八月十五日，後勤保障的所有人員裝備才到位，機務這邊的各項準備工作才完成，李戰一個月之內完成改裝訓練的想法是絕對要落空的了。
改裝需要用到的模擬座艙是最後到的，二師一直用到上級給他們配發的新模擬座艙到達才把舊的裝車發過來。七十三師不但撿二手飛機，簡直什麼都撿。
大概是因為齊宏已經知道李戰挖他牆角的事情。嚴格走程序給你點顏色看看也不是什麼讓人驚訝的事情，不然的話知道你這邊著急先給你拉過來也不是不可以。
李戰必須得面對現實情況，儘管非常想儘快的形成戰鬥力。在2010年的下半年，他沒來由的有很強的緊迫感，比過去任何時候都要感到時間緊任務中壓力山大。三大隊改裝殲-7E，由訓練大隊升格為殲擊大隊，他們直接就開始訓練了，可是一大隊（破壞王大隊）這邊的SU-27戰機已經停在地面半月有餘。李戰只能看著著急乾瞪眼。
唯一值得欣慰的是，利用這半個月時間，聶劍鋒為首的教員組和楊錦山、韓紅軍、李梓辛三人組成的理論協助組對破壞王大隊進行了SU-27戰鬥機理論的系統教學，兵們也很給力，硬生生地把那些枯燥的理論數據給啃了下來。
相對而言，他們現在改裝SU-27比當初第一批改裝此機型的前輩要輕鬆多了，要知道當年不光教材是俄文的，連戰機上所有需要標註的地方都是俄文。改裝之前先學俄文，所以當年參與改裝過SU-27的人俄文俄語都溜得很。
方成河就是其中一員，到現在他隨便和俄羅斯人對話一點壓力沒有。
又上了一周的模擬座艙，李戰在八月的最後一周終於接到了可以進行實操訓練的命令。經過一系列的準備，八月二十五日，破壞王大隊開始進行地面滑跑訓練。
因為訓練任務繁重，二大隊和三大隊轉場到了東庫場站駐訓，北庫場站成了破壞王大隊的專屬地盤了。
十六架戰機的大隊，也就比一般的飛行團少八架而已。況且這是十六架重型戰鬥機，不是原來的十八架輕型戰鬥機可以比擬的。論最大起飛重量，十六架SU-27差不多是同等數量的殲-7的三倍。
「按照流程操作就行，注意踩剎車。」後艙的聶劍鋒這麼對李戰說。
李戰坐在前艙，看著布滿了儀錶的控制台，執行著飛行前的檢查程序。SU-27早期型號的座艙也是一片糟糕，不比殲-7EG整潔多少，甚至可能還不如殲-7EG。什麼一平兩下就別想了，都是儀錶，充滿了老毛子粗狂不堪的風格——能用就行。右側是雷達的顯示屏，勉強和先進搭上邊。
二師移交過來的這一批SU-27前後進行過兩次改進，第一次是漢化，第二次是換裝國產新型多普勒機載雷達。這讓SU-27用起來順手了一些。在早期，由於俄方不賣火控系統源代碼，這些側衛無法使用國產霹靂彈等彈藥，更無法接入我軍的敵我識別系統，導致很長一段時間成了樣子貨，也就嚇唬嚇唬人。後來破解了這些問題，進口側衛才算是真正形成了戰鬥力。
李戰認真按照步驟完成，報告道，「兩拐飛行前檢查完畢。」
聶劍鋒側頭看了看右翼可視位置的地面管制員，只見他舉起了紅旗，聶劍鋒便給李戰下達口令，「啟動左發。」
「啟動左發。」
左發順利開車。
聶劍鋒檢查過左發的狀態，確認正常啟動，接著下令，「啟動右發。」
「啟動右發。」李戰按部就班啟動右發。
SU-27機身龐大起飛重量大，可以搭載較強的自主電源，因此經常可以不依靠地面電源車進行開車。不過一般情況下還是會由地面電源車進行輔助。
再一次確認正常，聶劍鋒下令，「關閉座艙蓋。」
「關閉座艙蓋。」
座艙蓋緩緩蓋下。
「解開前輪轉向鎖。」
「解開前輪轉向鎖。」
「油門桿慢車位置，開始滑行。」
「油門桿慢車位置，開始滑行，卧槽，推力這麼大。」李戰連忙摁了一下操作桿上的剎車按鈕剎了一下。
聶劍鋒笑道，「你以為還是殲七啊，一台AL-31F的推力等於兩台WP-7P，推力有多大你心裡沒數嗎，為什麼讓你注意剎車，不注點意就要跑草地上去了。」
「這不是窮慣了嗎呵呵，以前開一點六排量的，突然炸死八個缸六點零排量的肌肉車，油門掌握不好很正常嘛。」李戰笑道。
聶劍鋒說，「以後別動不動就開加力了，這玩意兒加力一開再帶點俯衝角度，輕輕鬆鬆一點五馬赫。」
「不會，還有，這個操作桿也是很靈敏，傳動系統的反應很快，稍稍動一下立馬就有反饋了，比殲七好太多了。」李戰穩穩地操作著27號SU-27UBK沿著滑行道滑向跑道。
「這就是三代機的特徵，慢慢適應，蘇兩七還是比較難駕馭的。」聶劍鋒說。
學習過了理論以及過去十幾年部隊使用總結出來的經驗以及各種險情的應對方案後，李戰對SU-27的優劣點是非常清楚的。SU-27採用的是混合傳動操縱系統，縱向是電傳操縱，橫向是機械傳動。該機研發早期原型機採用的是機械傳動操縱，後面發生了事故暴露了問題才加裝的電傳，於是就形成了這樣的混合傳動操縱系統。
國產化型號殲-11A、殲-11B同樣如此。
SU-27之所以難駕馭，指的是飛機的俯仰姿態轉換的時候非常容易超出飛行包線從而導致失速過載迅速損失動能，如果是在低高度的話，極容易造成墜機事故。
人們常說SU-27的缺陷在於軟骨病，實際上最終量產的時候軟骨病已經不復在了，量產機已經解決了機體強度不夠的問題。
要命的是當時前所未見的升力體結構。因為這個升力體和邊條設計，造成了一種現象——輕輕一拉干機頭猛抬，過載一下子五六個G。一般戰機在這種情況下也就兩個G左右，可見SU-27的抬頭過載有多厲害。
在這種情況下飛行員的第一反應肯定是壓桿把機頭摁下去，可是飛控系統會自動介入修整，這就導致機體來回震蕩，然後空中解體。這也是被誤會有軟骨病的原因之一，其實與機體結構強度關係並不大。
但是在血的教訓之後，毛子的設計團隊們痛定思痛，給SU-27加裝了電傳操縱系統，為什麼是縱向的，目的就是針對這個拉杆猛抬頭的毛病。其實最簡單最可靠的辦法是改動氣動布局，但是為了獲得四千公里的大航程和優秀的機動性能，毛子的設計團隊死硬不改氣動布局。他們的堅持也造就了世界航空兵器史上偉大的一款戰機，後期更是獲得了超出想像的經濟收益。
沈霍伊國產化SU-27為什麼花了那麼多年的時間，成洛馬的殲-10在2004年就裝備部隊了，你堂堂老大廠還在啃SU-27？殲-11A型是進口零件組裝型，殲-11B才是改進版本的完全國產化型號，因此說B型比A型不知道先進多少。
B型為什麼一直搞到2008年才下線，比殲-10這個完全自主研發的居然還要晚了四年！
因為俄方不但不賣火控系統代碼，也不肯賣至關重要的飛控系統。我給你的是二百架生產許可，關鍵系統我來提供，你要代碼要飛控幹什麼？
毛子當年搞出的那套飛控就是為了解決SU-27這種升力體特性造成的猛抬頭猛低頭毛病的，為此他們犧牲了很多試飛員付出了很大的代價。
既然毛子不肯賣，那就自己搞。沈霍伊那些年就是在啃這個骨頭，也付出了很大的代價，最終搞出了比毛子更加先進的三軸四餘度數字式電傳操縱系統。毛子用在SU-27上面的混合體制電傳，有橫航向機械桿系，重量大體積大，而且過於複雜。
正是應了那句話：凡是被限制的，我們發展得很好比別人的更好，凡是能輕鬆得到的，反而幾十年過去了也沒什麼長進（比如汽車工業搞得跟屎一樣）。
因此，實際上那些年我們冤枉了沈霍伊，他們一直在埋頭苦幹，因為他們身上背負著把SU-27國產化並且發揚光大的重任。成洛馬除了搞點殲-7系列就沒別的政治任務，又得了以色列人的部分電傳技術，搞殲-10搞得呼啦啦的，當然是輕快無比。
不過，我國搞的這一套三軸四餘度數字式電傳操縱系統也不是完美的，張超的犧牲和該該系統有很大的關係，跟攔阻索半毛錢關係沒有。殲-15用的是和殲-11B一樣的操縱系統，在著陸勾住了攔阻索的時候，該系統突然失靈，別忘了，戰機觸地的時候機頭是微抬的，飛控系統失靈，戰機就像暴躁的野馬猛抬頭，張超下意識壓桿要保住戰機，只有壓桿讓前輪著地才能避免戰機受損。但是在當時的情況下，戰機已經失控了。
讓人痛心的是，張超彈射之後因彈射條件遠遠低於最低要求而犧牲，他整個人幾乎是朝地面彈射過去的，而戰機在