20億美元？
還是至少？
陳耕的眉頭忍不住皺了一下，別說是1993年的今年，就算是20年後乃至30年後，這仍然是一筆龐大的數字，眼看著MD-12卻是有起來的跡象，陳耕卻是有一點心動了：如果MD-12能夠威脅到波音747的市場地位，從「樞紐-樞紐」這一洲際大型寬體客機市場咬下一塊肉來，這筆生意就做得。
想了很久，陳耕終於開口問道：「按照你們的計算，MD-12要生產多少架才能夠實現盈虧平衡？」
之前小麥克唐納曾經說過一次，但具體的數字陳耕記不清了。
聽到陳耕的這個問題，小麥克唐納感覺自己的心都要跳出來了，他強忍著激動對陳耕說道：「180架。」
「180架？」陳耕的眉頭頓時皺了起來。
之所以皺眉，是因為陳耕記得另外一款與波音747競爭的機型：空客A380的盈虧平衡點是440架，同為真雙層洲際客機的空客A380需要賣出去440架才能夠實現盈虧平衡，而麥道的MD-12之需要賣掉180架就能夠盈虧平衡了嗎？雖然兩者的研發時間不一樣，空客A380研發時通貨膨脹的比較厲害，但這也差的太多了吧？
不過仔細一想，空客A380的盈虧平衡點之所以這麼高，是因為這款史無前例的巨大飛機的研發投入很高，空客A380的研發成本是多少呢？
高達250億美元！
簡直嚇死個人。
這麼大的研發投入，去掉單機2億多美元的製造成本，可不得生產製造400多架之後才能夠把研發成本收回來么。
當然，嚴格來說，與麥道MD-12和波音747相比，空客A380其實是比他們高了一個級別的機型，這一點從這三款飛機的最大起飛重量上就能看的出來：空客A380的最大起飛重量達到了575噸，創造了民用飛機最大起飛重量之最，而正在設計當中的麥道MD-12的最大起飛重量則只有430噸，而最新的第二代波音747、也就是波音747-400的最大起飛重量只有396.89噸，MD-12和波音747才是一個級別的。
所以嚴格來說，空客A380的研發成本更高也是可以理解的，而既然是低了一個級別，又有了此前幾十年在DC-10、MD-11以及C-17軍用運輸機上的技術積累，研發成本自然也就會成倍的降低。
倒是小麥克唐納，看著陳耕緊皺的眉頭，以為陳耕對自己的回答不滿意，連忙解釋道：「20億美元已經是最低了，哪怕是讓有製造這種大型客機經驗的波音來研發這麼一款飛機，研發成本也不可能低於這個數字……」
「我說的不是這個，」陳耕擺擺手：「我擔心的是，這個盈虧平衡點……哪怕能夠預售出去50架也是好的。」
「50架？」小麥克唐納嘆了口氣，苦笑起來：「哪怕是能夠簽50架的意向訂單呢，我也不擔心它了。」
陳耕眨眨眼，仔細想了一下，總算是明白了小麥克唐納的意思：如果麥道能夠獲得50架MD-12的訂單，哪怕只是意向訂單，這個項目就算是起來了，只要好好地運作，達到180架的盈虧平衡點也就不是什麼困難的事，但問題是，麥道上哪兒找這50架的訂單去？
這樣的承諾，陳耕也不敢許，他嘆了口氣：「這樣啊……」
小麥克唐納的眼裡面有些失望：如果費爾南德斯能夠答應，那就太好了。
陳耕卻是話題一轉，向小麥克唐納問道：「MD-11現在拿到多少訂單了？」
一說起這件事，小麥克唐納的表情更加黯然了：「62架。」
聽到這個數字，陳耕就忍不住嘆了口氣：這個數字實在是太慘了！
要知道，麥道在1986年雄心勃勃的宣布MD-11計畫的時候，他們高調的宣稱MD-11能夠賣掉超過700架，這其中刨除吹牛的成分，所有人、包括小麥克唐納本人都覺得賣掉500架MD-11不成問題，可就現在這個訂單發展趨勢，恐怕最終到停產的時候總產量能不能達到250架都是問題。
陳耕本來是不想管這麼多的，可一想到MD-11這面大旗絕對不能倒下，陳耕還是對小麥克唐納說道：「我覺得，MD-11必須做出調整了。」
「啊？」小麥克唐納一怔：「調整？怎麼調整？」
陳耕道：「我記得MD-11一開始的訂單情況還是不錯的，之所以訂單量迅速下降，是不是有很多之前有意向的航空公司取消了訂單？」
小麥克唐納嘆了口氣，雖然沒有說話，但這就算是默認了。
陳耕也沒打算掐著小麥克唐納的脖子逼他一定要承認，說道：「我注意到，和DC-10一樣，MD-11又出了幾次事故，我相信各大航空公司之所以取消訂單，與MD-11在氣動布局上與DC-10高度相似有很大的關係，所以，MD-11要想賣得好，就必須重新調整DC-10/MD-11最為人詬病的地方：三發布局，從三發改兩發，或者改四發，不過我更加傾向於改兩發，即只保留機翼下的兩台發動機。」
「你開什麼玩笑？」小麥克唐納詫異的驚叫起來，他覺得陳耕簡直就是瘋了：「MD-11的設計，要求它的總推力必須達到至少800KN，要麼使用四台JT9D-219、RB211或者早期型CF6這樣的發動機，還要麼就使用現在的三台CF6-80或者PW4000，可使用4台發動機根本就沒有什麼經濟性可言，雙發？現在根本就沒有單台最大推力能夠達到400KN的發動機，3發布局是我們經過長時間的討論才確定的……」
「那就降低最大起飛重量、降低最大航程啊，」小麥克唐納的話還沒說完，陳耕就打斷了他的話，說道：「空客的A330可就是雙發布局，A330的翼展和MD-11差不多，機身長度也和MD-11差不多，雖然空客A330的最大起飛重量比MD-11輕了30多噸，但一台CF6-80發動機就有多重？在去掉20多噸的航空燃油，這飛機不就飛起來了嗎？
這麼一來，MD-11和DC-10最為人詬病的安全性的問題不久解決了嗎？」
「……」
小麥克唐納聽的腦門上青筋直跳：還能這麼操作？
「怎麼就不能這麼操作了？」陳耕沒好氣的道：「你也知道，A330和A340根本就是一對姊妹機型，雙發、航程較短的A330負責飛跨大西洋航班，四發的A340負責飛跨太平洋航班，兩者共用同一套航電系統和駕駛艙，飛A330的機組只要經過短時間的簡單培訓立刻就能上A340機組，反之也是如此，就你看現在各家航空公司對A330/A340這種姊妹機型多麼認可？
既然航空公司都認可，我就奇怪了，你們為什麼不跟著學？難道你們做飛機不是為了賺錢，而是逼著航空公司和用戶適應你們的習慣？在我看來，MD-11也完全可以開發出一個雙發和四發的姊妹機型，難道是MD-11改雙發和四發很難？也不用啊，機身和主翼根本不用變，無非就是去掉了尾部的那個發動機之後重新設計一下垂尾的事而已，了不起就是再重新匹配一下平尾，能花多少錢？
可只要匹配好了，最多有20架的訂單就補回來了吧？」
「……」
小麥克唐納一句話也說不出來，只是他的心裡頭宛如翻江倒海一般。
空客A3330和A340這對姊妹機型剛剛上市就贏得了大量訂單的消息，曾經一度讓自己羨慕的不行，並且感慨為什麼這種好事沒有落在自己的頭上，而麥道更是諸事不順，可現在聽陳耕這麼一說，他忽然覺得自己很蠢：對啊，雖然這麼一改，整個工程量也不小，可相比於重新研發和設計一款全新的飛機，其實當真是多花不了多少錢，而且，這麼簡單淺顯的道理，自己之前為什麼沒想到？
倒不是小麥克唐納此前沒想到，只是提這個建議的人不是陳耕罷了。
在最初的震撼之後，小麥克唐納深吸了一口氣：「費爾南德斯，你覺得這麼做，真的可行？」
陳耕笑了笑，道：「這個問題你不應該問我，你應該先組織一個分析小組，把這麼改進需要的成本做出來，看看一架雙發的MD-11要多少錢，4發的遠程洲際型又要多少錢，相比於原來的MD-11，新機型的競爭優勢和燃油經濟性優勢又在哪裡，採購成本的變化又有多大的幅度。然後拿著這份資料，把各家航空公司的相關負責人請過來，讓他們看到你們的誠意，這問題不就解決了嗎？」
小麥克唐納：「呃……」
「另外呢，給你們一個建議，千萬別忽略了老客戶，」陳耕接著說道：「如果技術上可行、並且成本允許的話，你們最好在設計之初就考慮到為老客戶進行升級的需求，並且直接涵蓋到以前的DC-10，哪怕只是將三發改雙發呢……」
小麥