埃及，蘇伊士運河也到了關鍵時刻，經歷了長達九年的施工，終於臨近了尾聲。
這次中途沒有停工，更沒有缺少勞動力。法奧兩國聯合修築大運河，英國人搗亂不成，反而讓他們的埃及棉花種植計畫夭折了。
之所以施工這麼久，沒有別的原因，主要是運河比原時空的蘇伊士運河設計深度提高了四米。
後來在實際施工中，奧地利一方派出的工程師，要求確保萬無一失，又往下放了兩米。
深度增加了，寬度自然也相應增加了，工程量自然也隨之增加。在缺乏機械的年代，增加的土方量就不是一個小工程。
工程量增加施工成本也跟著增加，原時空的蘇伊士運河幾經波折最後通航，成本高達1860萬英鎊，現在還沒有通航成本就高達3770萬英鎊。
不斷攀升的成本，讓蘇伊士運河的股票一路走低，很多人都懷疑這條運河能不能回本。
這正好便宜了弗朗茨，有人拋售股票他就接盤。反正虧不了，贏利只是時間的問題。
正是有他這位接盤俠，蘇伊士運河股票才沒有跌成白菜價。當然，跌破發行價是不可避免的。
增發兩次股票後，見股票低迷就像是賣不動了，運河公司直接以運河產權抵押向銀行貸款。
在金融市場上遇冷，好在這是戰略性工程，被法奧兩國政府看做是打破英國人對直布陀羅海峽壟斷的機會。
在兩國政府的擔保下，銀行才肯提供貸款。本來弗朗茨準備自己接這筆生意的，不過遭到了銀行工作人員的反對。
畢竟外界不看好運河公司，發放這種巨額貸款，容易引發連鎖反應，萬一影響到皇家銀行的吸儲能力就麻煩了。
要知道，弗朗茨的大部分投資實際上都是利用貸款進行的。在這種背景下，保證皇家銀行吸儲能力就至關重要。
從自家銀行貸款，左手倒右手，他所需要支付的資金成本僅僅只是存款利率。實際上，比存款利率還有更低。
資金滾動使用。就算是錢花出去了，很多時候也是一個賬戶划到另一個賬戶，並沒有從銀行中取出來。
這個年代沒有銀聯，跨行轉賬都需要自己動手。一般情況下，很少有人這麼乾的。
這就是機會，銀行可以多次循環利用一筆資金。只要不遇到金融危機、擠兌風潮，循環個幾十次都沒有問題。
就算是金融危機，對皇家銀行衝擊也不大，信譽是一個好東西。
這些年皇家銀行可收了不少黃金，一部分賣了出去，大部分都儲存了下來，在維也納總部還有一百噸黃金的儲備金放在那裡。
這就是皇家銀行的信譽所在，表面上看來一百噸黃金很多，實際上的價值也就2732.24萬神盾。
只不過聽起來很霸氣，讓人感覺財大氣粗，有安全感。
當然，最令人放心的還是「皇室」這塊牌子。只要皇室不倒，皇家銀行就不會倒。這相當於弗朗茨的臉面，不可能讓它破產。
大部分資金都拿來自己投資了，拿出去放貸的資金自然就少了。實際上，到目前為止皇家銀行都不做小額生意。
簡單的來說，就是低於十萬神盾的貸款業務，這裡概不接待，有抵押品都不接待。存款限額就要低得多，五神盾就可以開戶。
沒有辦法，這個年代受限於技術，全靠人工辦理業務。存款還好說，問題是貸款審核，要調查資料非常的麻煩。
皇家銀行做小額貸款，只有政府委託的政策性貸款可以例外。由政府負責擔保客戶的還款能力，這些問題自然不存在了。
真正的小額貸款，這個年代只有中小銀行在做，利息也比普通商業貸款要高得多。錢沒有賺到多少，高利貸的罵名先頂上了。
皇家銀行一開始的定位，就是給弗朗茨自己服務的。對於放貸並不熱衷，做的業務大部分都是保守為主。
這麼一來，皇家銀行在個人貸款業務上發展的很一般，不過也沒有多少爛賬，總體來說只是小賺。
大部分利潤來自於企業貸款、政府貸款、國際貸款，這些大綜貸款小銀行玩兒不轉，市場競爭要小得多。
利率或許更低，可是需要投入的管理成本也更低，利潤反而更加豐厚。
尤其是國際貸款，表面利率不高，實際上的收益卻很豐厚。
比如說：手續費、匯兌費，通常這都是三四個點。發放貸款的時候，一般會扣除第一年應該償還的本息和，某些貸款還一次性扣除三五年。
通常銀行還兼|職推銷產品，尤其限定使用的貸款。銀行可以捆綁式銷售一定額度的商品給客戶，賺取其中的差價。
一般來說，對外發放一千萬神盾的貸款，債務人拿到手的能有九百萬神盾，就算是良心貸款了。條件苛刻的話，到手直接打五折的貸款，也不是沒有。
最慘的還是分期放款，但是卻要承擔全額的利息。這種貸款，最後實際拿到手的資金，可能不足貸款總數的四層。
要是沒有這些坑人條款，國際貸款也不會令人深惡痛絕。僅僅只是幾個點的利息，這也未免太小瞧資本家的胃口了。
……
「萊塞普斯先生，運河工程檢驗合格，可以放水了。」
萊塞普斯是蘇伊士運河的總工程師，他的主要功績是忽悠埃及人派人參與開挖這條大運河。
要知道這次比歷史同期更加過分，埃及人沒有拿到運河公司的股份，僅僅只是拿到了利益分紅權。
實際上都一樣，就算是給了股份，埃及政府也不要想拿到錢。
原時空，埃及政府到了1937年才爭取到了每年30萬英鎊的待遇，至於他們最初44%的股份，這個誰承認啊？
現在拿分紅也一樣，反正最後都拿不到錢。萊塞普斯能夠忽悠埃及政府主動配合，自然受到了運河公司的認可。
儘管運河公司每年要支付一筆資金給埃及政府，可是和勞工成本相比根本就不值得一提。
蘇伊士運河與其說是修通的，不如說是用人命填出來的。不過埃及政府自己都不在乎人員傷亡，運河公司自然是更不在乎了。
沒有拖泥帶水，萊塞普斯下令道：「那就放水吧！」
隨著一聲令下，在「轟鳴」的爆炸聲中，攔水大壩被炸開了。滔滔海水直接沖了過去，紅海和地中海實現了匯合。
伴隨著一聲巨響，蘇伊士運河通航的消息很快傳遍了歐洲大陸，大家的反應各不相同。
欣喜、驚訝、擔心、難以置信……各種表情應有盡有。
威尼斯港，作為奧地利最繁華的商業港口，民眾們對蘇伊士運河的關注度，要遠比其它地區高得多。
小酒館內，已經議論開來。
一名青年男子洋洋得意的賣弄道：「蘇伊士運河開通了，你們聽說了么？據說可以通航五萬噸的巨輪，這不是開玩笑么？全世界都沒有那麼大的船，簡直就是浪費！」
旁邊一名中年男子反駁道：「你知道什麼？那是最大通航容量，蘇伊士運河地處歐亞要道，來往的船舶肯定很多，當然要多個航道並行了。
況且，現在造船技術這麼發達，就說都有人在研發兩萬噸巨輪了。要是這樣的巨輪出現，豈不是剛好可以錯開？」
青年男子不服氣道：「得了吧，蘇伊士運河是要收費的，哪裡有那麼多船會過。大不了繞道直布羅陀海峽，多跑一段路，也不會交這筆冤枉錢。
真正的用途還是軍事上，這條運河可是我們和法國人一起開挖的。很明顯的問題，這就為了擺脫了英國人對直布羅陀海峽的控制。
至於蘇伊士運河公司，恐怕要賠死了。修這麼大一條運河，就是跑幾條軍艦。」
又一名青年走進來坐下說道：「菲爾弗，看來你要買一張地圖好好看看，不要不懂裝懂，在這裡賣弄學識。
蘇伊士運河開通過後，前往印度洋的航程大大縮短，怎麼會沒有商業價值？以我們威尼斯為例，每年來往印度洋的船舶不下千餘艘。
蘇伊士運河開通過後，這個數字還要增加。或許光奧地利每年來往於印度洋的船舶都有上萬，所有地中海國家加起來，恐怕就有數萬艘船舶來往。
即便是一艘船隻收取三五百神盾，運河公司每年的通航費收入就有上千萬神盾。這個數字還會隨著國際貿易增加而增加，未來每年收取上億神盾通航費都有可能。
只要通航費不超過從直布羅陀海峽繞道增加的成本，想必大家很樂意減少一段海上旅途的。」
這個年代海上討生活就是在冒險，每年都有上千艘船舶完蛋，海上航行就是風險。
能夠縮短還是航行距離，對每一個從事海上運輸的資本家來說都是一件好事，這意味著他們的沉沒成本降低了。
相比蘇伊士運河的軍事價值，普通人還是更加關心經濟價值。從地圖上來看，這條運河對奧地利的作用最大。無論是前往印