12點整，YF-87第二次歸零，改進路線討論會正式開始。
李崢雖然在數據這塊已經走得很深了，但正如上一次一樣，他並不知道自己得到的結果意味著什麼，就像是一台人工智慧機器，並不知道自己反饋出的語言代表怎樣的意義。
而在十七所的工程師眼中，這些拆機檢查得到了裂紋圖像和數據，都極其明確地指向了一個唯一的結果——
次同步進動。
在航天領域，這個詞的效果等同於克蘇魯的低吟……
一個恐怖且沒道理的存在。
這其中，「進動」也可被稱為「振動」。
說到振動，這可是航天的老朋友了，相當於BUG之於程序員，概率之於手遊玩家。
火箭在發射過程中，會遭遇各種振動，而結構和材料都有其極限，經不起大振。
在設計階段，當然會考慮到這些複雜情況，並使用各種減振手段，黃二也採取了最新式的阻尼和變能蓄壓器進行了振動抑制。
常規情況下，這套設計沒有任何問題，8.8稍微走運一點也就成功了。
但在最苛刻的振動環境中，發動機卻意想不到地發出了克蘇魯的低吟……
這個低吟，在第一次發射時石沉大海，沒有被人捕捉到。
在最近的軸系斷裂事故中，被無數巨大的雜訊覆蓋，同樣無法捕捉。
但劉睿用他恐怖的毅力，在其它的試車數據中捕捉到了蛛絲馬跡。
李崢則在這個基礎上，用數學和演算法工具提取特徵，將篩查範圍一夜擴展到了有史以來的全部歷史數據之中。
正如他所說，這樣的「低吟」單拿出來是無意義的，就像是風吹樹葉一樣可有可無，但將無數次低吟疊在一起……
他終於聽到了克蘇魯的聲音。
只不過是數學形式的聲音。
接下來，朱明躍再進一步，將這段低吟翻譯成了工科語言——
在苛刻的振動環境下，當渦輪轉子超臨界轉速運行時，局部的動力學與材料學性質產生了一些奇妙的變化，導致其固有振動頻率發生改變，進而與工作頻率發生耦合共振。
這也就意味著，這個局部產生了「叛變」，試圖我行我素地進行旋轉和振動。
在這個過程中，渦輪轉子勢必會承受巨大的結構應力。
那些細微到不可見的裂紋，就這麼產生了。
而當共振劇烈到一定程度，結構應力超過材料屈服極限的時候，裂紋將迅速擴大，繼而在劇烈的旋轉中斷裂。
更可怕的是，次同步進動還是一種自激振動，會因為振動而產生更大的振動。
就好比100個劉翔手拉手圍成一個圓，順時針跑動，按照要求，1分鐘跑一圈。
因為他們都是劉翔，這個速度對他們來說不算啥，所以跑的很愉快。
但突然！
其中一個劉翔突然就變成偶像了。
就開始唱跳啦！
這種時候，就變成了99個劉翔和一名唱跳偶像轉圈跑。
但這還不至於崩潰。
畢竟，旁邊的劉翔會硬拉著偶像一起跑，雖然累點，但99個劉翔還是能頂住一名偶像的。
然而恐怖的是，這位被拉著跑的，是一個偶像。
他並不會老老實實的雙臂展開身體懸空，被前後的劉翔拉著跑。
他，是要唱跳的。
實際上，在他化身為偶像的那個同時……
瞬間，他左右的兩名劉翔被感染，也開始唱跳起來。
唱跳者一下子變成了三個，這讓旁邊的奔跑者苦不堪言。
但這才剛剛開始。
更多的已經在一浪接一浪地襲來了……
當含量1%的時候，這個轉圈跑仍然可以維持，只會讓幾個奔跑者產生難以察覺的肌肉撕裂。
當含量到達3%的時候，奔跑者已經能感受到手臂拉扯的疼痛。
當含量到達5%的時候，拉力將到達奔跑者的承受極限，要麼撒手要麼斷臂。
這便是自激振蕩，它既是原因，又是結果。
而最初的從何而來，如何避免，至今仍是一個工程學難題。
正如一個中年人在家待著待著，總是會有一個偶像的名字糊在他臉上。
自此，事故邏輯已經完全清晰了。
會議室內，朱明躍也展開了反省與總結。
「在第一次歸零中，我們並沒有發現局部細小裂紋，只關注到了排氣系統的損壞。」
「從現在的視角來看，排氣系統的問題根本不是孤立的，它是由渦輪系統共振所導致的連鎖反應，只是當時的排氣系統相對脆弱，在渦輪斷裂之前斷裂了。」
「毫無疑問，這是8.8發射失利的直接原因，卻絕非根本原因。」
「8.8之後，第一次歸零開始，我們在分析與處理中，存在嚴重的僥倖心理，犯了頭痛醫頭，腳疼醫腳的錯誤，只是單方面加強了排氣系統，相當於給一位肺炎病人開了止咳藥。」
「最終，在10.5試車中，釀成了軸系徹底斷裂的慘劇。」
「我個人，及十七所YF-87團隊，難辭其咎。」
「但雖然我身處罪人的立場，卻仍要感謝一院同志對歸零任務的艱苦付出。」
「其中，李崢、林逾靜兩位同志，貢獻尤為突出，他們通過精深的數據分析，先後兩次把准了脈，把脈象送到了我的眼前，只是我個人急於求成，未能在這個基礎上深入挖掘，只想著儘快戴罪立功，才導致黃二陷入了如今的窘境。我知道道歉沒有任何意義，但是……」
朱明躍話罷起身，向全場深深鞠躬。
「各位領導，各位同志，對不起。」
整個會議室的人也幾乎同時跟著站了起來，並不打算接受這個道歉。
「好了。」趙振華親自上前，將朱明躍扶了回去，沖全場揮手到，「少整點這個，坐，都坐。」
待大家都落座後，趙振華才嘆了口氣說道：
「我也有責任，我逼得太緊了。」
「實際上第一次歸零的時候，故障模型確定後，張志成就認為這個事故並不單純，這套排氣系統是經歷過考驗的，不會無緣無故的掉鏈子。」
「他的意見是，再用半個月左右的時間深入研究一下成因。」
「是我。」
「當時是我，否定了這個意見，要求儘快改進排氣系統，儘快試車。」
「所以，你們都不要有任何心理負擔。」
「我一開始就說過，我定路線，跟我走，出了事我負責。」
「現在也一樣，這個責任就是我的，這一點要落實到報告里，之前急於求成的不是朱明躍，不是張志成，就是我趙振華。」
「所以諸位，不要猶豫，不要愧疚。」趙振華振振揮臂，「都他媽的給我幹下去，再改，再出事，還是我頂！」
趙振華這一席話，再次激起了與會者的情緒，無論年齡，眼眶都有些濕紅。
一院一把手，能做到這種程度，還有什麼可猶豫的？
拼了！
借著這個氣勢，朱明躍提出了三條路線。
其一，打鋼板，加固整個軸系。
其二，重新設計，繞過這個問題。
其三，列出所有可能導致共振的成因，地毯式局部改進。
很明顯，前兩條路線朱明躍之前就已經提過了。
即便確定成因是次同步進動，國際上也沒有很明確的解決辦法，至今仍是工程設計中的前沿領域，不然也不用克蘇魯的低吟來形容它了。
可以說，面對這個問題，沒有100%保證解決的方案，哪怕90%的方案都沒有。
因此，就算不知道成因，朱明躍也早已提出了一、二兩條路。
至於第三條路，表面上充滿了「賭性」。
為此，朱明躍用最精緻的語言，進行了最根源的描述——
【極限狀態下，渦輪轉子局部性質改變。】
也許稍微改變那麼一點點結構就不會發生這樣的改變了。
也許軸系材料稍微減少某種元素的比例也不會發生了。
也許是內阻尼，也許是干摩擦，也許是渦輪葉尖氣彈效應……
現在黃二面對的，正是這樣一個有靈感，無結論的局面。
橫在面前的，是航天，是整個工程學的未知疆域。
他們能做的，也正如此前的每一位前輩一樣——
猜。
試。
沒有什麼，比這更能展現賭性的了。
沒有什麼，比這更代表科學的了。
而趙振華。
他是不是科學家不知道。
但一定是個老賭怪。
一個歷經了風風雨雨，賭成了一把手的老賭怪。
這裡面必然有幸運的因