不過，陳耕和小麥克唐納、傑克·韋爾奇最先接待的，不是各家航空公司的負責人，而是三大航空發動機巨頭：普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣的高層管理人員，在看了這架雙發版MD-11的飛行表演之後，羅爾斯·羅伊斯的北美負責人阿蘭·貝勒馬爾當即向小麥克唐納恭維道：「小麥克唐納先生，真是令人印象深刻的飛行表演，難以想像你們能夠在這麼短的時間內完成這麼複雜的工程，我想，我們兩家公司之間有更多合作的機會。」
這次的飛行表演並不是一次簡單的飛行表演，而是一次80%模擬載重的飛行表演，即飛機上攜帶了相當於最大載重量80%的載荷，但這架雙發版MD-11的表現依舊非常優秀，雖然起飛距離相比於三發版本延長了一些，但這本就在情理之中，能夠做到這種飛行性能已經足以讓人驚嘆了。
小麥克唐納的心情顯然很好，滿臉紅光的他知道這個時候可不是謙虛的時候，笑眯眯的接受了阿蘭·貝勒馬爾的恭維：「麥道是這個世界上最好的飛機製造企業，對於這一點我從未有過任何懷疑，就像是我從未懷疑過羅爾斯·羅伊斯是這個世界上最好的航空發動機製造商一樣。」
阿蘭·貝勒馬爾登時精神一振！
意識到了小麥克唐納在向自己示好的信息之後，他的一張臉頓時就燦爛了起來。
羅爾斯·羅伊斯為什麼對麥道飛機這次的雙發版MD-11的半公開展示如此看重？
就是因為麥道公司將MD-11從三發改成雙發之後，羅爾斯·羅伊斯赫然發現了一點：雙發版的MD-11在翼展以A330相當、機身長度與A330相當、最大起飛重量與A330相當、甚至連燃油消耗率都與A330相當的情況下，MD-11的機身直徑比A330要大了一圈！
一個典型的對比數據就是經濟艙座椅的排列方式，A330的經濟艙排列方式為「2-4-2」每排八人，而MD-11的經濟艙排列布局則是「3-3-3」每排九人，最重要的是，MD-11可以允許航空公司選擇窄1英寸的座椅，最終實現「3-4-3」每排10人的座椅布局，而A330則沒辦法做到每排9人，也就是說，理論上如果同樣是滿座，選擇MD-11的航空公司會比選擇A330的航空公司更賺錢。
這是什麼？
這是競爭力！
而且是核心競爭力！
航空公司花好幾億美元買一架飛機，最終的目的不就是為了賺錢么，既然執飛同一趟航班，雙發版的MD-11比空客A330賺的更多，而且雙發版的MD-11還去掉了那個最讓航空公司頭疼的降落穩定性的問題，大家有什麼理由不選擇麥道？
當年麥道集團為MD-11選擇發動機供應商的時候，羅爾斯·羅伊斯遺憾落敗，阿蘭·貝勒馬爾咬牙發誓，這一次，自己絕對不會讓機會從自己手裡溜走了。
既然小麥克唐納已經把梯子搬過來了，他豈有不順著梯子往上爬的理由？立刻說道：「是的，麥道是世界上最好的，羅爾斯·羅伊斯也是世界上最好的，我們都是世界上最好的，先生，我認為您有必要了解一下我們最近的『遄達700』系列發動機……」
「費爾南德斯先生向我介紹過這款發動機，」不等阿蘭·貝勒馬爾說完，小麥克唐納就笑呵呵的對他說道：「這是一個在RB211上發展而來的高性能發動機，據說最大推力超過了300KN？RB211是一款非常穩定和可靠、非常省油的發動機，我相信在RB211的基礎上發展而來的『遄達700』的也應該繼承了RB211的優點，但聽說你們現在還沒有完成FAA的適航取證？」
沒有完成「遄達700」的適航取證是阿蘭·貝勒馬爾最鬱悶的一點，畢竟，哪怕你一天沒能完成FAA的適航取證，就不能裝在美國生產的飛機上、在美國的領空飛行，最要命的是，只要你沒能完成適航取證工作，就意味著理論上這款發動機還存在著某種沒被發現的風險和漏洞。
阿蘭·貝勒馬爾臉色一僵，急忙解釋道：「小麥克唐納先生，『遄達700』的適航取證工作正在有序和順利的進行當中，預計到明年年初，我們就能夠完成所有的適航取證工作……」
「但那只是理論上，」阿蘭·貝勒馬爾的話還沒說完，就被普拉特·惠特尼的高級執行副總裁約翰·弗蘭納里就打斷了他的話：「貝拉馬爾先生，你敢發誓你們『遄達700』的適航取證工作一定能夠按時的、順利的完成嗎？」
阿蘭·貝勒馬爾的臉色頓時一僵！
這種事情誰敢保證？
且不說「遄達700」畢竟是一款在老發動機的基礎上發展而來的新發動機，有許多新的地方，就算是羅爾斯·羅伊斯自己對「遄達700」信心無比，可以普拉特·惠特尼在FAA的人脈，給「遄達700」的適航取證工作在合理的範圍內拖延一兩個月，豈不是跟玩一樣？
看著臉色僵硬的阿蘭·貝勒馬爾，約翰·弗蘭納里微微一笑，他要的就是這個效果。
戀戀不捨的看了臉色僵硬的阿蘭·貝勒馬爾一眼，約翰·弗蘭納里扭頭對陳耕和小麥克唐納說道：「尊敬的麥克唐納先生，尊敬的費爾南德斯先生和韋爾奇先生，您應該已經知道了，我們普拉特·惠特尼的PW4000系列的最新、同時也是最大推力的型號：PW4168就在上個月剛剛完成了FAA的適航取證工作，這款發動機的最大地面靜態推力可以達到驚人的302KN，比MD-11上面正在使用的、最大推力為267KN的PW4460型發動機的推力大了足足34KN，兩台發動機就能夠為MD-11額外增加68KN的推力！
剛剛我看了，通過降低最大起飛重量的方式，將MD-11由三發該雙發確實是一個偉大的創舉，但最大推力畢竟是降低了，如果能夠換裝我們最新的PW4168發動機，我相信這款飛機還有更優秀的性能表現。」
說完，約翰·貝勒馬爾挑釁的看了通用電氣的高級營銷副總裁傑夫·卡爾普一眼。
傑夫·卡爾普的臉色不太好看，偏偏，他對約翰·貝勒馬爾的挑釁還沒辦法回應：誰讓通用電氣家推力最大的發動機型號：CF6-80C2的最大推力也只有282KN呢。
小麥克唐納微微一笑：他要的就是這個效果。
這段時間下來，他總算明白了一件事，就是隨著世界範圍內放款了對雙發飛機的延程飛行限制，三發飛機這種在延程飛行方面有更好優勢、同時燃油經濟性又比四發飛機更好的飛機，其實已經落後於時代了，畢竟，比雙發更可靠、比四發的經濟性更好的優勢，反過來也可以說成是比雙發更費油、比四發的可靠性還是不足。
而三發的先天不足以及DC-10的一系列惡名聲，也是MD-11銷量遠遠沒有達到自己希望的最大罪魁禍首，而既然決定讓麥道從此退出「三發界」，爭取普拉特·惠特尼以及羅爾斯·羅伊斯這倆世界上最先拿出了最大推力超過300KN的航空發動機製造商的支持，也就成了小麥克唐納必然的選擇。
這個時候，他就不會再順著約翰·弗蘭納里的意思再踩阿蘭·貝勒馬爾一腳了，似乎完全沒聽懂他話裡面的含義，小麥克唐納笑眯眯地說道：「先生們，你們都是最優秀的航空發動機製造企業，能夠與這些最優秀的企業合作，說明麥道也是最優秀的。
大家儘管放心，麥道是一家開放的、兼容並包的公司，接下來我們還會與各家航空公司接洽和溝通，傾聽他們的意見，如果客戶認為有需要，我們在完成了雙發版的適航取證工作之後就會進行更大推力的發動機的匹配和重新認證工作，我們麥道一直都在致力於讓我們的合作夥伴一起共贏。」
聽完小麥克唐納的這番話，阿蘭·貝勒馬爾、約翰·弗蘭納里以及傑夫·卡爾普沒有在第一時間恭維小麥克唐納，而是把目光齊齊的落在了陳耕的身上。
不怪大家是這樣的反應，實在是這番話不像是那個恨不得將每一個銅板都裝進自己的口袋裡的小麥克唐納說的，而更像是費爾南德斯·陳的話語，畢竟，「讓我們的合作夥伴跟我們一起賺到更多的錢」幾乎成了陳耕的口頭禪。
而在他多年來持續不斷的宣傳下，他這個做企業的理念讓他成為了世界首富，也讓無數人將他的這個觀點奉為圭璧，現在，鐵公雞一樣的小麥克唐納竟然轉變了自己的態度，你說這讓人驚奇不驚奇？
不過，驚奇歸驚奇，小麥克唐納願意轉變自己做企業的態度，這對大家來說當然是意見好事，雖然大家都不是傻子，不會因為小麥克唐納的一番說辭就轉變對麥道的態度，但起碼，在小麥克唐納有了這番態度之後，「先看看他會怎麼做」的想法算是在大家心裡紮根了。
看著看向自己的三人，陳耕微微一笑，說道：「麥道這段時間來遭遇到了一些困難，這個大家都知道，這沒有什麼不好承認的，也正是這段時間的磨難，讓麥克意