「據前方記者得到的準確信息，中華集團一期工程的投資額是8億美元，隨之落地配套的十六家零部件供應商總投資在5億美金，合計13億美元已經是板上釘釘的落地金額。
至於規劃中的二期工程將會在一期12萬輛產能完成後再推進，屆時一二期工程結束會有36萬輛產能的規模。全部算下來整個中華工業園區投資將不少於25億美元，算得上是加州乃至美國近兩年最大的工業投資項目之一。」
中華集團總部員工飯堂里，電視屏幕正在播報中華集團赴美投資建廠的新聞，看到中美兩國元首共同站台就能知道該項目的重要性。
不少當初從底特律回來的技術精英，聽到此新聞恍然間感覺是不敢相信。不到十年時間，中華集團就追趕上國際汽車巨頭，有能力跟他們當場扳手腕了。
中國汽車就跟中國經濟一樣，只用了十年時間就脫胎換骨，可謂是跟著祖國步伐在跑步前進，沒有拖廣大人民後腿。
當然，如果沒有中華集團，那麼汽車業應該不會達到現有高度，可能依舊無法擺脫市場換技術的窘境。
能把戰火燒到美國本土去，應該是許多中國汽車人畢生的心愿。
「這下子應該沒有人罵中國汽車像中國足球一樣不爭氣了吧！我們可是真正衝出了亞洲，殺到美國大本營去了。」
一位入廠8年的老員工捂著拳頭狠狠地說道。
他正上一年級的兒子昨天興奮地回家彙報說，自己在學校得到了老師的表揚。因為爸爸在中華集團上班造汽車，而中華牌汽車賣到了美國，為國大大爭了光，老師號召全班同學向爸爸學習。
「咱是普通人，今天算不算入伙干出了一件驚天動地的大事，值得老了後向兒孫吹噓。」
身邊的工友情緒也很高漲，自己的勞動成果算是得到了肯定。
同樣的情況也發生在其他餐桌之間，大家紛紛交頭接耳，很快延伸到車間、辦公室、研究院，整個中華集團洋溢著一派歡慶局面。
雖然早有聽聞，但從央視新聞的專題報道看到現場畫面，其他國內廠家的同行心裡就五味雜陳了。
「瞧瞧人家，再看看我們，真是人比人氣死人！我們的生產線都快揭不開鍋了，但人家卻有實力跑到美國去建新生產線。
跟著狼吃肉，跟著豬連潲水都喝不上！」
由於受到中華集團的擠壓，一汽自主品牌銷量進一步萎縮，不得不大幅度減產並美其名曰檢修調整，導致工人的收入待遇斷崖式下降。
這讓許多老工人不免滿肚子牢騷，要知道當初一汽紅旗橫掃國內市場時，中華集團還是個摩托車都造不出來的小作坊。
三十年河東，三十年河西，時代變得太快了。
「雖然廠領導剛召開大會宣布年終獎將會跟去年持平，但大家都知道榮威和MG（名爵）品牌進展很不順利，車子都大量在經銷商處擠壓。搞自主品牌虧損了許多錢，據說要不是合資工廠上繳的利潤足夠，我們可能連工資都發不出了。
我準備找找門路調回合資廠去了，留在這裡的話堅持也不會長久。」
上汽花了大手筆整合南汽，並且搞出來榮威和名爵兩大自主品牌齊頭並進策略。從合資工廠抽掉了許多技術骨幹支援自主品牌，沒想到新車市場反響非常一般，除了在長三角勉強有銷量外，國內其他地區都見不到蹤影。
主要原因就是廣大消費者都給中華集團把嘴養刁了，只要是自主品牌都會不自覺拿來跟中華集團車型對比，一看就知道新車性價比都落後一大截。
跟中華集團一條龍自主研發水平相比，剛消化羅孚汽車的上汽自主品牌還很弱小，根本無法競爭。
「三大件比你好，車型還比你漂亮，更可怕是售價還比你便宜！你就算吹破了天，消費者還是往中華集團趕。眼前的局勢，根本就是無解之題。
廠領導說現在困難只是一時，將來我們自主品牌一定會追趕上人家。還拿對手中華集團做比喻，說十年前對方造車水平很爛，現在一樣成功了。
依我看，此一時彼一時。中國人最了解中國人，中華集團還會給我們時間嗎？虧一年可以，虧個五六年哪個領導能頂得住往這個無底洞砸錢！
就算砸得起錢，我們能趕得上中華集團現有的水平嗎？」
群眾眼睛是雪亮的。
面對中華集團開始壟斷自主品牌汽車市場，許多上汽員工都能分析出未來的結局。
這位骨幹員工就打算調回上汽大眾繼續工作，當初申請來自主品牌部門工資提了一級，但算是年終獎的話跟合資廠沒法比。更恐怖是看不到明天，員工們都在私下傳自主品牌搞不了幾年就要關了。現在跑回合資廠找門路占坑，總比屆時天塌了再跑好。
連一汽、上汽自主品牌都不好過，更別提二汽這樣集團重心放在各大合資廠身上，對自主品牌投入甚少的企業，他們的自主品牌戰略遲遲不見新車量產落地推向市場。
「我們還在爭論到底是自主創新搞好東風品牌，還是直接將外資品牌淘汰的舊車型以技術改造名義換成國產標之際，中華集團的發展已經讓我們一眼望不到頭，騎馬都追不上了。」
跟一汽、上汽自主品牌造成了嚴重虧損相比，二汽的自主品牌經濟情況相對要好一些。
因為他們只做出來內部樣車，沒有大規模投入生產，導致虧損額足以控制。
這可真是具有一定諷刺意味，跑得最慢的選手反倒遭遇的損失最少，就因為領頭的選手實在太過耀眼，累趴下一直在追趕他的前幾名對手。
二汽搞自主品牌歷史應該也算早，但前期敗給了紅旗，後期又輸給了中華，實在沒有搞自主轎車的基因存在。
「誰都不願意來，都知道這裡是火坑！隊伍散了，搞什麼都是樣子貨，再也沒有老一輩人的骨氣。
有門路的都跑了，剩下老的老，小的小，還有一幫只會拍馬屁的官僚，就算有明白人也只能裝糊塗跟著混唄。」
如果不是考慮家庭因素，說話的這位二汽骨幹也會毫不猶豫孔雀東南飛，投奔欣欣向榮的中華集團了。
三大汽車集團的自主品牌已經奄奄一息，更別提「三小」乃至其他國有品牌。本來加入WTO，大家都以為中國品牌會被國外巨頭擊敗，因為從實力上看兩者相差懸殊。
4萬億帶來新的一波中國市場紅利，合資品牌吃了一半，剩下的都給中華集團包圓了，導致其他自主品牌都餓得快倒下了。
想不到竟然是中華集團的飛速崛起，將中國自主品牌的生存空間大幅度壓縮。
「能擊敗中國人的只有中國人！」
這句話套用在當前的中國汽車界，雖然殘酷，但卻很現實。
中國市場培育了中華集團，而中華集團為了能有實力跟國際巨頭競爭，不得不飛速吸收所有可以觸及的營養，長成參天大樹的同時也熬殘了當初一起成長的同伴。
用一句話總結中華集團去年在中國市場的表現，就是——「賣瘋了！」
飛速應對國內市場，並且不斷完善產品線，以中華和華夏兩大品牌兩翼齊飛，共同收割著中國消費者的紅利。
大、中、小型SUV和轎車為主力，皮卡、客車、貨車為輔助，摩托車和電動自行車做補充，中華集團的產品遍布960萬公里的大街小巷。
規模效應做到了成本最低，而成本低又導致價格優勢，價格優勢帶來銷量提升，銷量高了有充足利潤又能投入到研發新產品之中，形成了可持續發展戰略。
為了儘快收割市場紅利，中華集團啟動了龐大促銷計畫，將產品價下探到前所未有的程度，吸引了諸多消費人群目光。
導致了其他競爭對手跟進的話，賣一輛賠一輛，因為成本無法做到像中華集團般便宜。
韓皓清場的陽謀已經圖窮匕見，他已經準備好在未來幾年全力跟合資品牌正面交手。
人人都能賣車，家家都能掙錢的好日子即將過去，中國汽車市場不可避免要走上壟斷寡頭之路。
所謂賣光了，就是中華集團的庫存率低得讓人髮指，生產多少就賣掉多少，幾乎接近於零。
當然這也跟公司重視市場調研，以市場反饋安排生產計畫分不開。市場好賣的車型就多生產，不好賣的就停產，不簡單壓庫而努力維護好經銷商利益進行精細化經營。
以往只管一賣了之的粗放式經營，現在要轉換成服務先行維持客戶的精細化營銷，將市場進一步下沉並且加強品牌的忠誠度。
「跟著韓首富走，沒有一個不掙錢的！」
經銷商大會上，歷經十餘載風雨同舟，各地經銷代理商都得出統一的結論。
正因為遍布全國城鄉的銷售網路，中華集團去年實現了國內銷量突破450萬輛大關，同比增長了43%。
毫無疑問，2010年中國汽車市場再次蟬聯全球第一的寶座，乘用車和商用車一起達