格力電器的動向對韓皓來說不過是小事，他忠實履行了戰略投資者的角色不過問公司經營，畢竟人的精力都有限，搞好中華集團汽車主營業務才是其重心所在。
只要中華集團不倒，就算倒下去當前的「格力」，也會有更多其他「格力」層出不窮頂上。
自從集團國際化以及多元化經營啟動後，韓皓身在一線的時間大幅度減少。相比坐私人飛機趕赴全球各地出差，他更願意待在公司里，尤其是汽車研究院之中旁觀各種項目測試推進情況。每次新項目取得突破，特別是新車型的定稿落地，更是他興奮點所在。
送走了董小姐，韓皓心血來潮準備到汽車研究院走一趟，看看自己公司的重點項目進展如何。
作為半個汽車專家，韓皓當前最關注的當然是公司傾盡全力投入的AT變速器項目。跟年初底特律車展時完成度99%的6AT相比，經過中外工程師的不斷完善，100%完成度的6AT變速器已經悄然完成了量產準備工作。
當韓皓走進AT項目所在樓層時，工程師們正對剛從試驗車上拆解下來的樣機做分析。這台跟隨試驗車踏遍中國大江南北，歷經各種路況考驗的6AT樣機，工作狀況良好出色完成了10萬公里的路試。
跟其同一批出發的量產試驗車隊，還有16輛繼續奔跑在路上，它們將朝著15乃至20萬公里發起衝擊。
出身DSI的維金斯是此次AT項目的研發總負責人，當初他接受中國人邀請，就是看準了大有可為的平台。
來到江州後，他在這裡獲得了所有需要的一切，尤其高素質的各種人才隨時供其差遣，AT項目也以一日千里的速度不斷前進。
「我們的6AT無論是台架試驗，還是實際路試，都達到預想中的效果。在台架橫向對比試驗之中，有兩台市面競品的6AT都出現不同程度的滲油現象，而我們的產品保持了絕佳狀態。
要說唯一不足的話，就是沒有大規模量產經過市場的考驗。接下來，只能由中國消費者來親自為其打分了！」
維金斯摸了摸自己發亮的額頭介紹道，過去不斷加班的日子讓他的頭髮又少了許多。
按他的意思，就是說6AT已經達到量產標準，可以正式推向市場了。
「跟2.0T發動機的匹配程度如何？」
2.0T+6AT可是韓皓心中的黃金動力，因此他非常關注這個問題。將來路虎、沃爾沃兩大豪華品牌都將以此為主打，更不用說走中低路線的中華、華夏兩大品牌。
「在我們的測試中，1.8T發動機動力的表現更佳。可能因為2.0T發動機調教還需要大量數據完善，所以6AT的匹配程度沒有完美。但正常使用沒有問題，就是換擋平順程度有所欠缺，畢竟兩者都是全新產品，有待經過實際量產獲得數據來不斷進化。」
在韓皓面前，維金斯直言不諱，他知道老闆更喜歡聽真話。
雖然2.0T發動機很受關注，但確實跟6AT的匹配沒有一早就上市歷經市場考驗的1.8T好。
PG30代號的2.0T發動機已經小規模搭載在中華集團的主打車型SUV「唐」之上，在6AT沒有量產之前由CVT變速器維持著匹配責任。
2.0T發動機是中華集團對外宣傳的明星產品，在6AT未成熟之前，由韓皓拍板直接將CVT匹配在其身上。
從市場反饋來看，2.0T+CVT的搭配表現一般。
主要是因為CVT在啟動時會有鋼帶和錐形輪打滑的現象，這種狀況在大馬力發動機上表現尤為明顯。
經常是一腳油門踩到底，發動機光吼不走動力上不來，加速感很差，猶如老太太爬坡般慢悠悠，根本無法充分發揮2.0T的動力優勢。
正因為如此，雖然中華集團對外宣傳PG30的2.0T發動機已經正式列裝量產，但真正流到消費者手中卻數量有限。
「能搞出來已經非常不錯了，我有足夠耐心來等待其成長。不過同樣是2.0T發動機，到底是你們的6AT表現好，還是CVT更佳呢？」
雖然同樣是中華集團旗下，但AT和CVT團隊明顯存在競爭關係，韓皓允許這樣的良性競爭。
儘管CVT團隊為中華集團的汽車發展打下汗馬功勞，但AT的加入讓他們感受到深深的危機。
要知道儘管現在CVT能跟6AT打成平手，但面對8AT乃至10AT這樣的技術前沿，CVT看上去無力跟其抗衡。AT變速器在理論上已經贏過了CVT，也難怪韓皓如此重視AT的發展。
「雖然6AT暫時跟2.0T發動機匹配不佳，但放在同一個發動機上面，6AT的變現還是大大好過於CVT。
這一點，我們有足夠的數據來支持結論。
另外，我們的8AT概念機已經完成設計，如果能從6AT獲得足夠多的實際數據，那麼它的落地將會比預計縮短三分之一時間。也就是說，在兩年後我們就能量產8AT這個全新的產品，而接下來就是10AT的問世。」
能主持AT變速器不斷進化，對維金斯來說也是人生一大樂事。
當前6AT剛準備進入汽車主流市場普及，但采埃孚和愛信已經分別宣布了9AT與10AT的設計完成，未來變速器競賽號角已經吹響。
「繼續加油，你將獲得所有需要的資源來完成10AT目標。」
當前中華集團已經是逆水行舟不進則退，必須在技術最前沿跟國際巨頭競爭，不然就會被對方淘汰。
中國汽車市場迎來了大爆發時代，家庭購買汽車的紅利足夠所有汽車廠家都能分上一杯羹。只要你能造出四個輪子的汽車，不管你是什麼品牌，只要價格降到位都會有中國消費者敢買。
在中華集團一家獨大情況下，原來的「三大三小」國企，乃至後起之秀長城汽車、江淮汽車都能吃飽飯，甚至一向來不入流的眾泰汽車都能混得不錯，足以說明中國汽車市場的龐大。
但這樣的情況不會維持太久，光依靠吃中國市場紅利至多10年時間。倘若不在此段時間儘快提升實力，將自己足以跟國際巨頭相提並論，就將會被時代所淘汰。
上世紀初美國汽車市場一度有幾十家汽車廠家，後來經過激烈競爭只剩下三大汽車集團。中國現在有大大小小上百家汽車廠，但真正上規模的汽車品牌只有20家出頭，可以預見遲早要重新走上美國汽車發展之路，激烈搏殺後剩下屈指可數的汽車集團。
跟美國當初情況不同，中國現在面臨著全球經濟一體化的背景，所有國際汽車巨頭都已經進入中國，汽車市場是全世界競爭最為激烈的地方。幸好中華集團已經崛起，不然的話很可能競爭到最後，帶有中國印記的汽車品牌會逐步消亡，只剩下諸多的合資品牌一統天下。
從當前情況看，只有一汽紅旗、上汽榮威以及長安、長城汽車有崛起的希望，成為和中華集團並肩作戰的本土戰友。因為他們都開啟了自主品牌研發投入，有一定實力到市場上參與競爭。
但他們的機會有限，因為一旦中華集團繼續壯大，肯定會擠壓其他自主品牌的發展空間。現在中國市場增量夠多，足以讓他們有一定合理空間自我成長。
如果中華集團要跟合資品牌在中國市場真刀真槍打刺刀戰，那麼肯定會有一大幫犧牲者，實力較弱的自主品牌必定首當其衝。
這樣的推演結局，已經多次在中華智庫的報告之中出現！諸多學者認為中華集團的崛起，既是中國汽車業的幸運，也是中國汽車業的不幸。
從AT項目組離開，韓皓特意又到一路之隔大樓的CVT項目組走走。
在他心中，CVT項目組將會繼續保留，不過戰略重要性將會降低。將來CVT會主要供應中低端車型，以搭配小排量發動機為主。畢竟鋼帶打滑換擋加速慢的弱點可謂是從其誕生之初就一直存在。
雖然CVT依舊是中華集團的出貨主力，但誰都知道AT技術已經贏得了明天，王權的更替看上去已經是板上釘釘的事實。
沒想到走進CVT的研發中心，卻發現這裡依舊是一派火熱，絲毫沒有預想中士氣低落的模樣。
夏天誠是CVT研發團隊的主管，他正聚精會神跟團隊成員在討論什麼，直到身邊人提醒才知曉老闆韓皓的到來。
婚後安心定居江州的留洋派代表夏天誠，是歸國發展人群中的佼佼者，許多海外技術人才都以其為榜樣，看到了在中國工作的美好前景。
「正巧我尋摸著這兩天找你彙報工作，沒想到你卻主動找上門。」
滿臉興奮，看得出夏天誠情緒很高，像是有什麼好消息要和韓皓分享。
他不等韓皓回應，直接將老闆拉到了工作台前，用手攤開了一副設計圖稿，迫不及待將新成果展現在韓皓面前。
能將中華集團一手帶大，韓皓在技術領域也是半個行家，至少眼前的設