接到AMC車隊的新聞發布會邀請的歐洲媒體們，第一反應就是不可思議：卧槽！他們竟然真的完成WRC賽車的研發了？
這樣也太誇張了吧？
他們的第一反應就是不信。
也不怪他們不信，通常情況下，一輛WRC賽車的研發周期至少需要半年，有些車隊甚至在上一年度的一開始就開始了明年賽車的研發工作，而留給AMC的研發時間才多點？
在這麼短的時間內就完成了賽車的研發，吹牛的吧？
可另一方面，他們的專業知識又告訴他們，這似乎有可能是真的，因為這類新聞發布會通常是在各支車隊完成了車隊和賽車的註冊之後才會召開，既然AMC敢開這個新聞發布會，就說明他們已經完成了賽車和車隊的註冊工作，而不合乎WRC賽事規則的賽車，是沒辦法註冊的，也就是說，從這個層面來講，他們是真的做到了？！
聯想到自己此前對AMC車隊、對陳耕的冷嘲熱諷，所有意識到這一點的媒體都覺得自己的臉上火辣辣的……
當然，也有一些此前罵的歡的媒體惱羞成怒……
但並不是所有的媒體都在糾結這一點，也有反應快的媒體立刻想到了另外一層：不管這件事是真的還是假的，直接去找WRC組委會問問不就行了？
如果AMC車隊真的在WRC組委會完成了註冊工作，那WRC組委會那裡一定會有他們的註冊材料——雖然被AMC打了臉，這個確實是有些尷尬，但沒關係啊，我們還可以趁著其他媒體沒反應過來之前去打他們的臉……
……
「是的，他們確實完成了車隊和賽車的註冊工作，」面對記者的採訪，WRC組委會的某位官員表示：「就是在三天前，當時我也在場，坦白說，當霍納先生來註冊賽車的時候，我們都很驚訝，至於原因，相信你們媒體都知道……」
記者打斷他的話，問道：「他們的賽車符合WRC的規則嗎？」
「當然符合規則，如果不符合規則，組委會又怎麼可能接受他們的註冊？」
「但是他們是怎麼做到的？」記者完全無法理解這一點：「從費爾南德斯·陳先生決定參加明年的WRC賽事到他們完成賽車的註冊工作，總共還不到四個月。」
接受採訪的這位WRC組委會的官員一臉愛莫能助的聳聳肩：「事實上，對這個問題我比你們還好奇。」
這並不是記者最想要得到的答案，但這已經足夠了，第二天這家報紙立刻就以「獨家採訪！WRC組委會官員證實，AMC賽車完全符合賽事規則！」的大標題，對於AMC確實會參加明年的WRC賽事給予了報道。
報道裡面其實也並沒有什麼新鮮的玩意兒，更沒有對這輛賽車的解析，這輛賽車的名字、驅動方式、特點等等，統統沒有，基本上全都是記者的自由發揮，然後順帶著對其他媒體的嘲諷：你們這些二貨，一個個整天里嚷嚷著人家AMC公司和費爾南德斯·陳先生是吹牛，他們根本就不可能在這麼短的時間內研製出符合WRC賽事規則的賽車，現在怎麼樣？被打臉了吧？哇哈哈哈……
同時還順帶著吹捧了自己一把，話里話外的表示：諸位讀者老爺們，你們要看報紙還是要選擇我們，我們才是最公正、客觀的媒體，跟那些妖艷賤貨不一樣！
在說這番話的同時，這架媒體全然忘記了就在幾天前，自己是怎麼變著花樣打死嘲諷AMC的「作死」的……
……
看著這家媒體如此不要臉的報導，陳耕頓時笑噴了：「嘿！這些媒體的節操呢？」
「節操？」傑克·韋爾奇一臉不屑的撇嘴：「就像您常說的那句話一樣，節操是什麼玩意兒，能吃嗎？有節操的人能做媒體？」
「……」
這論調太牛逼了，陳耕完全無言以對，只能挑起大拇指會以一個大大的服氣。
傑克·韋爾奇隨即話題一轉，說道：「不過也多虧了這些媒體的報導，這幾天來咱們的銷售情況越發的向好了。」
雖然這段時間來歐洲的這些媒體沒少對AMC冷嘲熱諷，但不管是正面報導還是負面的冷嘲熱諷，可曝光了就是曝光了，對於歐洲的普通消費者而言，他們幾乎每天都能在不同的媒體上看到關於AMC的報導，一開始或許還會因為這些報導對AMC有些負面的印象，可人都是由逆反心理的，時間稍微一長，很多人的心態就轉變了：你們整天里說AMC這不好那不好，他們到底怎麼個不好了，你們倒是說個一二三四齣來啊？沒頭沒腦的就說人家這不好那不好，跟我那個該死的老闆有什麼區別？
「哦？」
「截止上周，我們單周銷量已經接近2000輛，如果這些媒體能夠繼續給我們保持這樣的曝光度，到年底，估計我們能夠達到8000輛的月銷量，」說到這裡，傑克·韋爾奇高興的後槽牙都漏了出來：「預計到明年年中，我們就可以提前實現月銷一萬輛的目標。」
銷量的增長情況，是越到後期越難，尤其是在歐洲這種已經高度成熟和發達的汽車市場，市場情況基本上都已經飽和了，屬於AMC想要吃一口，就必須從其他廠家嘴裡搶一口的程度，雖然放眼整個歐洲，這個銷售情況並不是多麼了不起，但如果當真能夠實現年銷售超過10萬輛，AMC就算是徹底在歐洲站穩腳跟了。
陳耕對這個結果也很滿意，不過他關注的重點已經不再是單純的銷量增長了，而是另外的層面：「有歐洲國家的政府來接觸你了沒有？」
「當然有，我正要和你說這個，」傑克·韋爾奇點頭：「目前荷蘭政府、比利時政府、希臘政府以及義大利政府都派出了人員和我們接洽，希望我們能夠將現在在歐洲銷售的這幾款車實現歐洲本土化生產、為歐洲提供就業崗位。」
實現歐洲的本土化生產本就是此前的既定策略，也有助於降低成本，陳耕點點頭：「誰給出的條件最好？」
「目前來說是荷蘭政府，」傑克·韋爾奇說道：「他們承諾在土地、人員培訓、水電和稅收方面都給予優惠，另外比利時的情況也差不多嗎，至於義大利……」
傑克·韋爾奇撇了撇嘴：「我不認為義大利是個好的選擇。」
「當然不可能去義大利，」陳耕笑了起來：「至於具體是哪個國家，他們的政府給出了什麼樣的優惠條件固然很重要，但如果是那些國民又攬又饞、還有聖母病的國家，他們給出的條件再好我們也不去。」
事實上義大利、法國和德國這歐洲汽車工業三強都不是AMC的選擇，義大利有義大利國寶級的菲亞特集團，法國有雷諾集團和PSA集團，德國更是有BMW、戴姆勒和狼堡這三巨頭，一個外來戶一頭扎進這三個汽車工業強國？那是當歐洲沒有地方保護主義、嫌自己死的不夠快嗎？
「當然。」傑克·韋爾奇立刻點頭。
……
與此前第一次和陳耕見面的時候相比，此刻坐在發言台後面的勒克萊爾·霍納紅光滿面，一臉的意氣風發。
他當然得意啊，在菲亞特車隊的時候，自己處處被集團總部掣肘，想做點什麼都做不成，可來到AMC車隊之後，Boss對自己的支持可謂是不遺餘力，要錢給錢，要人給人，給自己的給本人待遇更是沒的說，傑克·韋爾奇自己都覺得，面對這樣的老闆，自己不拼盡全力拿到一個儘可能好點的、盡量靠前的成績，自己心裡都過意不去。
坐在一旁的羅姆，心中也是激動的厲害！
在菲亞特車隊的時候，自己不過是個大佬後面的小弟，別人吃肉的時候自己只能喝湯，車隊的所有資源都是先緊著前面那兩位老大使用，最後才能輪到自己，可到了AMC車隊之後，自己不但成了車隊的頭牌，薪水更是比之前增加了50%，至於獎金……
想到獎金，羅姆心裡都在發燙：如果自己明年賽季結束後能夠拿到個人車手總排名第五，直接10萬美元的獎金，此外一次分站賽冠軍3萬美元，亞軍和季軍分別是兩萬美元、一萬美元，哪怕是第四，也有5000美元的獎金可以拿，羅姆覺得，就憑fairy R WRC賽車的實力，自己明年有機會衝擊一下車手年度總排名前五！
如果自己能夠衝進車手年度總排名前五，再拿到一個分站賽冠軍、幾個分站賽亞軍和季軍，自己明年的總收入能有多少呢？
就在羅姆微微有些走神的時候，也不知道是誰，忽然喊了一嗓子：「費爾南德斯先生和傑克·韋爾奇先生來了！」
記者們頓時陷入了一陣騷亂。
吃瓜群眾們都覺得AMC能夠在不到四個月的時間內完成一輛WRC賽車的研發和製造，這非常了不起，可真正懂行的人才知道，這其中最關鍵的兩個人，就是AMC的老闆費爾南德斯·陳以及AMC的首席執行官傑克·韋爾奇。
……