「錢從哪裡來？」
財政大臣帕威爾·利西齊安發出了靈魂拷問。
沙皇政府有多窮，這個問題估計誰也無法給出確切答案。總之，沒錢修西伯利亞鐵路是肯定的。
早在1891年，沙皇政府就組織道路專家啟動了西伯利亞鐵路勘探計畫。沒錯，就是尼古拉二世當年在日本遇刺後啟動的。
亞歷山大三世雖然是沙皇中的和平派，但他也是一個好父親。若不是受限於交通，估計當年英俄戰爭結束後，日俄戰爭就提前開啟了。
不管是因為一時氣憤，還是早有準備，總之西伯利亞鐵路計畫是啟動了。
勘探的結果非常可怕，從莫斯科出發，途中要穿過遼闊的松樹林，要跨過烏拉爾山脈，還要穿越茫茫西伯利亞的凍土帶，最終才能夠抵達太平洋。
路途遙遠也就罷了，再怎麼遠也比不上神羅的環線鐵路，關鍵是自然條件惡劣。
同樣是修鐵路，如果平原鐵路的建設成本是1，那麼西伯利亞鐵路的建設成本就有可能是2、3、4……
兜里沒錢，做事都不硬氣。就在沙皇政府猶豫是否要啟動西伯利亞鐵路建設計畫的時候，維也納政府出手了。
同樣誘惑力十足的「中亞鐵路計畫」出爐，讓沙皇政府變得更加遲疑。只不過不等俄國人猶豫多久，維也納政府就幫他們下定了決心——「援建」！
打開地圖就知道，無論是西伯利亞鐵路還是中亞鐵路，建設成本都是一筆天文數字。
讓本就不富裕沙皇政府來承擔這筆開銷，無疑是要命的事情。原時空為了修筑西伯利亞鐵路，俄國人也是省吃儉用。
僅1891年~1901年，沙皇政府就投入了14.6億盧布，遠遠超過了同期的軍費開支。
經過13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長的鐵路幹線才開始通車，後續工程最終在磕磕碰碰之下，一直延續到了1916年才完工。
相比之下，中亞鐵路的施工條件還是要好那麼一丟丟，當然也僅僅只是好一丟丟。
雖然不需要終年與凍土為伴，但是阿富汗地區那連綿不絕的山脈，同樣也令人苦不堪言。
無論是戰略需要，還是為了自己的錢包著想，沙皇政府都果斷的選擇了中亞鐵路。
哪怕明知道維也納政府在算計英俄關係，沙皇政府也沒有拒絕的餘地。
用沙皇政府中某位樂天派大臣的話說：「甭管奧地利人有多少算計，中亞鐵路總是對帝國有利的。要不要南下，主動權仍然在我們手中。」
理論上沒有毛病，南下的主動權確實在沙皇政府手中，維也納政府不可能替他們做決定。
只不過這也就能糊弄一下普通人，印度這麼大塊肥肉近都放在了餐桌上，還不動刀叉去分割，那還是毛熊么？
從本質上來說，經濟大臣提議幫俄國人修筑西伯利亞鐵路也是一樣。只要鐵路通了車，什麼都不需要干，貪婪的毛熊自己就會出去覓食。
毛熊東進固然會損害不列顛的利益，但是和南下印度相比孰輕孰重一目了然。
到時候遏制俄國人壯大，就不是不列顛一家的事情了，神羅同樣不會看著俄國人完成「黃俄羅斯計畫」。
如果操作得當的話，最終的結局就會演變成：英奧兩國一起坑毛熊。
估摸著一場代理人戰爭下來，俄國人又會五勞七傷。多得不敢保證，讓他們安分十年還是不難的。
最重要的是在俄奧同盟中間埋下了一根刺，有了這根刺兩國縱使不兵戎相見，也不可能像現在這麼親密無間了。
要是一切進展順利的話，在未來的英奧爭霸中，沙皇政府還會想方設法的給神羅拖後腿。
計畫非常的完美，唯一的問題就是：修築「西伯利亞鐵路」的錢，從哪裡來？
英俄關係可不比俄奧關係那麼密切，維也納政府幫俄國人修築中亞鐵路，也僅僅只是幫忙墊付了部分資金。
主要是項目勘探、設計、管理等費用，人工、原材料還是沙皇政府自己提供的。
看在俄奧同盟的份兒上，縱使國內有人提出異議，維也納政府也能夠應付過去。
擱在不列顛頭上就不行了，英俄阿富汗戰爭的血，還沒幹呢？
這個時候出錢出力，跑去幫俄國人修鐵路，英俄戰爭中陣亡士兵的家屬，恐怕生撕了他們的心都有了。
真要是激起了民憤，反對黨肯定會推波助瀾。國家利益雖然重要，但是黨派利益更加重要。
敵人支持的我反對，敵人反對的我支持。在政治中從來都是屢見不鮮，至於正確與否並不重要，關鍵看需要什麼。
如果只是百八十萬英鎊的資金缺口，大家還可以想辦法東羅西湊，瞞過公眾的視線，以特殊經費開銷把賬給平了。
但是針對西伯利亞鐵路而言，沒有上億英鎊的投入，根本就通不了車。
即便是讓俄國人出人工、材料，那也要上千萬英鎊的投入。要動用這麼大一筆資金，不管採用什麼辦法，都保不了密。
海軍大臣弗羅拉：「不光是錢的問題。我們和俄國人的關係這麼緊張，就算提出幫忙修筑西伯利亞鐵路，恐怕沙皇政府也不會相信。
除非我們只是出錢，不碰鐵路勘探設計與施工，要不然他們根本就不會放心。」
這是必然的結果。突然有一天，敵人突然上門要幫你修鐵路，擱在任何人身上也會懷疑有陰謀。
站在沙皇政府的立場上，英國人提出幫忙修建西伯利亞鐵路，估計俄國人第一反應就是：這是來搞破壞的。
畢竟，中亞鐵路施工已經到了關鍵時刻，要不了幾年就會通車了，英國人感到壓力是正常的。
為了印度安全，不列顛出手破壞中亞鐵路施工，沒有任何毛病。
俄羅斯帝國雖然龐大，但是沙皇政府的物資動員能力有限。中亞鐵路施工已經動員了大量的人力物力，要是再啟動西伯利亞鐵路施工，明顯會增加後勤壓力。
解釋就是掩飾，無論英國政府說什麼，俄國人都會認為這是英國人的陰謀，企圖利用西伯利亞鐵路計畫拖延中亞鐵路施工的進度。
幫忙進行勘探設計、施工，那就更不用談了。英國人幫忙修的鐵路，誰知道最後能不能用？
正如弗羅拉所言，除非只是給錢，一切交給俄國人自己折騰，要不然沙皇政府根本就不會放心。
問題是光給錢，英國政府還不放心呢。誰能夠保證俄國人拿到錢後，用在了西伯利亞鐵路建設上，而不是用做南下印度的軍費上？
節操這玩意兒，英國政府沒有，沙皇政府同樣也沒有。讓缺乏最基本信任的兩國合作，實在是太難了。
外交大臣卡梅倫：「信任的問題其實也不難解決，我們不方便出面，可以由第三國出面和俄國人溝通。
說服俄國軍工同意修建西伯利亞鐵路也不難，現在的沙皇可是尼古拉二世。不愉快的東京之旅，一直都讓尼古拉二世耿恩於懷。
站在尼古拉二世個人的立場上，東進找日本人報仇，恐怕比南下印度的誘惑力更大。
畢竟，我們也不是軟柿子。縱使中亞鐵路通車，俄國人的勝算仍然不高。
相比南下而言，東進的成功率明顯更高，帶來的收益也會更大。
如果俄國人能夠在霸權爭奪落幕之前，先一步實現黃俄羅斯計畫，那麼又是三足鼎立的格局。
能夠自己當老大，沒有人願意當小弟，何況還是傲氣十足的毛熊。
別看俄奧關係似乎很好，實際上很多俄國人心中，都對神聖羅馬帝國的歐陸霸主之位不服氣。
這個誘餌，已經足以令俄國人上鉤。沙皇政府只要踏出這一步，俄奧同盟也就結束了。
維也納可以容忍一個強大的俄羅斯帝國，但是絕對無法容忍一個能夠威脅到自身的俄羅斯帝國。
某種意義上來說，俄國人給神聖羅馬帝國帶來的威脅，比我們還要大得多。
畢竟，他們都是陸權國家，又恰好是鄰居。歐洲大陸雖然廣闊，卻容不下兩個霸主。
相比之下，反而是資金的問題不好解決。國會那幫老爺們是不會同意資助俄國人的，就算是戰略需要也不行。」
「敵在國會」，這是每一屆英國政府都會有的感慨。不吹不黑，英國國會給政府帶來的麻煩，確實比任何一個敵人都要大。
如果沒有國會和反對黨拖後腿，國際局勢也不至於演變到現在這副局面。
早在歐陸戰爭中期，上一屆英國政府就想出兵干涉的，怎奈國會爭吵、以及和反對黨博弈，浪費了大量的時間。
不等討論出一個結果出來，法國人就大勢已去。沒得說塵埃落定，自然只有賣隊友了。和不列顛做盟友同甘可以考慮，共苦那是不可能的。
類似的事還不只發生過一次，再往上追溯，還有前面的幾次奧斯曼戰爭、法蘭西侵吞意大