麥道想要從陳耕這裡借錢，不是那麼好借的。
同時，對於陳耕想要從蘇聯圖波列夫設計局引進圖-204飛機的舉動，波音也不是真的無動於衷、沒有任何反應，這不，陳耕的飛機還沒進入美國的凌空，凱莉·希克斯就過來向陳耕彙報，說波音營銷副總裁帕特里克·塞廷斯想要拜訪自己。
「帕特里克·塞廷斯想要拜訪我？波音有沒有說塞廷斯想要跟我聊些什麼？」陳耕的表情中帶著幾分玩味：還真是有點意思了。
「波音方面說，波音注意到了商飛集團的飛速發展，塞廷斯先生希望能夠通過這次的拜訪了解一些商飛集團的情況，看看雙方有沒有進行合作的機會……」說到這，凱莉·希克斯臉上頗有些驕傲：「Boss，波音想要跟我們合作呢。」
「波音想要跟我們合作？」陳耕笑著搖頭：「波音什麼時候這麼好心了？」
「啊？」凱莉·希克斯愣了一下，一時間沒反應過來。
陳耕卻也沒有解釋的意思。
倒是凱莉·希克斯，雖然她一開始沉浸在波音主動來找陳耕尋求合作的興奮當中了，可看到陳耕那無所謂的表情，心裡頭一顫，猛然意識到自己想岔了，事情根本不像自己想的那樣，那麼，到底是怎麼回事呢？
好歹也是常青藤盟校出來的高材生，再加之在陳耕身邊呆了這麼多年，在最初短暫的錯愕之後，凱莉·希克斯猛然意識到自己到底什麼地方出了岔子：「啊……我明白了，Boss，塞廷斯先生果然是不壞好心。」
「怎麼說？」陳耕問道。
帕特里克·塞廷斯副總裁真的是來尋求與商飛集團的合作的嗎？
不！
根本不是這麼回事！
對於現在的正在全力對付麥道的波音來說，他們的第一目標就是麥道，現在確實不好騰出手來對付意圖進軍幹線飛機製造領域、要命的是天高皇帝遠不說在美國同樣有著巨大政治人脈的商飛集團，但這也不意味著波音對於商飛集團準備從蘇聯圖波列夫設計局引進圖-204飛機的舉動無動於衷、毫不關心——不管怎麼說，圖-204也是一款和波音757類似的、200座級別的中程窄體幹線客機好不好？對於敢生產100座級的准幹線飛機的福克飛機都在動用自己的政治影響力拚命打壓的波音來說，他們能夠坐視商飛集團發展更大的、200座級的幹線飛機而無動於衷？
別扯了！
那根本不可能！
說不準波音早就在自己的小賬本上記上商飛集團的名字了。
可對於波音來說，現在最大的問題在於他們正在全力對付麥道，也實在是騰不出手來對付天高皇帝遠、而且還不好欺負的麥道。
辦法也很簡單，既然不好欺負，那就換一個思路：如果能夠用一些好處來換取商飛集團主動放棄幹線飛機，最不濟也可以嘗試一下，看看能不能用一些殘羹剩飯住商飛集團進軍幹線飛機市場的腳步……反正又沒有什麼損失，對吧？
聽凱莉·希克斯說完，陳耕微笑著點頭：「沒錯，應該就是這樣了。」
頓了頓，陳耕接著說道：「不過波音的面子還是要給的，嗯，回覆塞廷斯的辦公室，就說一個星期後我有時間。」
對於帕特里克·塞廷斯的來訪，陳耕其實也不是太當一回事。
現在的波音，要說牛X也真牛X，是世界民航領域當之無愧的NO.1，涉足民用航空和軍用航空兩大領域，在軍方、政界耕耘了幾十年，都有深厚的人脈；
但要論起絕對的財富，市值剛剛超過100個億美元的波音只與陳耕旗下產業之一的AMC汽車相當，而陳耕手下的另外兩家公司：以數據研究公司拆分而成的專註於軟體業務的數據研究公司和專註於硬體製造的計算機研究公司，加起來的市值已經超過了市值508.73億美元的IBM，達到了驚人的522.75億美元，如果以522.75億美元的總市值來算，沒拆分之前的數據研究公司已經進入了標準·普爾500市值前10，更別說陳耕被手中除了AMC和數據研究公司之外還有眾多的其他產業。
所以，與其說陳耕把波音當成了一回事，不如說他更忌憚波音背後的存在：美國十大財團之一的第一花旗財團。
「好的，我來安排，」凱莉·希克斯點點頭：「那您明天與安東尼·福克先生的會面……」
「正常安排吧，」陳耕說道：「估計這傢伙現在已經急的不行了。」
……
安東尼·福克確實是急得不行了，簡單的寒暄了幾句之後，安東尼·福克就直接對陳耕說道：「費爾南德斯先生，經過我們慎重考慮和再三進行了成本核算之後，我們願意在此前報價的基礎上降價20%，幫您設計F150，至於其他的條款，就按照我們在F100項目合作初期草簽的意向協議來，您看怎麼樣？」
不直接不行，安東尼·福克也實在是沒辦法了，現在的福克飛機的日子實在是不好過。
聽著安東尼·福克的話，陳耕心裡暗笑：你們福克飛機早這麼識相，哪還有這麼多的麻煩？
可現在低頭？
晚了！
知道什麼叫此一時彼一時嗎？
在安東尼·福克混合著緊張和期待的目光的注視下，陳耕緩緩的搖頭：「福克先生，我覺得已經沒有必要了……」
「怎麼會沒有必要呢？」安東尼·福克急眼了，他可是將扭轉福克飛機困局的希望都寄托在了這次的合作上，現在費爾南德斯·陳竟然表示沒有合作的必要？這個怎麼能接受得了？安東尼·福克立刻道：「費爾南德斯先生，對於這吃的合作，我們福克飛機確實是非常的有誠意，我們……」
「福克先生，請聽我說完，」陳更抬起手，示意安東尼·福克先不要著急，先聽自己說完：「您可能已經知道了，在前幾次的談判以失敗告終之後，我們商飛集團已經啟動了F150的『兩步走』計畫的第一部：通過對前機身短和後機身短分別加長1.5米、整個機身加長3米的方式，再增加20個座椅，也即F120項目。
現在F120正在穩步推進當中，各方面一起順利，我們商飛集團在F120項目的實施過程當中也學到了大量的東西、積累了大量經驗，通過F120項目，我覺得以F120為基礎，再做個F150，完全在我們自己的能力範圍之內，既然如此，我們就不麻煩福克飛機了。」
「……」
安東尼·福克整個攤在了地上，臉色煞白，嘴唇顫抖著，卻是一句話也說不出來。
在F100的基礎上，通過對前、後機身分別加長1.5米的方式做出個F120，然後再以F120為基礎，對前後機身分別加長2米，就出來了F150。
當然，雖然F150個F120的整個航空電子系統可以與F100共享，甚至機翼、平尾和垂尾組建也可以與F100共享，但還是需要更大推力的發動機（確實是可以這麼做的，比如波音737系列，從全經濟艙高密度布局140座的700開始，一直到全經濟艙高密度布局下230座的737 max10，都是一樣的翼展、垂尾和平尾，只是更換更大推力的發動機），可想到商飛集團不但能夠成功生產6500公斤推力的「tay」MK650-8C，現在甚至連8500公斤推力的改進型都已經進入了台架測試階段，等到F150研發成功的哪一天，8500公斤推力的新型發動機早就定型量產了。
一想到這一層，安東尼·福克連說話的勇氣都沒有了。
可就在這個時候，陳耕開口了：「當然，我們也不是沒有合作的機會。」
「嗯？！」
原本心灰意冷、甚至已經開始考慮回去之後要不要辭去董事長職務的安東尼·福克，聽到陳耕這話，猛地抬起頭來望著陳耕：「費爾南德斯先生，您什麼意思？」
「商飛集團有研製這種入門級幹線飛機的能力，還是要感謝福克飛機以及福克先生您為我們提供的幫助，」陳耕說道：「雖然此前我們有一些不愉快，但在合作當中，這些不愉快都是正常的，歸根到底，還是福克飛機在我們最需要幫助的時候伸手幫了我們，從這個角度來說，福克飛機以及福克先生您，都是我們的朋友，既然我們是朋友，在朋友遇到了困難的情況下，我們當然要給朋友提供一些幫助。」
「……」
安東尼·福克有些說不出話，他心裡又是感動，又是慚愧，感動於陳耕對福克飛機的一片好心，慚愧於此前福克飛機在F150項目上的態度：費爾南德斯先生這是準備借錢給福克飛機么？如果是這樣，那就太好了。
但與此同時，安東尼·福克的心裡又多少覺得有點不對勁：如果真的是你說的這樣，你為什麼此前不說？現在說這些，你又是為了什麼？
安東尼·福克覺得陳耕似乎沒安好心——事實證明安東尼·福克的感覺是正確的，陳耕確實沒安好心。