薩爾茨堡，一家酒店內。奧地利聯邦鐵路公司的高管·莫特里赫正在給技術人員們開動員大會。
「都聽好了，董事會已經做出了決定，接下來的一年時間內，我們要把鐵路連通到阿德寧。」
工地上混的，就沒有幾個斯文人，莫特里赫也沒有打官腔，直接了斷的把任務說了出來。
他只是行政負責管理的，不是搞技術出身的，在這個項目組待了一年多時間，對於工程進度卻是一清二楚。
現在總部這個進度要求，怕是很難完成。不過作為一名合格的管理人員，他知道不能有困難就退縮。
董事會都做出了決定，不管困難再怎麼大，他也必須要去嘗試完成，這是態度的問題。
如果連實際行動都沒有，就向上面喊困難、完不成，那麼他的價值體現在哪裡呢？
私營企業都是非常現實的，如果沒有了價值，他就可以滾蛋了。在這個問題上，他的分量還沒有下面的技術人員重。
這個年代的技術人員是寶貝，無論放在哪個項目上，都是不可或缺的人才，行政管理人員就不一樣了，鐵路公司內部還有一大把。
項目總工程師薩爾瓦多好不客氣的說道：「莫特里赫先生，以我們現在的施工進度，能夠在兩年內完成這個任務就不錯了，這是事先計畫好的工期，想要提前完成根本就不可能！」
在這個標段的鐵路施工中，名義上莫特里赫是負責全面管理，在技術上卻是薩爾瓦多說了算。
莫特里赫根本就管不到薩爾瓦多，或者說是不敢胡亂插手。他是聰明人不懂就是不懂，知道瞎指揮是很容易出問題的。
現在突然提高施工任務，技術負責人反對也是很正常的。不過莫特里赫不是沒有準備，笑呵呵的解釋道：
「薩爾瓦多先生，辦法總是人想出來的，缺少什麼你儘管開口，我負責和總公司協調，不過工作任務必須要按期完成。
在接下來的日子裡，大家就辛苦一下，犧牲一下休息日。請放心，公司是不會虧待大家的。
我在這裡給大家保證，只要提前完成任務，大家獲得的獎金絕對不會低於現在的工資。
不，按期完成任就行。我去總公司去給你們申請，如果低於了這個數，我自己掏錢給你們補！」
莫特里赫的表演成功了，這個世界上很多問題都可以用錢解決，加快施工進度自然也不例外了。
兩年的施工任務要一年完成，發放兩年的薪水沒有毛病，大家乾的活還是一樣多，鐵路公司的人工成本預算並沒有增加。現在正是缺人的時候，莫特里赫完全有把握將錢要下來。
加薪可以安撫住大部分技術人員，可是薩爾瓦多依舊搖了搖頭。
「莫特里赫先生，沒有人懷疑你的人品，現在的問題是時間太短了，我們已經從兩頭向中間施工了。
想要再增加進度，除非把現在的標段一分為二，從中間地段再次分割。這不但需要增加人工，還要增加機械設備，我們的技術人員也不充足，管理難度還要大大增加。」
莫特里赫想了想說：「這些問題都可以克服。想必你們也清楚，國家為了加快鐵路的建設進程，已經出台了法律，從鐵路立項算起，十年之內鐵路運營不徵收任何稅收。
我們從1849年開始施工，預計在1854年才能夠全線完工，這意味著我們的免稅運營時間只有5年。
聯邦鐵路公司是一家上市企業，總部不得不考慮股民們的意見，現在大家都希望鐵路能夠早點兒投入運營。
如果我們能夠在1851年完成5標段的路基施工，那麼1852年就可以鋪設軌道，安裝相關的設備，1853年就可以進行試運行。
能夠提前一年投入運營中，這必然會給公司帶來大量的利潤，各位也會獲得豐厚的回報。」
「利潤」只是一方面的因素，更重要的是奧地利政府要求鐵路公司加快主幹線的施工速度，理由是：奧地利準備向奧斯曼帝國開戰，要利用鐵路運輸後勤物資。
這個理由，大家沒有辦法拒絕。況且政府又不是沒有給補償，免稅十年就是這麼來的。
至於和奧斯曼帝國作戰，為什麼這條連通巴伐利亞王國的鐵路也必須要加速施工，就不是重點了。
重點在於偉大弗朗茨陛下親自發話了，他既然說是全國的主幹線加快施工進度，那就必須是全國的主幹線。
難道還能為這個問題，跑去和日理萬機的皇帝陛下講條件不成？
最後鐵路公司的管理層經過研究決定，集中力量加快主幹線施工速度，暫停準備開工的支線路段。
……
這個年頭，鐵路技術人員是搶手貨。為了留住人才，聯邦鐵路公司還拿出了部分股票期權充當獎金，發放給了這些技術人員。
雖然到了每個人手中的金額都不多，可是造成的效果卻非常不錯，有自家的份額在裡面，沒有不想鐵路提前通車。
薩爾瓦多想了想說：「對公司的決定我沒有任何意見，不過莫特里赫先生，這些問題你都要幫我給解決了。
還有就是目前我們在施工過程中的傷亡人數太多了，你最好能夠約束一下那些管理人員，讓他們不要做的太過分。」
所謂的管理人員，當然就是鐵路公司娉請的打手了。現在這批免費勞工，就是真正的「牢工」，便宜是便宜了，可是管理起來卻不怎麼方便。
一個個都想要混日子，只要沒有人盯著就要磨洋工，甚至逃跑的事情也時有發生。要不是有軍隊看著，沒準還會發生暴動。
軍隊派人雖然派人看守，卻不會派人幫他們管理。為了加快施工速度，鐵路公司娉請的管理人員自然是皮鞭+大棒伺候了。
這讓道德還沒有完全淪喪的薩爾瓦多看不慣，當然他也不是聖母，只是順口一提，對於這種亂黨分子他也是深惡痛絕的。
莫特里赫笑呵呵的說：「沒有問題，勞工數量不足的問題，我馬上去打報告，機械設備公司的庫房裡面還有，直接派人過去提貨好了。
技術人員不足的問題，我會上報給總公司。不過薩爾瓦多先生，現在到處都缺技術人員，總部都在全歐洲挖人，你不要抱有太大的希望。」
沒錯，奧地利的鐵路施工隊伍中，也有來自歐洲各國的技術人員。為了戰略安全需要，這些人不能成主要設計師。
這一點是弗朗茨要求的，主要是英國人在海外輸出鐵路標準的時候，在這方面夾在了不少私貨，不少國家都被坑了。
現在奧地利所有鐵路公司，都採用同樣的辦法。技術人員不足，就讓工程師帶學徒頂上。
反正是按圖施工，只要在工地上學上一年半載，就可以主持簡單的技術工作，有經驗的工程師每天指導、布置任務，然後檢查驗收就行了。
基本上一段鐵路修建完成，這些學徒們也就差不多出師了。這個年代的鐵路工程師，基本上就是這麼來的，從學校畢業的人反而是少數。
看著士氣高漲的手下們，薩爾瓦多苦笑著點了點頭。增開新的施工線，他這個總工程師的任務更加重了。
這個時代的交通工具就是騎馬，不會騎馬的人都吃不了這碗飯。隔三岔五就要奔波百八十公里，這樣的日子可不輕鬆。
反倒是他手下的技術人員要輕鬆些，跟隨著大部隊行動，不需要三天兩頭的往兩邊跑。
這是工程師數量不足的弊端，如果把這些工作全部交給底下人負責，他又不放心。基本上遇到技術難題的時候，薩爾瓦多都要去親自主持。
19世紀初起，歐洲鐵路建設才剛剛起步。截止到1850年，整個歐洲大陸上已經通車的鐵路加起來，都不會超過一萬五千公里。
有豐富經驗的工程師自然是稀缺人才了，這種背景下，奧地利鐵路大建一開始，各大鐵路公司就爆發了搶人大戰。
對薩爾瓦多來說，現在是痛苦並幸福著。工作任務重，也就意味著待遇高。
比如說他在擔任技術總工的同時，還負責了兩端的施工的主要技術指導，那麼就可以多拿兩份兒工資。
現在再加兩個施工點，如果公司沒有派人過來幫他分擔壓力的話，也意味著他又可以再增加兩份工資，也就是總共五份薪水。
如果不是薪水待遇實在是太好了，他早就撂挑子不幹了，怎麼可能接受這種沒日沒夜的工作呢？
這樣的好日子可不常有，加上莫特里赫承諾的獎金，一旦完成了任務，薩爾瓦多相當於在一年之內拿到了十年的薪水。
像薩爾瓦多這種的畢竟只是少數，鐵路公司不可能一直不派工程師下來幫忙，畢竟一個人的精力有限，前期還可以勉力支撐，到了後期施工的時候根本就忙不過來。
不過一個人完成兩三個人工作任務事情，在鐵路建設中是時有發生。
資本家們又不是慈善家，不可能一直都這麼大方下去。現在他們屬於無