車而喝彩，與此相對，也有人說：「這恐怕行不通吧。」