在趙春雷躊躇滿志將自己「悟道自然」的新設計完善之時，搭載中華集團自主研發6AT的量產新車正式下線銷售。
作為中華集團的王牌，「唐」在當前SUV市場中屬於戰無不勝的角色，已經連續42個月銷量第一，市場標杆地位無可撼動。上次丟失王座位置正好是一二代新舊款車型清倉大換代之際，被同門師弟「宋」搶了風頭，以800輛劣勢屈居第二。不過憑藉第二代「唐」優秀的品質，很快就在次月拿回來了頭名，並一直保持到現在。
如果當初舊款車型不提前兩個月停產為新車型騰出產能的話，「唐」的榜首保持時間記錄將會是超級驚人的恐怖。第一代的「唐」自上市當月就包攬了SUV榜單冠軍，並長期霸佔月銷量榜首位置，僅被後起之秀CRV擊敗過兩次。
從2002年11月11日「唐」正式上市，迄今已8年多時間（滿99個月），僅在3個月時間丟失過冠軍。單款車型國內累計銷量突破190萬輛，海外市場50多萬輛，距離300萬輛大關一步之遙。
一年一小換，三年中改款，六年大換代，中華集團每年都會對「唐」進行完善和升級。
可以說，「唐」是中華集團非常成功的車型，為企業帶來源源不斷的用戶群和凈利潤，擁有非常良好的市場口碑。
因此，6AT+2.0T動力的組合首亮相，當然責無旁貸落在了「唐」的肩上。
轎車「秦」也屬中華集團王牌，但定位緊湊型轎車的它，無法承擔起6AT+2.0T旗艦動力的豪華配置。
至於中級轎車「漢」，市場表現不慍不火，基本保持在4000輛左右徘徊。要知道「漢」可是第一個真正打破了國產車15萬天花板的成功作品，放在自主轎車領域足以稱得上成績優秀。但面對雅閣、凱美瑞和帕薩特動輒破萬的中級車銷量，凝結了中華集團智慧結晶的「漢」表現略遜一頭。
為了打響開頭炮，綜合考慮下選擇「唐」來樹立標杆更合適。
「唐」也趁更換新動力之際，對內飾進行了升級，顯得整車更加豪華，同時解決了好幾處機械小問題。
跟舊款「CVT+1.8T」相比，新款「6AT+2.0T」組合換擋更快，同時「唐」百公里加速也快了1.5秒，達到了7.8秒的驚人成績，再次開創自主品牌的新記錄。
號稱國內「跑得比轎車還快的SUV」，這就是全新動力「唐」的市場賣點。
當「6AT+2.0T」動力列裝之際，「唐」也開始正式突破15萬國產車的天花板。跟之前搭載了純電動和混動的新能源細分車型不一樣，燃油版2.0T的「唐」起售價從15.28萬-17.88萬，分為三款配置車型上市。其中走量車型就是15.28萬的精英版，落地價格在17萬出頭，預計每個月銷量在500台左右。
小規模量產上市，一是有問題可以及時完善，二是測試市場對其反應如何，三是樹立起中華集團的高端形象。
能拿出當今市場上最好的動力組合，6AT和2.0T單獨一項都是極大賣點，而中華集團將兩者統一起來，追趕上了國際一流水平。
全球第一輛6AT+2.0T量產「唐」的購買者，跟其大大有緣。
國際友人維金斯同志，這個曾在DSI工作了16年的資深技術專家，投奔福特又被中華集團挖角到中國，也是中華自主6AT團隊的主設計師，當仁不讓提前付款預定了第一輛量產新車。
為了表彰他的突出貢獻，韓皓特意為他在車間舉辦了這個小型交車儀式。
「砰——」
開香檳聲一響，維金斯從韓皓手中接過了車鑰匙。
在現場觀眾熱烈掌聲下，維金斯走進新車駕駛室內，緩緩將第一輛「唐」開下了生產線。
跟普通消費者在4S店交車儀式不同，維金斯是自己一個人從生產線直接將自家新寶貝SUV「唐」開回家，這算是獨此一份待遇。
「我很高興，我會將中國當成是第二個故鄉。如果可以的話，希望我能在江州工作到退休。」
感受到中國人民的友誼和熱情，維金斯激動地宣布。
除了語言交流存在一定障礙之外，像維金斯這樣的高收入國際友人在中國生活可是享受一流待遇。治安良好、商品豐富、交通便利、文化繁榮，地處長三角的江州是一座非常宜居的大城市。
6AT已經落地，還有8AT和10AT這樣的挑戰等待著他，維金斯覺得自己在中國能發揮出所有潛力。
新動力組合的「唐」一上市，就獲得了消費者的認可，許多人都願意增加2至3萬元預算來感受這輛「跑得比轎車還快的SUV」。
其中不少人都是中華集團的老用戶，他們之前都曾購買過集團的老產品，例如從華夏摩托、華夏麵包車升級需求而來的客戶，相信中華集團一貫良好的口碑。
原本新動力500輛月銷量的預測很快就被打破，直接翻了3倍數量之多。
新「唐」的崛起甚至危及到中華集團另一款拳頭產品硬派旗艦SUV「鐵浮屠」的市場地位。
要知道「鐵浮屠」可是站穩在20萬售價期間，它的競爭者是豐田霸道、陸地巡洋艦和三菱帕傑羅這樣的市場強者，憑藉性價比優勢保持著每個月3000輛出頭的優勢。
但「鐵浮屠」由於提前一年多上市，使用了「CVT+1.8T」的動力組合，跟現在「6AT+2.0T」的新動力相比，性能上差了一大頭。導致部分原本猶豫的客戶選擇了便宜又動力更強的「唐」而放棄了「鐵浮屠」。
雖然「唐」作為城市SUV跟硬派越野SUV的」鐵浮屠「定位不同，但對中國人認為SUV就是越野車的概念相比，確實搶了兄弟品牌不少的市場份額。
為此「鐵浮屠」的設計師張凡一直向韓皓爭取，要求將頂尖動力組合搭載在公司旗艦SUV身上，如此才能襯託身份。
新動力不是不能給「鐵浮屠」，而是要綜合考慮各方面因素。
首要就是6AT的穩定性還需要市場檢驗，韓皓不敢一下子大範圍推廣。二是「鐵浮屠」剛上市一年多時間，如果貿然上新動力的話，對老車主的感情傷害太大。可以的話，到三年中改款的時候再替換增加新車型，應該是比較好的選擇。屆時6AT+2.0T動力組合也會進一步完善，解決不少未能發現的小隱患。
所以新車的話，上市一年後購買最划算。價格優惠到位不說，改款車型會改善許多新車型的小問題，成為真正的完成體。
從韓皓處獲知要一年後才更替動力，張凡有些悶悶不樂回到了辦公室。不過他也不是一無所獲，獲得了將「鐵浮屠」縮小化的方案，開發進軍緊湊級硬派SUV的市場。
由於4萬億的巨大投資，現在整個中國都成為了巨大工地。
除了越野興趣愛好者之外，廣大工地就是硬派SUV一展身手的好地方，支撐著這一細分市場的存活。
現在工地上，豐田霸道、陸巡這樣的進口車佔據了高端位置，而中端則被新出的「鐵浮屠」搶到，低端則是滿地跑的皮卡。皮卡有一點不好，就是被諸多城市禁入，給了緊湊級硬派SUV的市場空間。
另外村村通公路巨大工程正在有條不紊推進，對廣袤農村來說，硬派SUV比城市SUV要更加符合實際。
10-15萬，皮實肉厚，能在泥地野外自由穿行，還得有一定品牌加成，這就是中華集團調研獲得的細分空白市場，足以讓張凡帶領他的團隊來佔據。
要支撐起數百萬輛的年銷量，除了王牌產品之外，還必須得打入細分市場，從而將肉吃得更多。
在韓皓的心中，緊湊級硬派SUV可以承載的責任更多。參考北美汽車市場強大的皮卡銷量，也許這輛未來的緊湊級SUV將會發揮類似作用，奔波在中國廣泛的城鄉地區。
去年中華集團合計618萬輛的全球銷量，貢獻最大車型當屬華夏之光。
2萬起步，4萬元封頂，華夏之光憑藉結實耐用又便宜的超強性價比，成為奔波在960萬平方公里土地上宜家宜商的超級工具車。
據福布斯雜誌所做統計，不起眼的華夏之光去年全球銷量突破了87.9萬輛，僅次於豐田經典車型卡羅拉的98萬輛，榮升全球暢銷車型榜單次席。因其在運送人和貨物方面所具備的優勢，華夏之光被福布斯稱為「地球上最重要的一款工具車」，還被稱為「托起中國經濟的工蟻」。
在美國這樣的發達國家，華夏之光可能派不上什麼用場，但在世界上最大的兩個發展中國家——中國和印度，卻是其大展身手的好戰場。
伴隨中國經濟發展，消費者的需求也會提升，華夏之光的輝煌必然被替代。而還在襁褓之列的緊湊級硬派SUV，便是將來替代華夏之光的接班人主力，有望成為中國新一代的「工蟻車」。
城市的歸城市，農