在Roadster駕駛座的後面，搭載著6831塊小型鋰電池和汽車的傳動系統，這樣，車體的重心就移到了後面。車身重1235千克，但是它的最高時速可達201公里。從0公里/小時加速到97公里/小時只需3.7秒。行駛400米只需12.6秒，這樣的速度是驚人的。
如此一來，就有人提出疑問：新型的保時捷911 Carrera S（保時捷2006年推出的一款跑車）和特斯拉Roadster，哪個更快呢？保時捷911是後置水平對置式6缸發動機後輪驅動，它的總排氣量為3800cc，最大輸出功率為385PS（馬力），而且它的最大輸出功率比特斯拉Roadster的還要大100PS。
汽車媒體《SPEED》讓特斯拉Roadster和保時捷進行了終極對決，並將視頻放到了網上供車迷觀看。在0～400米的比賽中，Roadster取得了絕對性的勝利。從踩油門的一瞬間，Roadster就可以發揮出最大的扭矩力，它起跑時的優越性展露無遺。
而且，它充一次電能行駛394公里，打破了電動汽車以往的行程紀錄。
在開發方面，埃隆特別在意的就是Roadster從0到97公里/小時的出眾提速和作為一輛電動汽車的最大續航里程。10萬美元的價格一般人都買不起，埃隆自信的源泉就在這裡，也正是憑藉與價格相匹配的高性能，埃隆才能在失敗和挫折的泥潭裡不斷前進。
Roadster車重1235千克，導致它這麼重的原因主要是電池重量。因為車上搭載了6831塊平時用於個人筆記本電腦的18650規格的鋰電池（鋰離子電池鼻祖）。特斯拉的設計構想是不開發專用的大型電池，而是使用大量已經生產出來的生活用電池，這與其他公司不同，被認為很不可思議。比如三菱公司生產的MiEV概念車和日產的LEAF（聆風轎車）都開發了大型專用電池。Roadster和它們形成了鮮明的對比。
對於特斯拉大量使用生活用電池作為電動汽車的動力，多數專家一開始就持反對態度，但埃隆相信一定可以這樣做並進行了嘗試。如果一味畏首畏尾，害怕邁出第一步，那麼二氧化碳的排放量就會持續增加，自然環境就會進一步被破壞，拯救地球也就成了空談。
埃隆說了一段十分有開創精神的話：「特斯拉就像黑暗中的啟明星。結果，電動汽車的引入使它的發展進程又加速了5~10年。」
「如果能儘快普及電動汽車，減少有害氣體的排放量，那將為我們人類延續生命爭取到重要的時間。」埃隆說。對於埃隆來說，製造電動汽車不是目的而是一種手段。