3月1號。
葛小天抵達天成橋樑陰山工程部。
嚴格來說，一路向西高速起源於東山青港，途徑北河石家莊、西山晉陽府，進入陝地榆林，直達銀川，然後憑藉『火箭造橋』跨越賀蘭山，抵達阿拉善，並不|穿越位於草原中部的陰山。
但一路向西高速具有統籌全局的戰略意義和極其重要的經濟價值，加上地效運輸連接大西北，構成一條橫跨整個華夏的『紐帶』，致使董事會開始考慮『縱向』問題。
也就是通過這條東西走向的高速，帶動周圍南北區域的經濟發展，並完成戰略部署。
比如從榆林修一條通往鄂爾多斯、呼和浩市的高速，或鐵路，貫穿陰山，直達邊陲重鎮二連浩特。
然後再從邊陲重鎮二連浩特，沿著大興安嶺走向，鋪設一條通往東北海拉爾（呼倫湖）的地效運輸線。
如此，草原綠衣就能隨時支援東北綠衣，達成聯防體系。
但由於天成尚未研發出山地型地效飛行器，董事會只好先修建陰山路段。
恰逢天成推廣工字巨軌，上級便將該項目改為鐵路運輸，並交給華夏能源建設負責。
這段時間，華夏能源建設已經吸收完鐵建老班底，整頓之後，開啟基建狂魔模式。
在草原修建風力發電塔，
在大漠鋪設太陽能系統，
在東山幫天成建造巨軌運輸，
在小浪底為三江併流工程改造發電站，
在魔都五洲大道籌備亞區第一大樓，
在漢中幫泰迪路橋炸山……
但龐大的業務量，很快導致華能建設人才不足。
不是人力，是人才。
包括勘探、設計、工程師、機械師……
為此，華能建設與天成國際控股簽訂人才共享協議。
共享天成勞務派遣公司，共享天成建築設計研究院，共享天成橋樑設計研究院，共享天成水利工程公司，共享基於天成中專打造的高新人才孵化基地……
因此，負責賀蘭山火箭造橋的橋樑部門，便被劃分到華能建設集團旗下，改名陰山橋樑工程部。
葛小天走進臨時指揮處的時候，裡面正在討論『陰山大橋』項目。
陰山大橋不是天成準備用火箭造的賀蘭山大橋，它位於北方陰山境內。
陰山是華夏北部東西向地理分界線，平均海拔兩千五百米。
其北坡連接草原，地勢緩和，但95%的區域寸草不生。
其南坡連接河套平原，地貌主要由斷層陷落形成，平均落差近千米。
而正是南坡猶如褶皺般的地形，構成天然屏障，令陰山在華夏歷史中佔據著重要地位，也留下諸多人文。
比如昭君墓、趙長城、雞鹿塞……
比如詩人王昌齡的『但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山』……
但地貌複雜，周圍又全是由古老變質岩組成的懸崖峭壁，以及這裡還是『地址斷裂帶』，以目前常規施工技術而言，根本無法架橋。
天成橋樑設計研究院勘探研究一年之久，最終採用半架空與阻尼器相結合的抗震體系，作為主要施工方案。
所為半架空，結構類似跨海大橋的半漂浮體系，是指橋樑的梁與塔、墩之間並不剛性聯結，而是通過滑動支座聯結，在地震時，全斜拉橋可以縱向擺動，避免結構共振，達到抗震消能的目的。
所為阻尼器，是指以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置，類似減震器。
利用阻尼來吸能減震不是什麼新技術，在航天、航空、軍工、槍械、汽車等領域多有應用，只不過進入新世紀，才開始大規模應用在工程方面，以天成鋼結構為最。
兩者結合，構造出橋樑主體，橫跨整個陰山，總長36公里。
其中包括11座平均跨度為一千二百米的斜拉橋，用於通過懸崖峭壁之間的峽谷。
而為了固定該大橋，峽谷兩側採用液壓迴旋鑽機氣舉反循環工藝成孔，打造樁基，並分別安置六座四千立方米的承台，以連鎖反應裝置保障斜拉橋索塔穩定性。
通俗講，就是在鬆軟沙灘上，鑽兩排深孔，鑲嵌數千根穿透沙層的『釘子』，再在釘子頂部壓上幾個沉重的大鐵塊，並將兩者焊接在一起，然後在鐵塊上方鋪設帶有減震裝置的鐵板，如此構成了『陰山大橋』，哪怕沙層塌陷，哪怕颱風來襲，哪怕十級地震，除非方圓兩百平方公里全崩塌，否則這座橋可無視天災。
因此，雖然陰山大橋跨度不大，但它卻是母星首座跨越『地質斷裂帶』的巨型橋樑體系。
而施工難度之高，名列母星橋樑史第一，如果建成，還將打破一系列橋樑記錄。
也因此，該項目為『華夏能源建設』的『揚名之戰』。
投資方為董事會，總造價約240億紅鈔。
葛小天感覺不吉利，暗中讓鐵建領導催促董事會，給天成電氣工業追加10億紅鈔，用於完善電氣化設施，以及開通數字化管理、信息化運營，最終造價變成了250億。
這個造價，是實打實的造價，不是報價。
因為所有材料均來自天成產業鏈，幾乎以成本出庫。
而勘探設計也由天成獨立完成，幾乎沒要錢。
剩下的運輸、人工、機械、燃油，天成也只賺了該賺的錢。
如果請海外建築公司對陰山大橋評估，造價不會低於兩千億紅鈔。
所以，董事會對華能建設拿兩百億干兩千億的活，很滿意。
同時又對海外宣布，造陰山大橋花了三千億。
一是陰山大橋值這個錢，二是為了GDP，三是海外都在搞大項目。
北美的星鏈，北美的自由之舟，加拿達的高山避難所，倭島的高空浮島，法國的私人飛艇，冰熊的北極艦船，英格蘭的……
人家都在搞，咱不搞就顯得有點另類，雖然他老葛搞了個方舟計畫，但那不是官方投資。
所以，董事會又宣布神五載人飛船發射時間，和天宮空間站計畫。
這似乎演變成了一場『避難逃亡』的超級競賽。
起因么……
2012。
葛小天想起這事就想笑，旋即又有點小心慌。
再有九年，這牛皮可就吹爆了，到時候咋整？
怕不是全母星的人，都會罵自己是騙子……
「老闆！」看其走進指揮處，橋樑設計研究院的梁總工起身打招呼。
「進度怎麼樣？」
「陰山大橋一切正常，賀蘭大橋峽谷兩側的樁基和承台已經完成施工，只等建造懸索橋。」
「好好休息一天，養足精神，等明天人員設備到齊，攻克難關！」
「保證沒問題！」
建造賀蘭大橋的難點，無非是以常規施工方式，無法將先導索扯到峽谷對面。
因此，天成橋樑設計研究院制定了『火箭造橋技術』，用火箭將先導索拖過去。
先導索是啥？
可以形容為『施工繩』。
試想，跨度約一千七百米，深達一千三百米，如果沒有東西橫在半空，用於固定『腳手架』，工人和機械怎麼搭建橋樑？
而橫在半空的東西，叫主吊索。
按照賀蘭大橋需求，近兩千米長的主吊索，哪怕不計算錨錠，重量也高達兩百噸，並且不止一套，否則就吊不住鋼箱梁，更無法完成多塊鋼箱梁連接。
為了方便鋪設兩百噸主吊索，就要先扯根『細繩』到對岸，再通過超級卷揚機把兩百噸主吊索引過去，然後將主吊索和錨錠固定，主吊索懸掛垂直吊索，勾住鋼箱梁，多塊鋼箱梁連接，懸索橋主體結構就成了，再然後搭接箱梁間伸縮構件，鋪裝路面，橋就能通車了……
而這跟牽引主吊索的『細繩』，就是先導索。
當然，大跨度造橋技術，與跨海大橋施工是兩碼事。
並且，這是天成第一次建造懸索橋，而以前造的都是斜拉橋。
兩者有啥不一樣……
懸索橋是兩端有橋柱，中間弧形繩索吊起大橋。
斜拉橋是中間有橋柱，通過繩索吊住大橋兩端。
當然，技術不同，呈現方式不同，曾經天成在運河開發區採用過斜拉式玻璃懸索橋。
也就是在橋兩側設置向外傾斜的橋柱，從兩側分別拉住橋身，看起來是懸索橋結構，實際上是斜拉橋。
而北邊的陰山大橋，又採用了酷似斜拉橋的懸索橋。
也就是在多個山頭上構建橋柱，通過鋼繩在山頭之間鋪設大橋，看起來是斜拉樣式，實際上卻是巨大無比的懸索橋。
嚴格來說，從外觀上很容易區分兩者，但實際上受技術影響，在結構上很難區分，甚至隨著技術和材料的提升，未來開始混用兩種技術，藉此避免地質災害。
……
第二天，3月2號