送走了李隊長，王大志琢磨了一下，直接去了維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞所在的動力實驗室，等到維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞忙的差不多了，王大志才笑著對他說道：「維克多，耽誤你一點時間？」
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞是個聰明人，知道既然王大志特意跑來找自己，肯定是有很重要的事情，他沒有猶豫，痛快的點頭：「正好我也要休息一下，不如我們去休息室喝杯咖啡吃點東西？」
「你喝咖啡就好，我還是喝茶吧，」王大志連忙說道：「我實在是喝不慣咖啡。」
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞頓時哈哈大笑。
喝了杯咖啡之後，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞向王大志問道：「王，你想要問什麼問題？」
王大志沒有賣關子，直接向維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞問道：「是這樣，維克多，你認為以我們商飛集團現在的技術水平和材料水平，是否具備對『空中吊車』這款直升機進行仿製的能力？」
「公司準備仿製『空中吊車』？」維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞愣了一下：「美國人能同意嗎？」
陳耕當年幫助華夏政府從美國引進「空中吊車」這件事，可一直都被國內所津津樂道，而商飛集團作為陳耕在國內最重視的產業之一，大家對這件事當然不陌生，連帶著大家對CH-54/S-64這款飛機的性能以及主要技術指標、研發過程都是如數家珍，王大志自然也不例外，聞言，他說道：「西科斯基公司的『空中吊車』重型直升機是在五十年代末六十年代初研製的，也就是說這款飛機已經問世差不多40年了，而專利保護期只有20年，所以，這款飛機是過了專利保護期的，如果我們對它進行仿製，美國人或許不高興，但從法律的角度，他們沒辦法。」
說到這裡，王大志望著維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞：「所以，現在我想要知道的是，對於現在的商飛來說，我們是否具備對『空中吊車』這款重型直升機進行仿製的能力？如果可以，又有那些困難？」
聽王大志這麼說，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞沉思起來。片刻後，他終於抬起頭，對王大志說道：「首先說機身的材料和製造工藝，我們商飛集團已經具備了製造100噸級的圖-204這樣的大型客機的能力，所以我認為，在機身製造這一塊，我們問題不大，即便是有問題，我認為也不是不能克服的。」
王大志點點頭，他也是這麼認為的。
見王大志點頭，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞繼續說道：「我認為，如果集團真的要仿製『空中吊車』，主要的問題有三個：
第一個，就是動力系統，『空中吊車』上面搭載了兩台普拉特·惠特尼公司的單台功率4500軸馬力的渦輪軸發動機，而整個華夏，功率最大的渦輪軸發動機就是咱們集團的渦軸-2000，最大緊急功率2250軸馬力；
第二個，就是傳動系統，這個就不說了，想要將總計9000軸馬力的功率輸送到主旋翼和尾槳上面，這對主減速器和尾減速器的要求很高，而咱們集團目前沒有這一級別的減速器；
至於第三個，就是主旋翼了，『空中吊車』的主旋翼的葉片長度超過10米、弦長超過60厘米，也就是說，這款旋翼的製造難度很大，我不知道貴國什麼單位能夠製造這個旋翼，您也知道的，我不是直升機旋翼方面的專家……」
在維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞說這幾個難題的時候，王大志就一邊聽一邊思考，等維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞說完了，他又思索了片刻之後，才開口說道：「維克多，是這樣，關於第一點，『空中吊車』使用的是兩台4500軸馬力的渦輪軸發動機，咱們是沒有這麼大功率的渦輪軸發動機，去美國人手裡買，估計美國人也不可能賣給我們，那麼我們是否可以採用4台渦軸-2000的組合，實現差不多的功率？」
王大志想的也簡單，既然直-11可以採用一台發動機，直-9可以採用兩台發動機，直-8可以採用三台發動機，那咱們仿製的『空中吊車』採用4台發動機來達到同樣的功率也不是不可以的吧？
「嗯？」
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞還真沒想過這種可能，聞言，他頓時一愣：四台發動機？這不是扯淡么？
但緊接著，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞也認真起來：既然美國人的CH-53E「種馬」重型直升機可以安裝3台發動機，那麼四台發動機的話……除了比較考驗設計師的設計水平，理論上來說似乎也確實可以？
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞皺眉頭想了半天，終於給出了回答：「理論上是可以的，只是系統的協同會比較複雜，不過也能解決……但主減速器這一塊，公司打算怎麼辦？」
王大志沒有回答，而是向維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞問道：「維克多先生，如果公司真的要上馬這個項目，你願意來研製這款主減速器嗎？」
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞可是米-26「光環」重型直升機的副總設計師、米-26上面搭載的那台VR-26主減速器的總設計師，所以王大志覺得，讓維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞來研製這款主減速器，應該問題不大。
同時，為了說服維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞，王大志又緊跟著補充道：「維克多，你可能不知道，雖然比如『空中吊車』搭載了兩台4500馬力的渦輪軸發動機，但這個飛機的主減速器的性能有限，所以可用總功率並不是9000馬力，受限於當時的金屬材料的水平，『空中吊車』的傳動系統最大只能承受6600馬力的功率，即便是最後一代改進型：CH-54B/S-64F，傳動系統能夠承受的最大功率也只有7900馬力，我覺得，您開發出一個承受功率更大、效率更高的主減速器，其實一點問題都沒有。」