餿主意也是主意，甭管性價比有多低，只要關鍵時刻能夠救命，沙皇政府就只能接著。
原時空1904年底，西伯利亞鐵路已經通車，雖然無法正常運營，可平均下來每天好歹也能發上幾火車皮。
別小看這不起眼的幾火車皮，在關鍵時刻，這些物資甚至能夠決定戰爭的勝負。
缺口總是要補上的，寄希望於走私貿易，沙皇政府實際上也是病急亂投醫。
歐陸戰爭結束後，各國空軍默契的選擇了淘汰飛艇，除了少量運輸飛艇外，天空基本上都被飛機搶佔了。
俄羅斯帝國同樣也有飛艇部隊，只不過因為性價比的緣故，規模一直非常小。
日俄戰爭爆發後，沒有把飛艇部隊調往遠東，一方面是因為性價比，另一方面則是軍方高層知道自家的飛艇部隊已經廢了。
沒有辦法，飛艇的使用壽命是有限的，十幾二十年不更換裝備，日常訓練都不敢輕易升空。
莫說是完成作戰任務，怎麼運到遠東都是一個問題，反正俄軍裝備的老掉牙飛艇自己是飛不到目的地的。
相比之下，神羅的飛艇部隊就不一樣了。儘管退出了戰鬥序列，但是後勤部隊還保留完整的編製。
不同於俄國官僚的應付，神羅的軍隊只要有編製，武器裝備臨近退役時間就必須更換。
雖然飛艇退出戰場，打擊了生產商們的積極性，但是被砍掉生產線的只是戰鬥飛艇，運輸飛艇仍然頑強的生存了下來。
不光軍隊在使用，民間同樣在使用。如果不是因為性價比跟不上，飛艇就要和火車、輪船、汽車並列成為第四大主流交通工具了。
神羅這樣的發達國家都嫌成本高，其它發展中國家就更不用說了。就算是想買，兜里的錢也不允許。
在這種背景下，軍方的退役後的飛艇就尷尬了。外銷沒市場，內銷被嫌棄。
資本家雖然貪婪，但同樣也要考慮風險。軍隊裝備的飛艇性能確實好，可後勤維護要求也高。
畢竟是在天上飛的，但凡是出點兒問題，都有可能艇毀人亡。
現在甩賣給俄國人，就沒有這麼多麻煩了。交接之後，立即投放前線，連後期服務都省了。
要是在飛行中發生了意外，那一定日本人乾的；不然就是機組人員沒按要求進行操作，絕對和飛艇本身沒有絲毫干係。
從積極推銷的態度上就可以看出來，維也納政府高層的保密工作，還是做得非常出色。連自己人都不知道，政府已經做好了迎接沙皇政府債務違約的心裡準備。
不提前做準備不行，誰讓俄國人有前科呢，並且還不只是一次債務違約，屬於典型的慣犯。
明面上來看，俄國人現在仍然是勝券在握。即便是後勤出現了問題，外界還是普遍看好俄國人。
對即將開通的西伯利亞鐵路，不光是沙皇政府信心十足，外界同樣對這條鐵路充滿了信心。
按照「專家們的說法」，西伯利亞鐵路通車後，每年可以運輸一千五百萬噸貨物，縱使是一百萬俄軍在前線作戰，都能夠輕鬆滿足後勤所需。
數字是怎麼計算出來的，弗朗茨不知道，反正他不認為俄國人能夠做到。
莫說是西伯利亞鐵路，就算是從莫斯科到聖彼得堡的鐵路，如果砍掉一條單線運營，也完成不了這個理論目標。
並非是鐵路承載不了，更不是火車速度太慢，真正的問題還是在於惡劣天氣和組織能力。
原時空二戰末期，蘇聯政府就創下來月運輸量145萬噸的最高記錄。
不過也就那麼一個月，因為氣候的緣故，西伯利亞鐵路的年運輸量還是沒能突破一千萬噸。
時間提前了四十年，運載力還要在蘇聯的基礎上提升百分之五十，除非給沙皇政府開掛，否則根本就沒得玩。
考慮時代差異，莫說是挑戰極限運載力，只要能夠完成其中的十分之一，俄軍就能把日本人按在地上錘。
很遺憾，每月運輸14.5萬噸物資，同樣是一個遙不可及的夢。
至少在西伯利亞鐵路周邊配套、管理體系完善前，不具備任何可行性。
既然外界普遍看好俄國人能贏，自然不會認為沙皇政府會破產了。只要贏得了戰爭，損失完全可以轉嫁出去。
即便是日本很窮，但只要用心搜刮，總是能夠榨出油來的。
實在是不行，還可以拿勞工沖抵。不同於好吃懶做的……日本勞工同樣是優質勞動力。
……
就在俄奧兩國為前線俄軍後勤想辦法的時候，倫敦的局勢也緊張了起來，空氣中瀰漫著濃濃的火藥味。
整合工業產能，本身就是一種出力不討好的活。對資本家來說，大局遠沒有賺錢更重要。
對推動這一切的坎貝爾政府，大家自然沒有好感。直接表現就是：輿論猛批，彷彿坎貝爾政府就是毀滅不列顛的罪人。
反對黨也趁機在議會發起了彈劾，若不是國王愛德華七世親自力挺，加上競爭對手不想這個時候上去收拾爛攤子，沒有進一步咄咄逼人，估摸著唐寧街現在已經換了主人。
挨罵也就罷了，只要是認真做事的政府，就沒有不挨罵的。只要成功了，罵名也是可以洗白的。
看坎貝爾首相現在那副欲要吃人的樣子，就知道事情進展肯定不順利。
在有心人的推動下，整合工業產能被民間視作政府勾結財團，意圖吞併大家的產業壟斷市場。
一時間那是抗議聲絡繹不絕，遊行示威人群的驚天口號，一時間響徹英倫三島，中小資本家用實際行動向他們說——「不」。
不光是下面的人抵制，就連財團也缺乏興緻。「壟斷市場」聽起來很美妙，真要是操作起來就會發現，很多行業都不能這麼玩兒。
門檻低是一方面，關鍵是為了社會穩定，坎貝爾政府要求大家不裁員、不得哄抬物價。
本質上來說，壟斷的核心優勢就在於優化企業結構、降低生產成本、以及自助掌握定價權，現在這兩點都沒有了，那還玩兒什麼？
尤其是對金融財團來說，這更是一場災難。賺慣了快錢，大家可沒有興趣老老實實的干實業。
作為「二八定律」中的百分之二，金融家們正在為掌控全世界百分之一百二的財富而努力，對坎貝爾政府的計畫，大家自然是「敬謝不敏」。
上上下下都反對，計畫自然推廣不下去了。努力了幾個月，坎貝爾首相無奈的發現自己就收穫了一個寂寞。
即便是政府已經實施了關稅壁壘，可國內萎靡不振的工業，還是沒有太大起色。
國際競爭激烈只是一方面，最重要的還是不列顛走上了原時空高利貸帝國的老路。國內越來越多的財團喜歡上了金融業，願意老老實實幹實業的人越來越少。
英國政府本身就不怎麼強勢，政策導向能夠影響國內經濟，但是沒有一槌定音的能力。
缺乏資本注入的夕陽產業，即便是有政府扶持，發展的同樣不順利。
只能說坎貝爾太急了，如果慢一點，等待之前制定的經濟政策發酵，讓外界看到投資實業同樣獲利頗豐，自然就會有人加入。
顯然，坎貝爾等不起，不列顛同樣也等不起。風起雲湧的國際局勢，告訴他們必須要「快」。
工業部長亨利·伯克斯：「民間的反對聲越來越大，社會各界都在反對政府插手經濟市場。
想要在短時間內整合國內工業，現在已經不可能了，工業部準備調整計畫，啟動備用方案。」
一頭扎進去不回頭的政客，始終只是少數，大多數政客還是更喜歡「隨機應變」。
眼瞅著計畫失敗，作為具體執行人的工業部，自然要想辦法善後了。
聽到「啟動備用方案」，坎貝爾的臉色更難看了。沒有辦法，說得好聽是「備用方案」，難聽點兒就是拿國家利益安撫資本界，以換取大家在接下來的配合。
當然，這個「配合」肯定是建立在政府放棄整合工業計畫的前提之下。
內務大臣阿澤維多沒好氣的說道：「失敗就失敗了，既然大家都不關心大局，我們又何必要做這個惡人呢！」
這是真心話，對國家了解的越深，阿澤維多就越感到絕望。
在神聖羅馬帝國強勢崛起後，牛逼哄哄的大英帝國，就也只剩下了外表的光鮮亮麗。
自由貿易成就大英帝國的輝煌，自由貿易也將大英帝國帶入了不歸路。
在自由貿易體系下，英國資本馳騁於全世界，賺得那是盆滿缽滿。
即便是神羅的經濟體量更大，但是資本市場還是英國人更用話語權。神羅資本用工商業製品賺錢利潤，而英國資本則靠收割韭菜謀取暴利。
別看在國際貿易中，不列顛長年貿易逆差，可是英國資本賺取的利潤，卻絲毫不比神羅少，甚至還要更多一些。
某種意義上來說，這才是以往幾