維也納證卷交易市場，建立於1771年，這個年代是東歐最大的股票交易中心，彙集了來自歐洲各地的投資商。
1850年6月11日早上六點鐘，維也納證卷交易市場，這個時候已經是人山人海了。
能夠讓股民們早早過來排隊的，自然是發生了大事件。奧地利最大的鐵路公司——奧地利聯邦鐵路運營集團，今天在這裡上市了。
經過了這麼長時間的醞釀，鐵路股的概念早就被炒熱了，幾乎所有人都認為這個朝陽行業，能夠給他們帶來豐厚的回報。
一名身著華服的中年男子下了馬車，看著排隊的人群咒罵道：「該死，今天怎麼這麼多人，難道是趕著去Geh scheiBen！」（吃屎么）
他的舉動很快就引起了人們的怒目相視，維持秩序的青年警察走了過來，不滿的說道：「先生，請注意素質，這裡是高檔場所，禁止使用髒話。」
華服男子乖乖的閉嘴了，他知道如果在繼續下去，沒準一個擾亂公共場所治安的罪名就下來了。
平常的時候無所謂，大不了警察局裡面走一趟，罵幾句髒話而已，根本就算不上什麼大罪，交一筆罰款就完事了。
可是今天不行，打新股向來都是股民門的最愛，何況還是潛力無窮的鐵路股，要是錯過了今天，再想要買就不在是一個價位了。
看他的反應，青年警察滿意的離開了。
來這裡排隊的都不會是什麼大人物，真正的大人物都直接進入樓上的貴賓交易室了。
維也納最不缺的就是權貴，不要看這些不起眼的小警員，沒準就是某個貴族家族的旁支。
這一點其實看氣質就明白了，暴發戶和貴族站在一起都是格格不入，一眼都可以區分開來。
時間一分一秒的過去，八點鐘交易大廳的門準時打開了，儘管大家很著急，卻沒有急著湧入。
在這裡規矩很重要，看看前面站成一排的警察，大家還不想被請去警察局喝茶。要是因此錯過了交易時間，那就只有哭了。
這個年代沒有互聯網，沒有電子顯示器，甚至連電都沒有通，所有的交易全部都靠人工進行。
一個個大黑板，工作人員們在上面書寫著數據。股民們就看著上面的數據，決定是否要去交易員處登記交易。
這個時候，一名股票交易所的管理人員走了出來，高聲吼道：「奧地利聯邦鐵路運營集團今天在維也納證卷交易市場上市了，公司總估值為：1億盾。
一共對外發行三百萬股，佔總股本的百分之三十，每股發行價為十盾，計畫對外募集資金三千萬盾，歡迎感興趣們的朋友速來搶購。」
他的話音剛落，緊接著又有工作人員在人群中重複，儘可能的讓每一個人都了解這個信息。
沒有辦法，這個年代通訊就是靠吼，要是嗓門不夠大，還真吃不了這碗飯。
……
交易已經開始了，雖然說對外發行三百萬股，可是證卷交易所流通的肯定沒有那麼多股，銀行、證卷公司都提前認購了一部分。
這也是抬升股價的最常見方式，要是流通量太大，市場飽和了，就算是優質股同樣也會血崩。
關注股價的人很多，這關係到大家的投資，奧地利聯邦鐵路運營集團的股價，將直接決定大家的收益。
就連弗朗茨也非常重視這次上市，如果聯邦鐵路股票一飛衝天，那麼奧地利接下來大鐵路建設就不用愁了，靠資本市場就可以解決資金缺口。
只要把鐵路都修起來了，鐵路公司的效益好壞，就和弗朗茨沒有關係了。
經營不下去？沒有關係，奧地利政府不介意兜底接盤的。
大不了到時候出台一條法令，鐵路公司無法保障正常運營的，就收歸國有。反正不賺錢的鐵路，也就是廢鐵價回購。
在這個問題上，政府和企業判斷價值的標準是完全不一樣的。
對政府來說，鐵路可以不賺錢，只要便捷的交通會帶動其它行業的發展，這些行業上繳的稅款同樣屬於利潤。
還有政治、軍事等方面的收益，同樣要被計算在內。這也是為什麼到了後世很多鐵路線虧的一塌糊塗，各國政府依然會撥款維持鐵路的正常運營。
傍晚時分，美泉宮
「陛下，截止到今天下午收盤，奧地利聯邦鐵路運營集團股價增長百分之五十六，收盤價為每股15.6盾。」約翰·施特瓦激動的說道
毫無疑問，股市這種賺錢的買賣，作為奧地利影響力最大的皇家銀行，怎麼可能不插手呢？
比如說聯邦鐵路上市，別的先不說，光發行股票的手續費都是數十萬盾，儘管這種大買賣是大家聯手在做，分到手的也不是一筆小數字。
當然，手續費只是一筆小收入，真正的利潤大頭在於做莊家，這個年代的股市管理體系不完善，留給莊家的操作餘地就更大了。
傳統行業在金融市場的盤子早就被瓜分一空了，正常情況下大家是不會冒然越界的，不然今天你掃了我的盤子，明天我又砸了你的場子，誰都不要想好好的賺錢。
新興產業就不同了，現在正是跑馬圈地的時候，就算是金融大額面對突然殺進來的皇家銀行也無能為力。
施特瓦也是在金融圈混的，知道這個所謂的規矩，實際上是先看後台，再看資本，最後看能耐。
皇家銀行的資本肯定是沒有辦法和同行比的，操盤能力只是新丁也干不過老鳥，可是架不住後台大啊？
既然如此，那麼大家就只能合作了。
作為第一次操盤，就遇到了股價飆漲無疑是一個好彩頭，施特瓦自然興奮了。
弗朗茨開玩笑說道：「你們做的不錯，看來今年你們的年終獎有著落了。」
管理體系一旦建立，就不能夠胡亂折騰，像那種想當然的隨便發獎金，在弗朗茨這裡是不可能出現的。
既然制定了規章制度，那就必須要按照規定來辦。做出了什麼樣的業績，就拿多少回報。
濫發獎金短期內大家是高興了，可是時間長了就會發現破壞規矩容易，重新建立規矩難。
不是所有的項目都一樣賺錢，有些項目是勞神費力，短期內還看不到回報，可是也需要有人做啊？
老闆壞了規矩，給管理層帶來的麻煩，無疑是巨大的，有的還根本就沒有辦法彌補。
……
鐵路股票暴漲，和全球經濟有關係。自從1847年英國經濟爆發，引爆1848年歐洲大革命後，世界經濟都出現了不同程度上的衰退。
到了1850年，世界經濟已經從危機當中走出來了，開始周期性增長，而奧地利的經濟增長速度還在世界經濟增長速度之上。
奧地利政府啟動的大鐵路計畫，吸引了來自歐洲各地的資本，大量熱錢的湧入自然造成了股價的暴漲。
對於這些資本弗朗茨向來都是來者不拒，錢是沒有罪的，管他主人是誰呢？
就連有人從股東手中收購鐵路公司的股票，他都假裝沒有看見，只要向政府交了稅，這些都是合法行為。
這個年代奧地利政府可沒有排斥外來資本的想法，在工業化的關鍵時刻，正需要大量的資本。
光利用本土的資本，誰知道完成工業化到那年去了？能夠利用外來資本加快這個進度，弗朗茨是不可能拒絕的。
只要想想英國人投資美國鐵路建設，從1848年到1858年就修了三萬多公里，最後自然是賠的一塌糊塗。
要知道這個年代，美國人口才奧地利的三分之二，地廣人稀到令人崩潰，從投資學角度上來說，奧地利的鐵路明顯更有經濟價值。
能夠分流一部分資金過來，並不令人感到意外，只不過弗朗茨還是低估了英國人的資本過剩程度。
作為最早完成工業化的國家，英國人利用這個時間差，從全世界賺取了大量的利潤，這些利潤又轉化為了現金湧入英國。
錢多了總是要用出去的，偏偏英國人的殖民地擴張還在進行中，各地的叛亂時有發生，投資殖民地的風險太大。
這些錢就在全世界尋找市場，在這種背景下，奧地利政府推出的大鐵路計畫，就引起了他們的注意。
只要稍稍分析一下，就會發現奧地利的人口密度比美國大十倍，自從奧地利政府完成改革後，國內的經濟發展速度就走上快車道。
連遠在大洋另一邊的美國，英國資本家們都沒有放過，近在歐洲的奧地利，自然不容放過了。
大量的熱錢湧入，這些錢也不僅僅只是流向了鐵路業。政府扶持的農產品加工業、製造業都受到了資本的熱捧。
到了1850年的下半年，奧地利經濟就呈現出了一種爆髮式的增長，幾乎各行各業都在野蠻增長。
這個年代，政府是很少直接插手市場的，大家還沒有這個意識。
弗朗茨知道這樣的經濟發展是非常