「Boss，這是韋爾奇先生剛剛傳真過來的上個月Lexus的銷售情況，」在將上個月的Lexus LS的銷售報表遞給陳耕的同時，凱莉·希克斯簡單的向陳耕介紹著Lexus LS的銷售情況：「上個月，咱們的Lexus LS共計銷售了1779台，截止上個月，我們已經總共銷售16781台……」
說到這裡，凱莉·希克斯一臉敬佩的望著自己的老闆：「現在看來，咱們的Lexus LS上市的第一年的銷量鐵定能夠超過20000台，樂觀一點的話，22000也不是沒有希望。」
一個全新的、直接與凱迪拉克、林肯以及賓士進行競爭的新興豪華品牌啊，在Lexus LS正式推向市場之前，任誰都覺得Lexus LS在上市的第一年裡能夠賣掉5000輛就已經非常成功了，可誰能想得到呢，實際的情況遠超大家的想像，Lexus LS第一年的總銷量竟然有望突破22000輛，是此前制定的最樂觀的目標的4.4倍！
整個集團上上下下，都在佩服費爾南德斯先生的高瞻遠矚以及當初毅然而然的推動上馬Lexus品牌的魄力。
「1779輛？不錯……」
陳耕開心的連連點頭，對於這個結果，他其實還是很滿意的，要知道，原本的歷史時空中，豐田的Lexus LS在上市的第一年，也不過取得了11600的總銷量而已，而且這個銷量還是豐田「摻了水」的。
之所以說是摻了水，是因為豐田的確在Lexus LS上市的第一年就賣掉了11600輛車，這個是沒錯，但這個數字並不是上牌量，而是批發量，豐田汽車賣給經銷商的Lexus LS是11600輛，但真正在美國交通管理部門掛牌的Lexus LS的數量只有9800多輛，只是豐田在宣傳的時候絕對不會說自家的Lexus LS在上市的第一年只賣了9800多輛（雖然實話實說，對於一個全新的高端豪華品牌轎車來說，9800多輛的銷售成績也確實非常耀眼），而是賣出去了11600輛。
可是現在么……
陳耕對凱莉·希克斯吩咐道：「將Lexus LS的銷售數據傳到每一個4S店以及合作經銷商那裡，讓大家一起高興高興。」
「好的。」
「還有……嗯，」陳耕想了想，又吩咐道：「另外傳下去，在不降低Lexus LS的終端售價的前提下，如果總銷量突破25000輛，Lexus會把給大家的返點提成再提高2個百分點。」
之所以要加上「不降低終端售價」這個要求，就是陳耕很熟悉經銷商們的套路：有些時候，為了沖銷量，他們寧可臨時賠錢賣車。
之所以寧可賠錢也要賣車，倒不是因為這些傢伙肯做賠本的買賣，是雖然暫時賠了點，但算上完成任務之後的額外返利，其實總的來說還是賺的，而低價賣車，對於林肯、凱迪拉克這樣已經有了廣泛的市場認可度的豪華品牌也就罷了，對於Lexus這種新晉崛起的品牌而言，性質比飲鴆止渴還要嚴重。
凱莉·希克斯明白自家老闆為什麼會提出這樣的要求，如果Lexus LS正式上市的第一個年就能夠賣掉25000輛，Lexus品牌的金身可就立起來了，她當即點頭：「好的老闆，我馬上就通知下去，您還有什麼吩咐嗎？」
還真有。
陳耕吩咐道：「通知各家Lexus的經銷商以及3S、4S店，ES的開發、標定以及測試工作已經全部完成，公司近期對外會啟動上市前的進行宣傳和預熱，對內，也請大家做好相應的準備。」
做好什麼準備？
一是店面展位的準備，研究一下等車子到了店裡之後ES的展車如何擺放；二是讓店員和銷售顧問們做好準備接受培訓的時間以及思想準備；至於第三點，當然是讓各家合作經銷商以及3S、4S銷售店的負責人做好來集團這邊親自試乘試駕的時間準備和心理準備，做到對新車型心中有數。
凱莉·希克斯應了一聲，確定自家老闆沒有什麼吩咐了，這才轉身而去。
……
雖然Lexus LS的上市時間滿打滿算也才9個月，可美國市場上的幾個豪華轎車品牌：凱迪拉克、林肯、賓士以及BMW，現在是誰也不敢小覷Lexus這個新竄出來的生瓜蛋子了——原本大家以為這傢伙是個不知道天高地厚的生瓜蛋子，別看一開始蹦躂的歡，接下來市場會教育他豪華品牌不是那麼好做的……
可尼瑪現實沒有給費爾南德斯·陳那個混蛋一個大耳刮子，反倒是給了自己這些手插袖子里、搬了個小馬扎、準備好了花生瓜子等著看熱鬧的傢伙一個大耳刮子：手Lexus LS銷量大增的影響，林肯、凱迪拉克、賓士以及BMW的銷量均不同程度的出現了同比、環比雙雙下挫的情況，其中又以賓士被影響的程度最大，賓士S級的同比下跌幅度居然超過了10%，達到了10.45%的恐怖程度！
這個生瓜蛋子居然這麼生猛？！
最開始的幾個月還覺得這種情況正常的幾大豪華品牌，在看到那條堅挺向下的曲線之後，再也坐不住了：對於任何一位職業經理人來說，銷量以及銷售額就是衡量他們工作能力的鐵律啊。
從Lexus LS上市的第四個月開始，林肯、凱迪拉克、賓士以及BMW分別啟動了不同的市場營銷和推廣措施，可事實證明這些措施的效果並不明顯，銷量該跌的還是要跌，而更恐怖的是，Lexus的ES要來了……
當看到Lexus ES的廣告那一刻，四大豪華品牌的總裁們瞬間意識到了陳耕的險惡用心：LS和ES這兩款車型，一款高舉高打、樹立品牌形象和地位，另一款主打銷量，負責賺錢養家、悶聲發大財……
「邁克，費爾南德斯的Lexus要上一款新車的事情，你知道嗎？」
通用汽車董事長湯姆斯·墨菲，親自把電話打到了凱迪拉克汽車總裁邁克·埃斯皮的辦公室里，語氣嚴肅的一塌糊塗。
不嚴肅不行啊，自打AMC以及費爾南德斯·陳這倆攪屎棍冒出來以來，AMC的產量和銷量節節攀升，現在已經雙雙突破了150萬，眼看著就要向全球年產200輛汽車的目標進軍，而受此影響，原本北美汽車市場上當仁不讓的老大哥通用汽車，現在的年產量已經跌至175萬輛，眼看著就要被AMC給追上了。
這樣的結果，自然讓湯姆斯·墨菲承受著來自董事會的巨大壓力。
快被追上了就意味著終究還沒有被追上，面對董事會的壓力終究還有辯解的理由，但凱迪拉克可是通用汽車的門面、臉面，如果凱迪拉克的銷量也被Lexus給壓了一頭……
湯姆斯·墨菲很清楚，如果情況真的到了這一步，自己除了捲鋪蓋走人之外沒有第二條路可以走。
他不介意從通用汽車離開，但不能是因為失敗而灰溜溜的離開，所以此刻，哪怕麥克·埃斯皮是集團第二大股東的人，也顧不得給對方面子了。
「是的，先生，我看到他們新車的廣告了，」邁克·埃斯皮的表情同樣嚴肅：「我通過一些渠道和關係對他們的這款車進行了一些了解。」
「怎麼樣？」
「坦率的說，是一部好車，」邁克·埃斯皮並沒有因為對方是凱迪拉克的競爭對手就貶低對方：「會對我們造成不小的壓力，再加上費爾南德斯在LS上的定價策略……」
說到這裡，麥克·埃斯皮沒有再說什麼，只是聳了聳肩。
但湯姆斯·墨菲卻覺得自己的腦仁子都有些疼。
別看AMC以及Lexus在宣傳的時候表示LS是一款定位與凱迪拉克Fleetwood、林肯towncar以及賓士S級同一市場定位的車，但到了具體的售價上，Lexus LS就不跟林肯towncar、凱迪拉克Fleetwood以及賓士S級同一市場定位了，同樣甚至還有些超出的整車品質、遠超自己的靜謐性和舒適性以及略低的價格，讓Lexus LS在豪華轎車市場上幾乎無往而不利。
或許你要說了，陳耕可以給Lexus LS定個底價，難道凱迪拉克、林肯和賓士就不能這麼做么？
事實上，還真的不可以。
至於原因么其實也很簡單，不管是凱迪拉克、林肯還是賓士，都是有著幾十年歷史的老牌豪華品牌了，老，就意味著罈罈罐罐太多，就意味著靠著自己吃飯的人太多，關係戶也太多，就意味著成本居高不下……
相反，作為一個新興的品牌，對於Lexus而言一切都是新的，自然，各種隱性的成本也就沒有了，成本天然的就比自己的競爭對手要低不少。
雖然對於接下來的挑戰一點都樂觀不起來，但湯姆斯·墨菲還是不得不給麥克·埃斯皮施加一點壓力：「困難當然是有的，但我們的價值就在這裡，否則股東們請我們來做什麼？埃斯皮先生，我不說那些好聽的、冠