目前，母星最長的常規貨運列車為320節，每節車廂最大載重約50~60噸，整車最大運載2萬噸。
但並不是說，列車越長越好，這取決於鐵路坡度、機車牽引力大小、鐵路系統能否正常運行，以及最重要的車站軌道長度。
就像320節的貨運列車，想完成裝卸環節，至少需要一座長達4000米的車站。
貨運與客運是兩碼事，客運列車再長，只需鋪幾條看台，在外圍設上防護欄，安排對應數量的列車服務員即可。
而貨運，除了能開進礦場、煉廠、碼頭等，完成流水線裝卸的列車，其餘均需要裝卸廠房、塔吊龍門吊、裝載機平移機，以及多條用於會車停靠的交叉軌道。
4000米長度，不僅投資巨大，作業周期也費時費力。
因此，120節車廂，長約1500米的貨運站，最符合天成現階段需求。
當然，天成並非沒有更長的列車。
在非區聯盟的茫茫大漠或遼闊平原上，疾馳著多達900節車廂的非常規列車，並且客運貨運兩不誤，還能掛載……
……
國內重型列車貨運站，包括集裝箱停放場、拖掛停車場、貨物檢測中心，另外連接航空運輸、河道運輸、海洋運輸……
如此，就構成了『超大型物流集散中心』，也就是天成早期投資的『樞紐計畫』。
截止04年，天成在國內設置的『樞紐』，包括濟市祥縣、青港董家灣、津港百萬噸碼頭、草原阿拉善、敦煌陽關、西部塔城、南都酆都、廣區茂名、建福泉港。
它們互相連接，組成網格，輔助短途貨運、快遞行業，推動天成產業鏈發展。
但目前，真正完善的『樞紐』，只有祥縣。
因為這裡計畫實施最早，周圍基礎建設最完善。
現在祥縣樞紐能做到：
通過河道，將南窪水泥、黃崗水果、魯西黃牛、西鄉蔬菜、老賈傢具、各類水泥構件、海量玩具、麵粉副食品，運往京城方向，或運往南方。
或通過工字巨軌，將以上產物，運往青港出口，或運往南河、陝地、西山等地。
在運送途中，河道連接梁縣拖掛、大劉機械、德城太陽能、壽光蔬菜、濰城柴油機、歌爾聲學等產業區，工字巨軌途徑多座一路向西高速產業園。
而返回時，從青港裝載來自西伯利亞的鐵礦、木材、原油、鳥糞等等，再分別送往泰市鍊鋼廠、老賈傢具城、海油東明煉廠、各大利民活動中心……
如此，原材料、半成品、成品、包裝、銷售，形成產業循環，提供無數就業崗位，造就萬億GDP，產出無盡財富。
但這只是小循環。
如果祥縣樞紐連接阿拉善地效運輸中轉站，華夏東部還將迎來西部產物，比如沙漠西瓜、沙漠水稻、沙漠肺魚、沙漠蝗蟲副食品……
如果祥縣樞紐連接廣區樞紐，又將迎來南洋產物，比如南洋大米、橡膠半成品、塑膠半成品……
如果祥縣樞紐連接建福泉港，非區產物也會登臨北地市場。
可以說，『樞紐計畫』加快單一區域商品流通速度，極大降低了因交通不便產生高昂運輸費引起的物價增長，改善群眾生活條件，帶動落後地區發展。
就像哈密瓜。
曾經東山群眾買一斤……不，是幾乎吃不到哈密瓜，更別說買了。
02年，天成投資西部，開通航空運輸，哈密瓜在東山賣到20紅鈔一斤。
有了銷路，西部哈密瓜產業開始復甦，西部產業有了崛起苗頭。
03年，地效運輸中轉站建成，哈密瓜在東山的售價降低到10紅鈔一斤。
但價格折半，不僅沒有降低哈密瓜種植戶的收入，反而因銷量增長令他們發家致富，繼續擴大種植。
04年，工字巨軌工程繼續向西挺進，今年哈密瓜在東山的價格，有望達到2紅鈔一斤，人人都能吃的起哈密瓜。
雖然售價再次大幅度降低，但機械化種植帶來的數量增長，和銷量再次暴漲，依舊能讓種植戶提高收入。
這就是『樞紐計畫』帶來的利好。
同樣道理，東山蔬菜、機械銷往西部，收入增加的西部群眾反哺東山發展……
有此可見，能承載這麼多貨物流通的祥縣樞紐，該會多龐大。
巨大廠房覆蓋整個中心區域，南關是工字巨軌貨運站，北關是從運河拓展而來的人工河碼頭，西關為貨運機場，東關是連接小商品市場的貨運汽車站。
遠遠望去，塔吊和機械臂林立，一座座龍門吊猶如在運動場上架起的千米跨欄，眾多集裝箱堆積如山，南來北往的拖挂車頭奔流不息。
葛小天坐在商務機中目睹這一切，低頭瞧瞧『負一千三百億』的財務報表，感覺很值。
不過，泰迪卻有點吃不消。
當年哥倆兄弟情深，互換股份，葛小天持有大泰路橋40%股份，泰迪持有祥縣樞紐20%股份。
如今『負一千三百億』，代表泰迪虧了兩百六十億。
至於為什麼虧這麼多？
鋪鐵軌、造機車、建貨運站……
投資巨大，物流業務卻對商會會員免費，加上維護維修，日積月累，數值不就上來了么？
「十一，催催泰迪，讓他儘快把賬平掉。」
「老闆，泰總不打算繼續持有樞紐計畫的股份了。」
「那怎麼行？就跟我用負債逼他退股似的，必須要！」
……
葛小天上次來祥縣，大概在兩年前。
當時老城中心區域被改造成真人CS遊戲場，集散中心還以農貿批發為主。
如今再來，老城區居民集體遷移到星月灣北側，中心區域和外圍四關構成貨運系統，繁忙景象配上東側新城，恍惚間猶如這個時代縮影。
下了商務機，來到貨運站。
裡面車來人往，全在緊張有序的準備周圍地區開工需要的物料。
包括電動爬架、鋼管線材、瀝青沙石、混凝土砌塊磚、裝配式建築混凝土構件……
操作工大多是中專畢業生，只有部分打雜勞力來自勞務派遣公司。
其實整個貨運站完全可以實現機械化，甚至智能化，但猶如他之前跟董事會協商的問題，一代人淘汰一代人，總不能斷了上一代人的活路。
眾人戴上安全帽，穿上黃馬甲，在貨運站溜達一上午，來到天成大食堂。
四年過去，帶有濃重六七十年代風格的餐廳，已然成了華夏最具標誌和利民意義的建築物。
它是低收入者的避風港。
它是萬千實習生的停靠站。
它是城市退休人員的樂園。
它是這個時代勞動者的『家』。
每天上架十五道素菜，七道葷菜，三類粥湯，六種麵食。
四年來，單份份量不變，價格始終如一。
餐廳大門口，懸掛著眾多離開這裡後，有了高收入的人們，送來的祝福語。
也有當地領導題詞、董事會成員到訪記錄。
時至中午，就餐者眾多。
或端著餐盤尋找位置，或吃喝完畢清洗餐盤，或聚在一起邊吃邊聊，或開個單間小憩片刻。
葛小天更換服裝在後廚視察一番，發現衛生標準比天味餐飲要求都高，當即拿出智能一卡通給所有工作人員發了紅包。
旋即打開老闆眼，瞧瞧其它天成大食堂，後者也均是如此。
紅包繼續……
下午再次來到貨運站，眾多貨物已經裝載完畢。
兩台重型機車駛出廠房，前拖後推，在電磁軌道作用下，很快將速度提升到初始階段，然後噴氣加速，帶著10萬噸重物奔向南河。
由於全程採用無縫軌道，行駛期間少了『哐當』聲，加上其體型龐大，看上去格外壯觀，像極了鋼鐵巨獸。
來自倭島的新幹線團隊主管，介紹道：「老闆，這只是一代車型，等到第二代，我們有把握將滿載速度提升到120km/h，並藉助電磁軌道和噴氣式推進系統，無視絕大多數坡度。而延續二代車型，在第三代車型中，我們會加入反重力裝置，實現重軌高速貨運體系，將滿載速度提升到260km/h。」
「你們的研究方向，不能只局限於軌道改造，還要加強機車動力系統的提升，爭取造出更大牽引力的車頭。」
「是的，老闆。」
「這幾年，諸位十分努力，為天成軌道交通運輸項目立下汗馬功勞，作為老闆，我有目共睹，如今工作算是告一段落，想來諸位十分思念家鄉，我決定給諸位放個長假……」
「不不不，老闆，我們還有第四代重型列車方案，以及月球地表軌道運輸計畫，我們還沒研發成功，我們不想家，我們想留在這裡繼續為您工作。」
「嗯？」
葛小天看倭島工程