實施起降測試的前一天，空司和軍區空軍派了一個調研組下到了中南場站，帶來了一項評級計畫。
簡單地說，李戰同時受命做場站的評級飛行，據說空司準備搞一個基地等級體系，全新的考核標準。空軍場站和民航機場一樣是有級別的，比如北庫戰訓基地，在改基地之前是正團級大場站，能夠起飛大型軍用飛機，向下兼容。這一套等級體系與民航機場相似，依照跑道等基礎來進行評定。
而新的評級體系是包含了保障能力、使用難易度、地理位置等等新因素的，全方位的考量一個場站的等級，為未來的調整提供充分的依據。
新的評級體系剛剛進入實際測試階段就碰上二師要對中南場站進行起降測試，乾脆合而為一事不勞二主把測試評級試點放在了二師，都由李戰來進行測試飛行。
於是既定的飛行日不得不往後推，李戰需要學習和了解新評級體系的詳細要求和細則。這一下不但要找出合適的起降航路還要反覆摩擦探索更多的細節，比如更清晰的向上向下的兼容能力範圍。
在新的評級體系里，一些專門部署戰鬥機的場站有可能會因為地理位置而被調高等級，而一些軍事地理位置方面沒那麼突出的大場站可能會因此而被調調低等級。
新評級體系關係到官兵們的切身利益，北庫場站變成北庫戰訓基地之後不僅僅是基地化的結果，也是場站等級調高的結果，場站大部分官兵都因此得益，一些晉陞困難的、無望的幹部更是在這樣的變化中原地升級。
最讓李戰感興趣的是，基地場站的等級與各類補貼標準是相關的，如在評級中被貼上高危標籤的，相關的補貼是相應的增加的。
凡涉及到官兵們切身利益的事情都要嚴謹慎重，要經過反覆的討論研究和試點，搜集大量的數據再進行分析研究，再謹慎的進行實施。
天公不作美，湘南地區迎來了第一場雪。
李戰一大早起來站在走廊那裡目光越過跑道望向遠處的被濃霧籠罩的群山，不免的唉聲嘆氣起來。不用看天氣報告他都知道這不是飛行的好天氣。
吃早飯的時候張威手裡就拿著報告過來了，一屁股坐下後看似失望鬆了口氣說，「飛不了，桂北氣象台沒批准。」
李戰不感意外，說，「能見度不到兩百米，平原機場尚可一試，山區里的就算了。」
「喲，你也有怕的時候？」張威說。
李戰喝完最後一點粥，打量著張威說，「你怎麼還鬆了口氣，害怕嗎？」
「我？沒有啊，沒有吧，我怎麼會害怕？」張威強顏歡笑。
李戰好整以暇地說，「我等下和參謀長談一談，再和調研組談一談。測試飛行嘛，要飛極限的情況下現在的天氣其實是蠻合適的。」
張威差點站起來，憤慨地說道，「你這人怎麼回事？只是能見度五百米嗎？看看，看看風力，你是要順風起飛啊，別說跑道夠用不夠用就算夠用進山了怎麼辦？還有惡劣天氣下山區里的低空氣流。南方山區和西部北庫的可是完全不一樣，你們北庫的尚且有跡可循南方山區的低空氣流是沒什麼規律的，這些你都知道啊。」
神情嚴肅地盯著張威看了好一陣子，李戰起身端盆子走，送到回收處那裡後大步就朝等在一邊的通勤車走去。
張威愕然，發了一陣子呆後連忙的追出來跳上車，解釋說，「老李你誤會了，我不是怕死我怎麼會怕死呢，我的意思是在不可能的天氣起飛不但是對自己的不負責也是對空軍財產的不負責。命丟了事小戰機沒了事可就大了。」
李戰綳不住了，笑出聲來，說，「瞧把你給嚇得，誰不怕死，我也怕死。我肯定不會蠻幹的你把心放肚子里吧。」
張威暗暗鬆了口氣，他是真怕李戰要求正常執行飛行，唐國正沒準真會答應，因為他非常清楚唐國正也是個冒險主義者，贊同李戰的許多觀點，尤其是李戰「惡劣環境捶打部隊」那一套理論。
兩百米能見度什麼概念？
通勤車的駕駛員繃緊了每一根神經盯著前路，渾身的肌肉都做好了準備，心裡默念了一萬遍「有情況第一時間踩剎車」，那踩在油門踏板上的右腳都沒敢真正用力。
冰雪、大霧。
正如張威所說，南方的情況有別於北部、西部的。南方的雪同樣有著南方性格，表面內斂風格溫婉，相對於西部動不動就狂轟濫炸的暴風雪和北方的鵝毛大雪，南方的雪無意搶奪頭條，它們總會默默的在人們的不經意間完成自己的使命，留下的卻極有可能是遠比北方大雪更嚴重的災害。
到了塔台，李戰仔仔細細查看了最新的天氣報告之後終於確信今天上午是飛不了了，而且桂北氣象台的預報里明確指出未來四十八小時都不是被允許飛行的天氣。
這讓李戰有一拳打空了的感覺，他已經做了十分充分的準備打算一展拳腳在二師這地界把北庫鷹隼的旗給豎起來的。
張威遺憾地說，「沒辦法，正好再多做做準備。我給你當導航員也得做更多的準備。正好正好，還有兩天時間。」
忽然的響起嘩啦啦的聲音。
眾人抬頭看出去，看到的是雨水砸在擋風玻璃上的場景。雨夾雪，這種奇特的天氣現象大概也是南方地區獨有的了。高空積雨雲降水遇零度以下氣溫後迅速凝固變成雪，形成了下雪現象。雨夾雪則是未來的及凝固為雪的雨和已經凝固的雪混雜在一起降落形成的現象。
通常雨夾雪發生在雨雪轉變的關節上，由降雨轉為降雪，或者由降雪轉而降雨。
報告里提到凌晨三點多就開始降雪了，隨著氣溫的上升，降雪會向降雨轉變。
所以可以斷定降雪會很快變為降雨。
相對於降雪，李戰更討厭降雨，因為他認為這會增加起降和飛行的難度。而且在雨後極有可能會出現大霧天氣。在一天之內出現如此多樣的天氣變化是南方山區氣候的特點，而且相當難以預測。
眼見雨越來越大，頃刻之間就替代了紛飛的雪花，張威聳肩說，「今天飛不了了，雨停後沒準會起大霧。」
能見度越低了。
李戰失望的放下天氣報告，說，「天公不作美啊，走吧，再討論一下飛行計畫去。」
張威無奈搖頭，「你可真是飛行狂人啊。那飛行計畫翻來覆去都討論了一百多遍了。」
兩人說著話正準備離開塔台。
突然的指揮員接到電話，李戰聽到了隻言片語，隨機塔台一下子緊張地忙碌起來。
「民航一架貨機紅色險情要備降本場，快，清理跑道做好救援準備！」指揮員迅速下達命令。
這會兒李戰不走了，返身回來了解情況。
一架郵航的運-8貨機執行由中原至中南張界旅遊機場的貨運任務，該航班代碼為8Y1771，是上述兩地的固定貨運班機，每天一個往返，運輸的是航空郵件。執飛的是一架十年前加入郵航機隊的運-8F-400中型運輸機，民航編號為B-25277，在當時屬於國內較為先進的使用渦輪螺旋槳發動機的中型運輸機。如今卻顯得老舊落後了。
時間撥回到二十分鐘前。
機組人員發現一號發動機的功率在下降，經過緊急處置後問題沒有得到解決。運-8搭載了四台渦槳-6發動機，當年進行過試飛，證明在失去一台發動機推力後依靠剩下三台發動機是依然可以正常起降的。
因此機組人員並沒有過於擔心。
運-8F-400改進了駕駛艙，因此機組人員縮減為三人，分別為機長、副駕駛、飛行工程師，這更符合商業用途，畢竟企業是要控制成本的。8Y1771貨運航班的機組人員組成值得引起關注。機長是民航系統依靠自己的培養體系培養出來的第一代飛行員，有五千多小時的飛行時間，運-8機型的飛行時間達到了兩千多小時，而副駕駛僅二十七歲，運-8的飛行小時僅有一百多個小時。
但是這種搭配並不顯得很突兀，中短途貨運班機的難度不大，相對而言對機組的要求也就沒有客運班機的高。有些像機動車駕駛人的等級要求，如駕駛大型客車需要最高等級的A1駕照，而駕駛大型貨車只需要B2就足夠了。
在一號發動機出現動力衰減現象時，機長果斷的接過了控制權，隨機在他接管飛機控制權五秒鐘之後一號發動機徹底熄火。
此時飛行正在通過風暴區，高空電閃雷鳴低空雨雪紛飛，8Y1771飛行在中空，飛行高度六千兩百米，這是空管分配給短途螺旋槳飛機的航路高度，恰好的在天氣相對較好的縫隙空域里。
類似的天氣8Y1771航班的機組人員是經常能遇到的，尤其是夏季、冬季以及季節轉換的時節。機長常年飛這條航線對山區多變的天氣是早有準備的，應對惡劣天氣的經驗也非常的豐富。
但是機長從來沒有遇到發動機熄滅，儘管只是四台發動機中的一台。
如果僅是如此那問題不會很大，距離