人總會有懷舊的情結，開的飛機多了會懷念最早開的型號，李戰現在差不多就是這樣一種情況。轉場過來的時候已經有了一些體會，現在暗艙飛行又有不一樣的感覺。
大多數夜航都有星光作為參照物，飛行員對「上下」是有把握的，暗艙飛行則是完全什麼都看不到。不過夜航中飛行員可能會把星光和地面的燈光搞混，後果是災難性的。而暗艙飛行中如果遮蓋不嚴實，飛行員因為思維慣性的原因很容易把透光的一側視為天空，這同樣會帶來致命後果。
作為儀錶訓練的一種手段，暗艙飛行要求飛行員把所有的注意力放在儀錶信息和地面指令上面，而不是試圖去尋找縫隙朝外看。遵照地面的指令完全依靠儀錶進行飛行，這是飛行員要具備的基本功。
針對著艦降落這一塊，李戰做了多項改進改變，包括模擬海上環境安排了三次要求時間短飛行動作大的突發性指令以及兩次低空通場。
李戰需要做的是在暗艙飛行的條件下進行兩個小時不間斷的模擬著艦勾阻攔索，平均每個十分鐘一次，他需要進行十次，最後根據最後的結果再進行討論分析，以求得出訓練標準來。
飛行員要在暗艙飛行模擬著艦這個科目上達到什麼樣的標準才能進入下一階段的訓練，現在大家是不知道的，所以需要李戰飛出來。
有他在，領導不會考慮其他人，其他人也不會爭搶，反正搶不過。
李戰當然是歡喜之極的，去年的飛行小時較之前面下降幅度很大，今年開春以來也是三天打魚兩天晒網的，再不努力就要回家繼承千萬財產了。
飛行小時是飛行員資歷最直觀明顯的體現。
老陳頭按部就班的給李戰下達指令，李戰嚴格按照指令操縱飛機，地面雷達系統持續測量037號殲-7EGGH的實時位置，一旦發現出現偏差會馬上通知飛行員，與尋常部隊組織暗艙飛行訓練並無二致。
不同的是李戰把飛機開得飛快，帶著些許尖銳嘯聲的WS-XX渦扇航空發動機穩穩的提供著動力推動著此時此刻重量為八噸的戰機從塔台西側斜上方約三百米的高度上高速飛過。這讓已經習慣了訓練中四平八穩風格的塔台指揮人員們感到有些澎湃。
李戰在天上的動作非常的大膽，在根據地面指令調整姿態的時候，他通常會選擇非常劇烈但是效率最高的機動來完成。比如下降高度，他直接就是一個三百六十度轉體乾脆利落的到達指定高度，而非利用水平尾翼的角度變化讓戰機慢慢的下降高度。
戰鬥機嘛，那就要有戰鬥機的風格，否則和運輸機有什麼區別。
第二次通場的時候李戰放下了起落架，在指揮員不遠處的信號員通過人工觀察的方式確認了前後起落架正常落下後，馬上向老陳頭報告。
緊接著就是「著艦復飛」了。
兩次通場後著艦要在十分鐘之內完成，時間很充裕，而李戰又加快了飛行速度，按照這樣的節奏下去兩個小時里起碼能「著艦」十五次。老陳頭對李戰的主動能動性感到滿意。
037號殲-7EGGH第三次加入標準下滑線，著陸雷達給出的標準下滑線通過顯示屏呈現在雷達員面前，幾年前是雷達示波管，甚至現在依然有少量部隊在用。雷達員根據飛機的具體情況給飛行員下達調整指令，飛行員整個過程被動執行。這種被動式的引導著陸方式是老毛子的技術，我軍用了許多年，不過部隊已經開始逐漸採用民航那一套著陸引導技術了，主動式的，來自丑國的技術，民航一直都在使用。
「洞三拐，你接地快了，注意速度。」老陳頭看到037號殲-7EGGH的進入速度超出了三十公里，提醒李戰。
037號殲-7EGGH的接地速度比規定快了三十公里，這不是什麼好苗頭。
李戰迅速調整，看著錶速數字，微微皺起了眉頭，回答，「塔台，我空速表應該出問題了，讀數是正常的。」
老陳頭心裡一凜，迅速說道，「聽我的引導，保持狀態。」
空速表顯示的是規定的著陸速度，可戰機的實際著陸速度快了三十公里。
不是很大的問題，戰機姿態保持得很好，李戰根據經驗慢慢收著油門，心裡有數後詢問塔台，「塔台，現在速度多少？」
「你還得再慢五公里，別急。」老陳頭的語氣很穩。
距離跑道五公里的037號殲-7EGGH還有高度和距離，完全不用緊張。一個儀錶出現誤差而已，發現了問題就有多種解決辦法。這個時候飛行員的經驗就體現了出來。
「好，穩住，保持俯仰角保持下降率。」老陳頭非常滿意的點頭，指令李戰。
李戰對殲-7太熟悉了，尤其是037號殲-7EGGH，僅僅兩秒鐘他就憑藉經驗把戰機的空速穩在了規定速度上，不多不少非常的精準。為了不改變戰機的俯仰角，他只是通過油門來進行調整，又凸顯出了他對油門桿的操縱是極其熟練的。
進入三公里，早就放下起落架的037號殲-7EGGH從原先看上去略顯低頭的姿態慢慢變成平飛姿態，但是戰機依然保持著原來的下降率穩穩的向跑道上的阻攔索區落下去。
接下來一個關鍵的環節是後起落架觸地後飛行員要進行一系列的操縱，包括油門、襟翼、剎車、方向舵，一直到戰機滑行至每小時二十公里以下的速度。
顯然，空速表出了問題後面的訓練不能再繼續了。
老陳頭告訴李戰：「正常降落，暫停飛行，檢修飛機。」
「洞三拐明白，正常降落。」
李戰心裡有些遺憾，好不容易等來的整整兩個飛行小時這才飛了不到十分鐘就結束了，讓憋了一股勁想要好好的為建設強大人民海軍航空兵狠狠貢獻一把力量的那顆心受到了一些小創傷。
037號殲-7EGGH此前依然按照訓練要求放下了尾勾，戰機穩穩落下的時候，尾勾正正的勾在了第二道紅外線上，斷續的信號馬上出現在塔台上的監視器上，同時高速相機拍攝的瞬時照片也出現，戰機的姿態非常標準，後起落架觸地的位置簡直完美，負責該崗位的參謀舉起手大聲報告：「報告！洞三拐標準著艦！」
老陳頭很滿意的緩緩點頭，道，「這小子是有本事的。」
雖然遭遇了空速表失靈的突發情況，但是李戰還是完美地完成了著艦動作。
037號殲-7EGGH取消了減速傘，所以一直滑行了七百多米才緩緩脫離跑道，直接開進維修機庫里由機務人員馬上進行檢修。
飛機的速度表很複雜，顯示四種速度，空速、錶速、地速和馬赫數。空速指的是飛機相對空氣的速度，由空速管（常見機頭尖尖的那根管子）測量獲得，地速很容易理解，飛機相對地面的速度。
飛行員常用錶速，實際上是未經修正的空速，通常來說誤差不會很大。李戰和老陳頭陸空對話里提到的空速指的是經過修正的錶速，而不是平時經常使用的錶速，又稱真空速或者真速。
這是因為沃土飛訓基地所處地區天氣情況複雜，一半山一半海，戰機起飛本場繞圈的時候有一大半時候是在海上飛行，大氣壓、空氣密度、溫度等等因素的影響比較大，所以要求飛行員一律使用空速表，也就是真空速。
實際上錶速未失靈的情況下，不會對飛機的正常飛行產生很大影響。剛才李戰就是通過迅速計算空速和錶速之間的誤差然後以錶速作為依據來把戰機的空速調整到要求的數值的。如果完全無法獲得任何速度信息，他恐怕很難在這麼短時間內做到這麼精準。饒是如此，能夠在兩秒鐘之內修正飛機空速，很好的體現了他紮實的操縱基本功。
在飛行簡報室里等候的張雪陽、曹復飛、唐磊磊聞訊趕來，到了維修機庫張雪陽笑著說，「老李你這個霉運體質還真的邪門得很，這上午不到十分鐘就出問題。」
「我還納悶呢，飛機在成飛那邊反覆試飛過的，做了精心大保健才轉場過來，儀錶應該不會這麼脆弱。」李戰當然費解得很了。
037號殲-7EGGH的座艙早就不是原來那副破破爛爛的模樣了，一平三下的座艙顯示布局和梟龍的一模一樣，比很多早期的三代機先進得多，甚至那幾架還未完全定型的殲-15都還是使用儀錶加顯示屏的混合樣式。
儘管如此，大家還是習慣的用諸如「儀錶」、「儀錶台」來表達座艙顯示界面。
所以單個飛行數據出現誤差，很大可能是空速管出了問題。李戰在發現問題後就計算過，錶速和空速之間的顯示數值誤差並非未修正的誤差，所以應該可以排除換算模塊故障。
「別擔心，應該不會是什麼大問題。」張雪陽安慰了一句。
出師不利其實對信心滿滿的暗艙著艦試驗四人組是個小打擊，這個時候曹復飛深深的吸了一口從海面上飄過來的帶著腥味的風，隨口說，「會不會是鹽分的問題，這裡空氣的鹽分含量比內陸要高得多。」
李戰下意